Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек

Порівняльний Chevrolet Volt та Toyota Prius PHV. Між електроенергією та бензином

Шанувальники електромобілів обожнюють той факт, що скрізь є багато АЗС. Оскільки це дає їм багато можливостей пройти повз важливим виглядом в абсолютній тиші. Вони люблять ці милі ритуали, але вони в меншості. Насправді більшість із нас вважають електромобілі абсолютно нереальними. За допомогою такого транспортного засобу ви можете приступити до роботи, їздити на пару місць, але їх обмежений діапазон означає, що завжди повинен бути транспорт з бензиновим двигуном, на всякий випадок.

Чи є рішення цієї проблеми? Так, це гібриди, які можна зарядити з мережі, такі як Chevrolet Volt та Toyota Prius PHV (гібридний автомобіль). Вони поєднують дві системи одночасно: використовуйте електричну тягу, коли є така можливість, і якщо акумулятор викидається, без затримки переходу на тягу з бензинового двигуна. Ми хочемо попередити вас одразу: У цьому випадку неможливо визначити найкраще за допомогою простих розрахунків. Що стосується порівняння гібридів з можливістю зарядки, такими як Volt та Prius PHV, найкраще негайно зосередитись на бензиновій стороні проблеми, враховуючи без електроенергії.

Реальна вартість гібридів плагінів
Ми можемо виміряти вартість зарядки акумулятора так само, як ми можемо це зробити на АЗС. Ретельно стежачи за цим аспектом, ми перевірили постачання кожного автомобіля лише на електричну тягу, а також вартість повного заряду акумуляторів. Ми використовували як звичайну 120-вольтову мережу першого рівня (звичайний вихід), так і більш престижні, 240 вольт, використовуючи спеціальні зарядні пристрої.

Коли заряд акумулятора закінчився, ми не зупинилися. Але підемо не просто там, де виглядають їх очі. Ми вимірювали їх економіку (з точки зору палива) на ретельно обчисленому маршруті, який імітує найбільш звичайну дорогу.

Ми дійшли висновку, що саме за цими двома параметрами не було достатньо даних, щоб скласти всю картину разом, і тому ми провели такий тест. Але якщо ви не з тих, хто цікавиться такими складними числами, то, швидше за все, ні Chevy volta Prius, ви не будете зацікавити вас в принципі.

Пильний погляд
Ось проста фігура для тих, хто не особливо сильний у математиці: 0,6. Наприкінці нашого тесту розрив між Chevy Volt та Toyota Prius PHV був менш ніж одним моментом, це був рівний бій. Але вони приїхали на фінішну лінію з зовсім іншими дорогами, і вони далеко не такі ж, як можна було б припустити, дивлячись на кінцевий результат тесту. На перший погляд основні інгредієнти Вольта та Пріуса здаються однаковими. Кожен має чотирициліндровий бензиновий двигун. Кожен має два електродвигуни: той, який є більш відповідальним за рух та регенерацію енергії під час гальмування, і що менше на пластирі: запускає бензиновий двигун, дає невелике збільшення потужності, регулює швидкість або генерує електричну тягу.

Планетарні передачі в їх передачі змішайте ці три компоненти, перетворюючи їх на плавний рух вперед, а складне комп'ютерне програмне забезпечення координує весь процес, щоб отримати максимальну ефективність.

Це така схема, яка відбувається в більшості сучасних гібридних автомобілів. Volt та Prius PHV відрізняються їх батареями з великими літій-іонними модулями, розміри яких значно перевищують потреби простої регенерації гальм.

Акумулятор Prius PHV призначений для 5,2 кВт / год, цього достатньо для приводу 20-25 км виключно на електричній тязі після повної зарядки акумулятора. Volt оснащений більш містким акумулятором 16 кВт / год, що дозволяє йому їздити на цілих 55 км.

Деталі визначають різницю
При більш детальному дослідженні всі подібності з точки зору механіки раптово перестали бути такою. Великий PRIU PHV Електричний двигун потужністю 80 к.с. (60 кВт) повинен скрутити передні колеса. Але як тільки його потужність починає падати, що зазвичай відбувається зі швидкістю трохи понад 100 км/год, 1,8-літровий бензиновий двигун з циклом 98 к.с. з циклом сертифіката з циклом ємності входить в експлуатацію. Ні зчеплення, ні перемикачів швидкості, ні гідравліки, що все відбувається повністю непомітно.

