Тест-драйв Toyota Prius з 2009 року хетчбек

Тест-драйв Toyota Prius: Шановні заощадження

Портал Колеса.Ру піддався західній тенденції та провів три тижні, максимально збереження палива та мінімально забруднюючи навколишнє середовище, разом з найбільш недорогим гібридним автомобілем російського ринку Toyota Prius.

Автомобілі з гібридом імені або просто h на російських дорогах щороку є все більше. Ще б! Зрештою, російські представництва восьми автоконцернів поповнили шоу-рум двічі пішли моделі. На жаль, майже всі автомобілі представлені належать до класу преміум і не доступні для більшості покупців через дуже високі ціни. А ті, хто може дозволити собі викласти кілька мільйонів рублів на інноваційний автомобіль частіше вибирають не економічні, але, навпаки, найпотужніші варіанти. Такі особливості нашого автомобільного менталітету.

Це, до речі, прекрасно розуміють в Lexus, який є рекордсменом як за кількістю гібридних моделей в діапазоні і їх продажу. Справа в тому, що гібридні версії моделей Lexus є одним з найпотужніших модифікацій. А російські покупці преміум японської марки, в більшості випадків, не купувати гібридні технології, а й кількість кінських сил.

Ми вирішили перевірити, якщо воно може бути виражено, фольклорний гібрид Toyota Prius. Звичайно, і його дешевий не можна назвати: базовою вартістю 1,189,000 рублів, а тестований автомобіль 1,395,000 рублів. Однак, як не крути, то Пріус є найбільш доступним автомобілем на російському ринку з benzoelectric електростанції. Багато в чому, через це в 2011 році 225 автомобілів було продано в Росії, тобто один автомобіль щороку і половина, що не так уже й погано.

Таким чином, ми будемо намагатися поставити себе на місце потенційного власника і оцінити всі особливості незвичайної моделі.

Незвичність приосу негайно підкреслюється зовнішнім виглядом. Хоча, формально, автомобіль відноситься до популярного класу для гольфу та являє собою звичайний п'ятидверний хетчбек, дизайнери вдалося створити зображення, негайно випущені з однокласників. Щоб зателефонувати до красивого Prius, звичайно, навряд чи можливо, існує деяка невловима привабливість у його зовнішньому вигляді, яка до недавнього часу, що залишилися моделі Toyota були позбавлені.

Тепер про найцікавішу, електростанцію. Якщо ви не заглиблюєтеся в технічні деталі, він має трубку з чотирьох частин: двигун внутрішнього згоряння, електродвигун, генератор двигуна та високовольтний акумулятор.


Основою рушійної сили є бензиновий двигун системи Аткінсон 1,8 літра та потужність 99 кінських сил, що, крім того, що веде передні колеса при виробництві, також є джерелом енергії для генератора, який негайно передає його тяговий електродвигун. Крім того, під час зупинок, генератор подає акумулятор на борт, інвестування, а також, насправді, це стартер.

Електродвигун допомагає як двигуна, забезпечуючи його додатковим зарядом та заряджаючи високовольтний акумулятор, який електричний двигун передає енергію, отриману від рекуперативного гальмування.

Сама батарея Panasonic є еквівалентною потужністю 37 кінських сил, - це джерело попереднього руху з бензиновим двигуном, повністю повертаючи зуб у електричний засіб.

Синхронізація всіх елементів електростанції здійснюється за допомогою комп'ютера. Водій може вибрати лише режим руху: EV-режим електричного транспортного засобу, максимальний режим економічного режиму економіки та режиму живлення максимального повернення на всю електростанцію.

Варто зазначити, що в режимі EV Prius може їздити не більше двох кілометрів і не є швидшим, ніж 33 км / год, і натисніть педаль газу, дуже гладка, інакше бензиновий двигун неминуче підключиться, інформуючи про інтенсивне прискорення . Особливістю роботи в інших режимах полягає в тому, що Toyota Prius не має жодного кроку: гібридний хетчбек починає виключно на електричній сорочці з наступним підключенням двигуна та кіосків, як тільки правильна нога знижує тиск на педалі акселератора.

Незважаючи на складність дизайну, на весь час тест, ми не змогли знайти операцію двигунів, беручи до уваги навіть ті факти, що експериментальний Prius вдалося пропустити близько 30 000 км і взяти 25-градусну заморозків. Бензиновий двигун завжди з'єднався без будь-яких невдач, і це зробив це дуже делікатно, не викликаючи нападів роздратування.

Режим потужності задоволений динамікою: 1,5-тоніт Prius, і навіть з варіатором, дуже впевнено прискорюється, однак, під пристойним звучанням бензинового двигуна. Взагалі, шумоізоляція не є головною козирною карткою Toyota Prius, а також споживання енергії призупинення. Гібридний японська жорстко проходить порушення дороги, оживляється, крім того, всім кабіною пластику.

Але споживання палива, безумовно, порадує потенційного власника. Звичайно, ми не могли задовольнити заявлену 3,9 літрів на 100 км міста (!) Пробіг, і не дуже не вірить у аналогічний результат. Однак, з досить активною їздою з регулярним включенням режиму живлення, споживання бензину в місті не перевищувало 7,3 літра на сотню, а на трасі склав 5,2 літра. Беручи до уваги пробки та 20 градусів морозу, цей результат виглядає дуже гідним.
 

Джерело: Журнал "Колесо" [березень 2012]