Toyota Prius Test Drive з 2009 року хетчбек

Огляд гібридної універсальної Toyota Prius Alfa

Загальна довжина: 4615 мм; Загальна ширина: 1775 мм; Загальна висота: 1600 мм;
Основа колеса: 2780 мм;
Оснащена маса: 1500 кг;
Тип приводу: спереду; 1,8-літровий горизонтальний двигун 4DOHC 16 клапанів (потужність: 99 к.с. при 5200 q.min 、 Максимальний крутний момент: 14,5 кг-м при 4000 q.
Вартість в Японії: 3 305 000 ієн (близько 43 490 доларів);
Вартість випробуваного автомобіля: 4 007 450 ієн (близько 52 730 доларів)

Тепер семи -ритм!
Якщо ви намагаєтесь висловити моє загальне враження про Пріус Альфа двома словами, то це той самий Prius, лише збільшений за розміром J навряд чи Альфа, здатного привернути увагу людей, які спочатку не мали особливої \u200b\u200bсимпатії до Пріуса серія. Але шанувальники Prius, незадоволені розміром основної моделі, поява вирощеної альфа на ринку, безумовно, буде.

Prius Alpha на 155 мм довше, на 30 мм ширше і 80 мм над Пріусом. Модель отримала збільшений задній навіс та розширену колісну базу 80 мм. Автомобіль придбав багато елементів зовнішньої обробки - може здатися, що це зовсім інша модель. Перед автомобілем нагадує Віц, збоку він дещо схожий на бажання: у зовнішній частині альфа -деяких останніх дизайнерів знаходить Toyota, в той час як особливості, характерні лише для Prius, зберігаються.

Значні перетворення помітні у внутрішній частині. Сидіння розташовані трохи вище, ніж у Prius, що позитивно вплинуло на огляд з сидіння водія. Якість оздоблення інтер'єру знаходиться на найвищому рівні, що, однак, традиційно для автомобілів Toyota. Зручно розташовані вимикачі та індикаторна панель. Завдяки витягнутої колісної бази, пробіл для ніг між першими та другими рядами сидінь значно збільшився.

Prius Alpha пропонується у двох рівнях обробки: 5 та 7 хвилин. Третій ряд сидінь у 7-хвилинній конфігурації досить зручний і комфортний. Згідно з лотом, мені довелося сидіти в задньому ряду Prius Alpha, і протягом тривалої поїздки я не відчував абсолютно не неприємних відчуттів. Сидіння третього ряду тут трохи більше, ніж у моєму Citron C4 Picasso (я сумніваюся, що це багато читачів мають уявлення про розмір третього ряду місць у Пікассо ...)

До речі, мені цікаво, чому інтер'єр Prius завжди робиться в ділових сірих тонах? Я не стверджую, що ця модель дуже популярна, і кількість людей, які хочуть придбати її, розраховують десятки тисяч, але вона ще не дісталася автомобіля бізнес -класу. Я вважаю за краще порекомендувати Lexus CT200H діловим людям.

Переваги і недоліки
Альфа дуже схожа на Prius. У нього абсолютно той самий двигун внутрішнього згоряння, електродвигун та гібридна електростанція. Мовчазний початок за рахунок електродвигуна, з'єднуючи двигун внутрішнього згоряння для прискорення, взаємодія обох електростанцій під навантаженням, двигун вимикається та відновлюється гальмування - ми вже пройшли в Prius.

Як і в Prius, в Альфі, двигун внутрішнього згоряння практично не набирає швидкості під час прискорення, швидкість здійснюється в основному через гібридну електростанцію. У той же час шум двигуна створює найбільш сприятливе враження від поїздки. Автомобілі цього рівня повинні бути забезпечені належною звукоізоляцією. Незрозуміло, чому Toyota ще не вирішила цю просту проблему: можливо, це пов’язано з невиправданими витратами, і, можливо, ніхто ще не вказав на цю недолік.

Тіло Альфа справді велике: машина на 80-100 кг важчі, ніж його однокласники. Завдяки оптимізації остаточного зниження ставлення модель може розвивати швидкість швидкість швидше, ніж Prius. Однак збільшення маси машини негативно вплинуло на споживання палива. У режимі 10-15 Альфа проходить 31,0 км на один літр бензину, а Prius-35,5-38,0 км.

Для довідки: Під час порівняльного випробування альфа та Honda Fit Fittle на високій швидкості Швидкісні шосе, показники споживання палива для альфа та штанги FIT склали 18,6 кмл та 18,2 кмл відповідно.

Альфа та Prius мають однакові передачі, однак, 7-хвилинна модифікація оснащена спеціальними батареями. У 5-наймачій версії, як і в Prius, під підлогою встановлюється акумулятор з нікель-водного воді. Наявність третього ряду сидінь у 7-хвилинній моделі не дозволила йому оснастити його акумулятором, тому він був обладнаний компактним, але енергоінтенсивним літій-іонним акумулятором, встановленим на центральній консолі. Обидва модифікації мають абсолютно однакове споживання палива та маржа, їх різниця полягає лише в кількості місць та потужності ручного обладнання для багажу в центральній консолі: у 5-місячних модель 100 компакт-дисків буде вміститися там, у 7- хвилина-трохи менше.

І все -таки в Альфа є одна деталь, яку Prius не може похвалитися. Ми говоримо про систему активної компенсації за коливання у пресованих масах, здатних зменшити або збільшити крутний момент незалежно від водія. Наприклад, якщо під час гальмування автомобіль почне трохи йти вперед, система автоматично збільшить крутний момент, щоб вирівняти машину та утримувати його в горизонтальному положенні. Однак, враховуючи той факт, що через збільшення колісної бази поздовжнє накопичення тіла майже мінімізовано, я не повністю розумію весь сенс такого інновації.

Яка таємниця популярності?
Цього разу я провів модифікацію тестового драйву G Packing Skylight Skylight. Конфігурація включає систему зменшення ризику у випадку ДТП (ПК) та навігаційної системи. Вартість цієї конфігурації становить 4,007,450 ієн (близько 52,730 доларів). Без додаткової навігаційної системи (включаючи та аудіосистему) автомобіль коштує 3,305 000 ієн (близько 43,490 доларів). Ціна, звичайно, є серйозною, і все -таки все більше людей віддають свою перевагу на користь зеленого гібриду.

Однак не варто забути про такі нові продукти японської автоіндустрії, як Mazda Demio 13-Skyactiv, із споживанням палива 30,0 кмл в режимі 10-15, а також новим карі карі з Дайхацу, здатного подорожувати 30 км на один літр палива в іншому більш жорсткому режимі JC08. Звичайно, в цьому показнику, а також у загальному штаті Prius перевищує обидві ці моделі. З іншого боку, порівняно з ними, Prius дійсно дуже дорогий, і його споживання палива все ще занадто велике, щоб ця різниця в ціні окупалася через пару років після придбання автомобіля. Іншими словами, ні Prius, ні Prius Alpha не підпадають під категорію економічних моделей.

Я неодноразово возив машини з серії Prius. Це, безсумнівно, міцний і високоякісний автомобіль, але я все ще не можу зрозуміти, чому він набув такої популярності. Рівень продажів Prius був незвично високим одночасно, і вже для Альфи вишикували таку довгу лінію тих, хто бажає, щоб навіть якщо ви замовляєте машину сьогодні, вони доставлять її не раніше, ніж квітень наступного року. Іноді мені здається, що світ божевільний. Чи справді я не бачу в цій моделі нічого супер -згинання? ..

Джерело: webcg.net