Тест-драйв Toyota Prius з 2009 хетчбека

Водіння першого в світі

У редакційному поповнення парку. Удавана автомобіль як автомобіль. Але назва не обманює: Toyota Prius-дійсно став першим в світі серійний апарат з двома двигунами - бензин і електричні.
Іншими словами, його електростанція гібрид.
Такі машини випускаються все більше і більше: є купе Honda Insight, Parocketnik Lexus почав, зовсім скоро обіцяють солідні протягом всього дня, пікапів, просторі вагони на подвійною тягою. Вони запевняють, що Пріус вигідний автомобіль в усіх відношеннях. Ми вирішили спробувати, як незвичайний автомобіль прибуває в Росію, де, наприклад до тих пір, як вона є.
 
В SS не без гібрида
В Японії продаж Пріус почалася в 1998 році. Незабаром гібрид Toyota відправився в Америку і Європу. У Росії вони офіційно не приймаються. Нові ефіри - задоволення не з дешевих, особливо для росіян. Але використовується цілком раціональний вибір.
Купити автомобіль вирішив в Японії. Плюси: автомобіль з чистою репутацією (на підтвердження - сервісна книжка з відмітками про те, що) буде коштувати дешевше, ніж європейська версія принесла з Заходу. Мінус, мабуть, тільки один правильний кермо. Але врешті-решт, автомобіль міський, до того ж з варіатором - звикнути до передачі з зубчастим лівим не повинен.
П'яти років Пріус - сірий з бузковим з бузком, працюють 136 тисяч км, включаючи доставку до Владивостока і митного оформлення коштує $ 7,200. У японських стандартів, обладнання дуже скромне, на внутрішньому - багатих: дві подушки безпеки, електричні склопідйомники, центральний замок, клімат-контроль, ABS, аудіосистема. Останнє технічне обслуговування автомобіля пройшло 3 тис км назад - на поїздки в сервіс може бути закритий.
Два місяці talid очікування, і наш гібрид нарешті поскаржилися до столичної товарної станції.
 
Його ім'я Prius
Перше розчарування - двигун не реагує на обертання ключа запалювання. У той час як hybridic проходить від кінця до кінця Росії, акумулятор був розряджений. Замість проводів для курей, ланцюги проти ковзання, які японці дали разом з машиною. І він прийшов до життя ...
Знайомий рядок стартер не чутний. Відчуття, здавалося, почалося ... Якщо не космічний корабель, то мікрохвильова плита. На екрані відображення головні визначні пам'ятки Торпедо - привітання було виділено: Ласкаво просимо до Prius. Хоча бензиновий двигун підігрівається, генератор перезаряджає батареї. Врешті-решт, є два: невеликий пусковий запуск прихований у кутку стовбура, а постачальник електродвигуна - поза задньою частиною заднього сидіння.
Хто сказав, що автомобіль - це засіб руху? Це - іграшка! Спочатку ви подивитеся більше на дорозі, але на кольоровому моніторі, де помаранчеві та зелені стрілки показують, як живе силова рослина. Розгін - Обидва двигуни працюють. Я уповільнюю - енергія з коліс витікала назад у батарею.
Плавно прокат до світлофора. Тепер це тролейбус, тільки маленький. Двигун кіоски, рука інстинктивно досягається для ключа запалювання. Але це не було часу, щоб перетворити його, пам'ятаючи, що вам просто потрібно натиснути педаль. Prius мовчки трони на електричному двигуні. Варто трохи складніше прес-газ, бензин кидається за допомогу, щоб допомогти електричним коней. До речі, все ще приємно усвідомити, що японці в пробці займає російську атмосферу.
Щоб переконатися, що рентабельність покупки, ми будемо мати справу з арифметикою. За словами виробника, візит у місті споживає не більше 5 літрів бензину на 100 км. У московських пробок, коли заморозки відчутні, запитують близько 7 літрів. Все зрозуміло: бензиновий двигун не вимикається, поки він не зігрівається до робочої температури і не виступає в інтер'єрі. Однак цей показник навряд чи зможе бити однокласником з звичайним бензиновим двигуном. У країні зимовий трек, Prius їв близько 5 літрів на сотню. Дуже добре!
Ефективність палива - головна козирна карта гібридів. Але не єдиний. Ми задовольнили здатність машини пригнічувати бруд і сніг: тому що електродвигун виробляє міцний крутний момент, ледве, починаючи обертатися.
 