Такий перехід від одного типу тяги до іншого може відбуватися з нижчою швидкістю, наприклад, якщо ви різко натискаєте на педаль прискорювача або під час руху в підйомі. Водії, які очікували, що вибравши режим EV, саме в ньому вони будуть рухатися в таких ситуаціях, вони можуть бути трохи заплутані, хоча майже всі готові відмовитись від цих очікувань, як показали наші подальші тести.

Як і Prius, головний вольт електродвигун, потужність 149 к.с. (111 кВт), встановлює передню вісь у русі, але вона робить це по -різному. Як і конкурент, його ефективність різко знижується зі швидкістю 100-110 км/год, саме тоді, коли ви хочете додати трохи більше. У цей момент на допомогу надходить другий електродвигун, а бензиновий пристрій потужністю 84 к.с. З робочим обсягом 1,4 літра все ще неактивний. Ця система Voltec містить до трьох клатчів.

Як тільки заряд акумулятора закінчується, бензиновий двигун включається в операцію: він приводить в рух допоміжний електродвигун, який, в свою чергу, постачає електроенергію до основного електричного двигуна, який продовжує натискати на автомобіль. З більшою швидкістю або в ситуаціях, що потребують більшої тяги, бензиновий двигун незалежно включає систему, механічно сприяючи прискоренню, продовжуючи при цьому подавати основний електродвигун електроенергією.

Тестові акумулятори
Нещодавно ERA опублікувала офіційні дані Chevrolet Volt. Його бензиновий двигун споживає 6,3 літра на 100 км, електричний блок 36 кВт на 160 км, а його діапазон на одному заряді акумулятора - 56 км. Але ця інформація не особливо корисна в цій ситуації, оскільки агентство не опублікувало подібних даних про PRIUS PHV. Ну і добре. Ми самі переживемо і вимірюємо все. Можливо, отримані нами дані не збігаються повністю, але ми будемо керувати обома автомобілями по одному маршруту в одних і тих же умовах, щоб ці дані були принаймні порівнянними. Тож давайте спустимось.

Ми вимірювали споживання бензину, від'їжджаючи обидва автомобілі по нашому маршруту за допомогою стандартної техніки виписаних акумуляторів. Ми вимірювали споживання електроенергії на спеціальному розділі маршруту, використовуючи спеціальний пристрій, який визначає кількість споживаних годин кіловатів із подальшою зарядкою акумулятора.

Наші результати виглядають так:

Споживання електроенергії в режимі EV (використовується лише електрична обробка):
Вольт 39,0 кВт / год на 160 км
Prius PHV 23,2 кВт / год за 160 км

Споживання палива в режимі HV (гібридна тяга):
Вольт 7,56 літрів на 100 км
Prius PHV 4,98 літрів на 100 км

Податковий резерв за одним зарядом акумуляторів у режимі EV:
Вольт 54,5 км
Prius phv 23,5 км

З тим самим рушійним способом наш PRIUS PHV витратив на 34% менше палива в змішаному режимі, а на 41% менше електроенергії в режимі EV, ніж Volt.
Практичний фактор та деякі висновки

Кілька наших редакторів живуть понад 80 км від офісу, і тому розглядають гібриди плагінів з положення того, що ці машини можуть керувати понад 160 км за одним зарядом. General Motors, навпаки, особливо підкреслює Вольт, що належить до класу електромобілів: це може бути таким, але не постійно.

Отже, якщо ці машини не є електричними автомобілями для всіх 100 відсотків, то який клас може включати ці гібридні автомобілі, які можна зарядити з виходу? На щастя, Товариство автомобільних інженерів розробило таке, як практичний фактор, який допомагає вирішити такі проблеми, як наше. Однак не варто сприймати фактор практичності як щось, що можна виражати в числах: корисність слова тут передбачає інтенсивність енергії тут, тобто споживання електроенергії.

Простіше кажучи, фактор практичності відображає очевидне: чим більше електричний автомобіль має діапазон на один заряд акумулятора, тим більше він пройде кілометри в режимі EV. Цей фактор заснований на математичних розрахунках та статистичних розрахунках, хоча врешті -решт все зводиться до рівняння.

У випадку з ним вольт, 54,5 км на один заряд означає, що він може використовуватися в електричному режимі 57% часу, тоді як 23,5 км Prius переноситься на 31%. Саме ці дані ми будемо використовувати при підведенні результатів порівняння.

У перший рік Chevrolet Volt буде продаватися обмеженими партіями. Тому замість загальнонаціональних цін на електроенергію та паливо ми візьмемо середні ціни тих регіонів, куди він буде продати: Штати Каліфорнії, Коннектикут, Мічиган, Нью -Джерсі, Нью -Йорк, Техас, а також Вашингтон.

