Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек
Toyota Prius Test Drive: заощадження під ударом елементів
Поки Петербург повільно, але, безумовно, засинає на снігу, портал Kolesa.ru переживає, що в цей час автомобілістів мало. Про споживання палива. Ми взяли на тест найбільш економічного автомобіля на російському ринку - гібридна Toyota Prius, оцінила, як сніг та зима впливають на обжерливість. Prius - іграшка для дорослих, і кількість гри в ньому - судячи з автомобілів на вулицях - поступово зростає. Зверніть увагу на японський диво -мобільний з кількох причин.
По -перше, це найдешевший гібрид на нашому ринку. Принаймні поки що. По -друге, Toyota Prius - символ. Він, здається, говорить про свого власника: йому байдуже, що буде з навколишнім середовищем. Він проти винищення тигрів Амура або Черепах Каретти ... По -третє, гібридна електростанція, згідно з даними паспорта, дозволяє витратити менше 4 літрів бензину на 100 км пробігу, що в даний час палива вважається першим моментом за важливістю. І якщо перші дві позиції не потребують доказів, то третя причина подивитися на Prius, ми вирішили перевірити наш досвід, в той же час ускладнюючи завдання Toyota: тестовий драйв перейшов до супроводу рясно скинутих снігу, який перешкоджає рух та підвищення споживання палива з автомобілів.
Щоб заощадити на паливі, тоді вам потрібно заплатити зараз. Наш Prius знаходиться у найвищій версії Prestige вартістю 1347 500 рублів. Ця версія дорожча, ніж основна на 243 500 рублів, і відрізняється, насамперед, світлодіодною оптикою, круїз -контролем, датчиками світла та дощу, шкіряним салоном, нагрітими сидіннями, камерою заднього виду та навігаційною системою. Двигун, в обох версіях, один, 1,8-літровий бензин, який допомагає електродвигун, розміщується на обох версіях, а напружений варіатор відповідає за передачу крутного моменту на колеса.
Я думаю, що не має сенсу описувати, як виглядає Prius, і міркувати, що воно може сподобатися чи зірвати. Загалом, дизайнери цього творіння також матимуть своїх шанувальників. Про ситуацію всередині його варто зупинити більш детально. Салон шалено просторий, принаймні, таке враження залишається досить вузькою передньою панеллю та величезною площею скління. Існує відчуття просторості та відповідальності високої центральної консолі, що нагадує подібну деталь внутрішніх внутрішніх справ в останніх моделях Volvo. Це як би відокремлено від панелі приладів і зручно переміщено, щоб підтримувати селектор електронних варіаторів під рукою водія. Так, синя ручка з положеннями RNB та D не є фіксованою, і працює як комп'ютерна джойстика. Головне - не відірватися від частого використання ...
Водій з висотою 180 см не буде занадто зручним; Я хотів би підняти кермо вище і трохи рухатися ближче. Але сидіти ззаду помітить достатній обсяг передніх сидінь. Єдиний недолік - пасажир вищезгаданої категорії зростання, випрямляючи спину, головою до стелі. Вся передня панель усіма кнопками, що на перший погляд нелегко розібратися. Екран проходить уздовж верхнього краю торпеди, де відображаються параметри гібридного приводу, споживання палива та іншої корисної інформації про дорогу. На центральній консолі є кольоровий дисплей досить якісно руйнівної навігаційної системи, зліва від неї - кнопки, які керують проекційним дисплеєм (над панеллю приладів відображаються швидкість руху та навігаційного меню), і нижче кліматного управління одиниця. До речі, останнє також можна керувати з кнопок на кермі, а сенсорні!
Ви можете рухатися на Prius по -різному: на центральній консолі є три режими водіння. PWR - Повний режим двигунів з можливістю інтенсивної зарядки електродвигуна; Еко -режим найбільш економічного руху з чергуванням електричних та бензинових двигунів; І EV - це алгоритм, в якому використовується лише електродвигун, який може без участі колеги з бензином перетягувати машину на 2 км зі швидкістю до 45 км/год. Хоча взимку, з неповним зарядом акумуляторів, ми не могли піти швидше, ніж 32 км/год.
Щоб перевірити, як на сніжних дорогах міста Пріус покажуть його тягу до заощаджень, ми вирішили проїхати близько 20 км по вулицях (у годину піку), а потім поспішати на ту саму суму (або стояти - як пощастило) CAD. І спочатку це не вийшло: в режимі ECO ми трохи стояли в пробках, трохи передбачалося в закритих смугах району Невського, але середнє споживання палива не перевищувало 8,5 літрів на 100 км! Коли ми дісталися на кільцеву дорогу, і два невеликі сегменти проїхали в електромобілі (EV), а решту шляху заряджали акумулятори в алгоритмі PWR, остаточне споживання палива показало трохи більше 6 літрів на сто!
Пріус на дорозі залишає суперечливі емоції; З одного боку, він реагує на реагування на кермо, і це повинно бути логічно, де вони планували відправити. Але щоб дати позитивну оцінку, надмірна тенденція Toyota заважає залишати траєкторію, вибирати та плавати на сніговій каші. Зимові тертя шини в парі з ESP, здається, впораються, але вам потрібно бути обережними на тісній вулиці, вимушеній автомобілями. Крім того, на поганих дорогах амортизатори суворо зустрічаються нерівномірністю, настільки, що салонні пластикові скрипки та тапси ... Як результат, Пріу сподобався хоча б одна з його унікальності. Хто ще такий - з гібридом та здатністю рухатися з моторним і більше мільйона? Крім того, лише ущільнення гіпертонії, такі як Daewoo Matiz або Chevrolet Spark, можуть забезпечити таке споживання палива, порушуючи обладнання, зображення, простір та багажник (що, до речі, Prius досить просторий - 445 літрів). Але чому ви повинні платити мільйон сто тисяч, щоб захистити природу та паливо та йти в темпі навчання в навчанні? Незважаючи на те, що питання є актуальним, клуб власників Пруізова буде дуже повільно поповниться новими членами ...
Нам не сподобалася Toyota Prius
Неважлива стабільність на зимовій дорозі, цвіркуни в салоні, висока ціна, прискорення, недостатнє місце над головою на задньому сидінні ...
Нам сподобалася Toyota Prius
Все інше
Автомобіль надав Toyota Nevsky, офіційний дилер Toyota.
Автор: Максим Шестернін
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [грудень 2010]