Електрика - безкоштовно!
І знову в руках калькулятора. Необхідна процедура - це придбання обов'язкового страхування. Тільки потужність бензинового двигуна записується в подання документів - 58 літрів. стор., але під капотом, 30 неврахованих електричних кіловат, приховано.
Отже, випуск страхування, платив 4158 рублів. Щось: московські чіти плюс стан: рульове колесо зможе сісти будь-який співробітник редакційної колегії. Але бензиновий двигун Prius відносно слабкий, через зменшення коефіцієнта 0,7. Якщо ви заплатили за реальні 99 літрів. З., Тоді вартість страхування, навпаки, збільшиться в 1,3 рази - точніше до 3564 рублів.
І ми можемо щороку ми можемо заощадити 495 рублів на транспортний податок. Гроші, звичайно, невеликі, але досить для майже бензобака - вважай, безкоштовно 700 з кілометрового ДАК.
Сприятлива машина швидко освоїлася на російських просторах. Попереду дальній пробіг, цікаві випробування на полігоні, першим потім на чужині. Наскільки успішна наша спроба перегнати час? Ви не схуднути за дешево? Ми дізнаємося дуже скоро: цифри на спідометрі замінюються дуже швидко ...
 
КРИК ДУШІ
Черги в Москві ГИБДД - а для ковбас на початку 1990-х років. Ми вирішили скористатися новою, широко рекламованої записи служби. Я подзвонив, чекаючи протягом двох тижнів, але стояти протягом кількох годин (і навіть днів!) У вітальні черзі ще гірше.
У призначений час з'явився перед вікном попереднього запису в 6-м відділенням Mototreer Управління внутрішніх справ Північно-Східного округу Москви. Інспектор, перевіряючи і приймати документи, попросили почекати. Щоб отримати виписку (тепер співробітники ГИБДД заповнені), треба було ... 1,5 години. Ура! Щодо оподаткування податком надходжень і перевірки часу автомобіля пройшло дуже мало. І номер є. Навіть через ... п'ять (!) Годин. Вони швидко говорять. Ті, хто прийшов без попереднього запису іноді проводять не один день із заповітних вікон.
Цікаво, чому ви можете заповнити форму від руки протягом декількох хвилин, а комп'ютер вимагає годин? Все сильніше штучний інтелект, все досконалі засоби зв'язку, індійські і автомобіль майбутнього в Москву прийшли. І ось - час, як ніби заморожені, разом з сотнями людей із закритих вікон ...
У центрі приладової панелі - монітор інформування про режими роботи гібридної установки. Під лівою рукою - важіль управління варіатором.
Основна інформація відбивається на другому дисплеї - електронний спідометр, одометр, індекс палива і режимів варіатора і сигнальних ламп.
Корисний об'єм стовбура з'їдає батареї акумулятора. Через це, неможливо скласти спинку заднього сидіння. У ніші - домкрат, ключ балонної і швидкості.
Маневреність Prius позаздрять багато однокласників - гібрид може включити патч з діаметром 9,4 м.
Дизайнерські рішення, то Пріус нагадує нову Toyota Corolla.
Під капотом два двигуна були оснащені навісним обладнанням і варіатором.
Виробник: Toyota Motor
Рік: 1998
В операції водіння: з грудня 2003 року
Пробіг в редакторі
під час доповіді: 2,5 тис.км.
Загальні Пробіг: 139 тис.км
 
Сачков Максим
Фото: Костянтин Якубов

 
 

 

Джерело: Журнал «За кермом»