Вартість електроенергії, KWH: 15,8 центів

Вартість бензину: 78 центів за літр палива регулятора бренду, 85 копійок за літр палива преміум -бренду (саме так рекомендується заправити Вольт).

Займаючи 24 000 км близько 2000 км на місяць для середнього пробігу, ми підрахували споживання обох типів палива та вивели кількість щомісячних витрат на пальне:

Chevrolet volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Ви можете поглянути на це з іншого боку: якщо ви витратили таку суму на місяць на заправку звичайного бензину з звичайним автомобілем, яке споживання повинен цей автомобіль, щоб керувати тим самим 2000 км у змішаному режимі? Це називається споживанням палива на основі його вартості.

Chevrolet volt 6,35 л/100 км
Toyota Prius PHV 4,35 л/100 км

Я думаю, ви помітили, що наші теоретичні 6,35 літра у випадку Вольта трохи відрізняються від 3,92 літра, оголошеного виробником. Це пояснюється тим, що ERA не враховує вартість палива при перетворенні споживання електроенергії в споживання палива.

Все це, звичайно, шалено цікаве для вчених, але в реальному світі електроенергія та бензин не залежать від джерел енергії, їх вартість обчислюється по -різному, що робить оцінки та розрахунки епохи у випадку автомобілів, над якими працюють Комбінована тяга, абсолютно безглузда. Ми вважаємо, що запропонована нами схема розрахунків набагато реалістичніша.

Як вони йдуть?
Оскільки це традиційний порівняльний тест, ми під'їхали обидва автомобілі до нашої тестової доріжки. Chevy Volt, незважаючи на додаткові 170 кг на борту, виконаний на рівній основі з PHV Toyota Prius. Перед тестом обидва автомобілі цілу ніч заряджали з розетки, а це означає, що вони пішли на старт із повністю зарядженими батареями. Для Prius PHV це не відіграло жодної ролі, оскільки, як ми пояснювали раніше, двигун починається лише тоді, коли потрібно щось на зразок дуже гострого і швидкого старту. Класичне прискорення від місця до сотень зайняло 10,1 с, чверть милі було проведено за 17,4 секунди, швидкість на фініші становила 128 км/год досить порівнянна зі звичайним Prius, який ми перевірили. Спочатку ми перевірили Вольт у повністю електричному режимі, але врешті -решт він пішов швидше після того, як наш водій провів весь живлення акумулятора, тим самим використовуючи бензиновий двигун. Це дало перевагу в 0,2 секунди та збільшення 6,5 км/год, щоб швидкості на фінішній лінії: Вольт на електричному виступі прискорився до 100 км/год за 9,0 секунди, а котирування пройшов за 16,6 секунди, прискорюючи на фініші 137,5 км/год.

У тесті для бічного прискорення Вольт втік вперед, якщо такий невеликий розрив у результатах може вважатися керівництвом 0,75 г у PRIUS PHV та 0,77 г у Вольті. Правда, на слаломі відставання Prius збільшився, оскільки йому вдалося прискорити лише до 92,7 км/год, що виглядає дуже блідим на тлі 96,9 км/год, досягнутого Вольтом.

Результати Вольта в тесті на повну зупинку зі швидкістю 100 км/год 37,79 м здаються посередницькими, оскільки попередній Prius, який відвідав наш тренувальний майданчик, зробив те саме протягом 35,69 м. Але PRIUS PHV важить на 170 кг більше ніж його попередник, і в той же час він їде на однакові тонкі шини з виміром 195/65 R15, врешті -решт, його результат становив лише 39,62 м.

Ми виходимо на вулицю
Навіть ззовні ви можете помітити, наскільки по-різному ці двоє на низьких швидкостях, незважаючи на те, що їх суспензії дуже схожі: підвіска Макферсона в задній частині та багато-ланка позаду. Chevy Volt, що знаходиться на 6 см внизу, на 5 см ширше, а ширше шини P215/55 R17, буквально прикутий до дороги з великою швидкістю і дуже впевнений у будь -яких поворотах справжніх доріг. На жаль, електричний підсилювач не забезпечує кермо залишковим інформаційним вмістом, і все ж він набагато жвавий, ніж у Prius.

Позитивне враження від управління сімейним автомобілем для поїздок на коротких відстанях ще більше посилюється плавністю його руху, винятковою безсумнівною роботою, принаймні до моменту, коли постачання акумулятора закінчується, а бензиновий двигун є входить до операції. Але навіть у такі моменти у салоні Вольта, набагато тихіше, завдяки хорошій звуковій ізоляції.

Правда, у непередбачуваному потоці міського руху та горбистої місцевості двигун іноді втрачається, особливо коли йому доводиться працювати в більш високому діапазоні швидкості, ніж очікувалося, тобто. Більше 2000 року часто під час переїзду, ніби він очікує лише момент виключення електроніки з робочого процесу наступне прискорення. На високих швидкостях чується легкий тинг, що змушує вас здогадуватися, чи це звук допоміжного двигуна.

Наш Пріус, навпаки, є якимось невизначеним, більш нервовим і розтягнутим, особливо на високошвидкісному шосе. Це виглядає вище і тонко, і це значною мірою відображає, як він йде. Епітет не в змозі повністю охарактеризувати своє кермо.

Неможливо назвати це абсолютно мовчазним, оскільки система гібридної синергії Prius Synergy видає цілу палітру різних звуків: є стогони, бурчання та клацання. Шанувальники гібридних автомобілів можуть закрити очі на це, виправдовуючи це тим, що ці звуки означають якусь діяльність, але ми вважаємо за краще нічого не чути.

Салонна лихоманка
Панель інструментів Volt, оснащена кольоровим дисплеєм, приваблива та функціональна, але ви не можете сказати це про центральну білу трохи світлу консоль. Сенсорний контроль тут, безсумнівно, є технічним проривом, але маса однакового розміру та кнопок, розташованих у щільних рядах, збивається, щоб розрізнити його важко розрізнити. Однак багато хто з нас використовували комп'ютерну клавіатуру вже більше десятка років, але вони все ще іноді беруть на пошуки правильної клавіші.

Наша стабільна ворожнеча на центральній панелі Prius, де розташовані основні пристрої, нікуди не пішли, я думаю, що ви більше про це не повинні говорити, і ми все ще віримо, що кнопку паркування не слід брати окремо. Але, незважаючи на вищезазначене, простора передня консоль проста у використанні, кнопки на ній успішно групуються відповідно до функцій, які вони розроблені для управління.

Обидва автомобілі мають достатньо просторів як для ваших ніг, так і над головою, але наші водії, знову ж таки, вважають за краще, що пропонують більш зручне положення водія, більше місця для плечей та телескопічного регулювання рульової колони.

У той же час, вища лінія даху Prius та її трохи довша база забезпечують масу вільного простору в задній частині кабіни та щедрого стовбура (577 літрів проти 300 літрів Вольта), що пояснює популярність цієї моделі серед таксі водії. Наші високі колеги відзначили, що у Вольта було досить близьке заднє сидіння, яке вони нікуди не мали ніг, а дах подрібнений, щоб Вольт міг стати зіркою Виххи.

Крім того, лише чотири зможуть забрати, оскільки його Т-подібна акумулятор проходить рівно між двома задніми сидіннями. Тим не менш, задні сидіння дуже зручні, а люк ззаду виглядає свіжим, ми все ще сумніваємось у практичності такого рішення, оскільки в багажнику немає системи фіксації вантажів, а дорожній шум проникає в салон.

То скільки вони коштують?
Вартість нашого Chevrolet Volt починається від 41 000 доларів, включаючи вартість доставки в дилеру. Навігаційна система цього автомобіля є стандартною, але вона також оснащена шкіряними сидіннями, камерою заднього виду та відшліфованими алюмінієвими литтями, що в кінцевому рахунку збільшує свої витрати до 43 685 доларів.

Не забувайте, що ємність акумулятора Volt, 16 кВт, забезпечує покупцеві максимальну компенсацію податку в розмірі 7500 доларів, і це знижує його вартість до 36 доларів 185. Це, звичайно, добре, але все ж багато.

Ціна Toyota Prius, на жаль, лише приблизна, оскільки це технічно демонстраційна модель, яка ще не була продана. Ми взяли на основу вартість звичайного Prius і додали до нього вартість системи Toyota системи PHV 4000. Це збільшує основні витрати до 28 560 доларів, крім того, навігаційна система у випадку Prius є Додатковий варіант, тому приблизна ціна PRIUS PHV, який ми перевірили, становитиме близько 30 590 доларів.

Купуючи PRIUS PHV, ви також можете розраховувати на державну підтримку, але більш скромна ємність його акумулятора (5,2 кВт) означає, що вам буде компенсувати лише 2 917 доларів. Це зменшить його теоретичні витрати до 27 673 доларів, тобто. Як результат, це коштуватиме на 8 500 доларів дешевше, ніж Вольт.

Щоправда, цього року (перший для моделі) Chevrolet планує продати лише 10 000 таких автомобілів, тому в тих, хто хоче їх придбати, навіть не буде дефіциту. Крім того, ви не зможете заощадити ці 8 500 доларів, купивши PRIUS PHV, оскільки він просто не продається.

Ми вже передбачили швидкий матч
Той факт, що Prius PHV ще не існує, - це остання солома, яка схиляє ваги на користь Chevrolet Volt. Це гібрид, який можна стягувати зі звичайної розетки, і в цілому це хороший автомобіль. Якщо ви їдете недалеко від вас, і зазвичай ви не поспішаєте, ви можете спростувати всі існуючі забобони та використовувати режим EV майже постійно. Але найголовніше - це те, що Chevy Volt вже виробляється, і його зараз можна витягнути.

Більше того, у 2012 році ми очікуємо модифікації та вдосконалення. Здається, що варто починати з залізної одиниці 1,4-літрового двигуна та його залежності від преміум-бензину. Зміни в цій області значно покращать картину в цілому.

Toyota стверджує, що Prius PHV вийде на ринок, але не раніше 2012 року, тобто. через рік. На той час він буде моделлю 2013 року. Toyota також натякає на те, що уроки, отримані під час тесту моделі 2010 року, будуть враховані, так що виробнича модель повинна бути сильнішою за один або навіть кілька параметрів.

Відсутність повідку та імунітету до спектру гібридів PHV для багатьох із нас є дуже вирішальними аргументами при виборі між електричним автомобілем та гібридом. І на даний момент Chevrolet Volt - єдиний гравець у цій лізі.

Альтернативна думка
Технічний редактор Джейсон Кавені:
Вартість роботи є важливим параметром, коли мова йде про завантаження гібридів з виходу, таких як Chevrolet Volt та Toyota Prius PHV. Але він не єдиний.

Ці машини купуватимуть різні люди. Спочатку це будуть шанувальники представлених технологій та екологічно свідомих громадян, для яких низька вартість затримання є більш виправданою, ніж потреба. Тоді звичайні споживачі будуть зацікавлені в моделі, для якої важлива простота, практичність та економіка. І тут це можливо два варіанти для автомобіля, або це здасться безглуздим.

Серед усіх аспектів, які вважається людина, яка набуває гібридну машину за допомогою системи плагінів, для всіх є одна спільна, що керувати таким автомобілем. І тут Вольт має незаперечну перевагу перед Пріусом. Toyota Prius тиха, у нього просторе заднє сидіння і найнижче поводження серед сучасних автомобілів. Немає інформації про кермо. Синтетичні гальма. Невизначене прискорення. Він абсолютно нецікавий для драйвера.

Найпростішим способом було б видалити вищезазначене з обговорення динамічних характеристик автомобіля. Але ті, хто розуміє машини, вважають, що автомобіль, який не дає своєму водіям інформацію про те, що відбувається в дорозі, не може забезпечити його впевненості. Впевнений водій - це безпечний водій, що надзвичайно важливо для інших водіїв на будь -якій дорозі.

Вольт аж ніяк не є спортивним автомобілем, і навіть поблизу спорту, але принаймні він надає певні зусилля на кермі, нехай він також відчує готовність до поворотів та здатність підтримувати швидкість, обрану водієм (всередині раціонального, Звичайно, звичайно), але це впевненість. Саме ці якості кожен з нас прагне отримати, свідомо або на підсвідомому рівні.

Як ви можете захистити від назв моделей, Chevy Volt та Toyota Prius PHV можуть використовувати лише заряд акумулятора, але у них є бензинові двигуни та газові резервуари, тому це не електромобілі.

Результати тесту



 
Вага
Chevrolet Volt

Toyota prius phv


Суб'єктивний рейтинг

2,5%

83.3

66.7


Рейтинг потрібно взяти! (Які з автомобілів з точки зору редакції краще для середнього покупця в цьому сегменті автомобілів)

2,5%

50,0

100.0


Оцінка на 28 попередньо обґрунтованих точок (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь)
20%

70.4

68.8


Обладнання

20%

66.7
58.3


Водіння якостей

15%
100.0
75.2


Витрати палива

двадцять%

70.8

82.9


Ціна

20%
39,3

48.6


Загальний рахунок

100%

67,8

67.2


Остаточний рейтинг

 
один

2

Джерело: Неминучий