Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, Package Package",

Автомобіль із змішаним типом тяги (гібрид), який виробляє Toyota, і який називається Prius, зазнав часткового оновлення свого модельного діапазону. Під час цієї часткової модернізації особливу увагу приділяли зовнішній вигляд та внутрішню композицію кабіни. Так, принаймні, звучить офіційна точка зору. У той же час існує ряд інших нововведень, які зовні невидимі. Про це читайте нижче.
 
Автомобіль дав ще більший блиск.
Як відомо, модель Toyota Prius була першою гібридною машиною в історії японської автомобільної промисловості. Що стосується його комерційних досягнень, я скажу лише одне: ця модель у своєму другому поколінні стала безсумнівним лідером у продажах серед усіх вироблених автомобілів із змішаним типом тяги. Більше двох років тому дебют цього лідера лідера, тому не дивно, що 1 листопада 2005 року було встановлено офіційне повідомлення про те, що компанія Toyota переходить до виробництва частково модернізованої моделі Prius. За традицією, яка якось брала участь у Японії, головне, що робиться під час низької модернізації, - це поліпшення зовнішнього вигляду, а також внутрішнє оздоблення кабіни, тому різниця між машиною перед модернізацією та після, іноді є Дуже значущий.
Тож цього разу, без винятку, працівники нашого веб -інформаційного агентства CG негайно визначили, що саме змінилося в автомобілі Prius. Це не дивно, враховуючи, що багато з них звикли використовувати цю машину майже щодня. Але з іншого боку, слід визнати: якщо людина не є власником, то самі зміни у зовнішньому вигляді, про який я говорю, цілком можуть здатися настільки важливими. Звичайно, новий зразок автомобіля можна точно і легко розпізнати за допомогою гібридного напису, який з’явився на передньому крилі. Але така дрібниця не вразить усіх.
 
З іншого боку, в новій машині є щось, і щось, на що навіть досвідчений оцінювач може не звернути уваги. Тим часом, саме за цими невидимими очима, на мою думку, причиною є те, чому новий Prius можна назвати значним кроком вперед у розвитку цього діапазону моделі. Загалом слова, суть цих змін полягає в тому, що більшість вузлів та деталей були не такими, що змінилися, але, безумовно, принесли до більш високого ступеня досконалості. Принаймні, ми можемо точно сказати, що такі вдосконалення повинні догодити тим, хто вже вирішив придбати гібридний гібрид Prius, але залишив це перед появою нової моделі.
Загальна інформація про автомобіль.
Як відомо, модель Toyota Prius стала першою серійною машиною у світі, яка використовує змішаний тип тяги. Перша модернізація діапазону моделі Prius відбулася в 2003 році. Виступаючи більш конкретно, автомобіль другого покоління з'явився у продажу 1 вересня 2003 року. Слід мати на увазі, що він починався з цього, друга модель PRI, Toyota вирішила розпочати свою боротьбу за відповідний сегмент автомобільного ринку Північної Америки. З цієї причини автомобіль другого покоління був набагато більшим за розміром, ніж його попередник. Крім того, для досягнення успіху машина повинна була різко збільшити обсяг її багажу. Для того, щоб це стало можливим, було вирішено відмовитися від тіла, тип якого можна визначити як 3-об'єм (3 тіла коробки) і взяти тіло типу хетчбека як основу.
 
Блок живлення - це комбінація двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна. Бензиновий двигун має об'єм 1,5 літра, а максимальна потужність, яка розвивається, становить 77 кінських сил, що, як правило, не стільки. Що стосується потужності електродвигуна, він, навпаки, є досить великим 68 к.с. Завдяки спеціальному перерозподілу сили тяги, вся вироблена ємність передається лише на передні колеса, а також переходить до виробництва електричного струму, тобто до генератора. Вдосконалена система змішаної тяги позначається комбінації букв THS-II, вона дозволяє досягти дуже високого ступеня економіки. Досить сказати, що в експериментальних умовах нова модель нової моделі змогла пройти на одному літрій горючій відстані 35,5 км. Саме ці дані вказані в каталозі нового автомобіля. Але справа не тільки в тому, що автомобіль почав вживати ще менше палива. Також приємно, що розроблена потужність електродвигуна стала вищою, що дозволило фактично прирівняти цей гібрид автомобіля з 2-літровим класом звичайних машин.
Все вищезазначене стосується автомобіля другого покоління в цілому. Однак, як уже зазначалося, у листопаді 2005 року було часткове оновлення діапазону моделі Prius, під час якого основна увага приділялася покращенню зовнішності та внутрішньому розташуванню салону. Якщо ми поговоримо про зміни зовнішнього вигляду, то слід відзначити не лише нову декоративну решітку радіатора та нову конфігурацію передніх фар, але й про те, що заднє вікно тепер оснащене склоочисником. Що стосується інтер'єру кабіни, то вражає новий м'який матеріал, який покриває передню панель, а також внутрішню обшивку дверей разом з Доджерами. Що ще? Борт-навігатор, який працював у рамках системи настанов під назвою Toyota Car Telematic Service, тепер має більш широкий спектр програми завдяки доступу до мережі G-Book Alpha.
Машина Prius нової моделі має дві категорії (основні) та більш зручні G. категорія G, на якій проводили тестування, мала спеціальне налаштування підвіски та була обладнана 16-дюймовими колесами. Цей варіант називається в каталозі як вибір гастролей. Крім того, слід зазначити, що випробуваний транспортний засіб мав інтер’єр натуральної шкіри, яка входить до стандартного обладнання. Крім того, стандартний набір обладнання цієї машини включала інтелектуальну систему допомоги паркування, пневматичні пневматичні подушки SRS (на передніх сидіннях) та стручки SRS, такі як завіса на задніх сидіннях.
Обсяг салону та потужність багажу.
Інформаційна панель утворюється за допомогою типу центрального лічильника, тому водій має можливість стежити за інструментами, не відводячи очей з дороги. Якщо раніше всі експерти зазначили, що якісне сприйняття цього розділу передньої панелі залишає бажати кращого, то панель була вдосконалена в новому автомобілі, оскільки було вирішено покрити м'яким матеріалом з гофром. Тепер вона справляє велике враження.
Це те, що. Автомобіль, на якому я здійснив тестову поїздку, тобто модифікація пакету вибору гастролей G, вважається автомобілем найвищої категорії. Я перелічу, що це було у своєму стандартному обладнанні. Отже, це ксенонові фари, навігаційна система HDD. До речі, навігатор ON -Board поставляється з аудіосистемою (опція JBL Premium). Крім того, стандартні подушки безпеки SRS та подушки типу завіси також включені до стандартного набору. Ці два типи пневматичних подушок безпеки для інших модифікацій розміщуються лише у варіанті, для якого ще 63 тис. Єн додатково будуть взяті від покупця. Виняток - лише основна модифікація стандартного пакету S, де це захисне обладнання не може бути встановлено в принципі завдяки його дизайнерським функціям. У зв'язку з цим питання: чи настав час Toyota перейти від слів до бізнесу, тобто до політики повного обладнання своїх моделей з найсучаснішими засобами забезпечення безпеки пасажирів та водія, включаючи S -ВСК Система, яка розшифровує як контроль стабільності транспортного засобу, що допомагає рульоном? І тоді всі кажуть лише, що всі машини, незалежно від категорій, повинні бути обладнані однаковим захисним обладнанням, і як це стосується бізнесу, є багато причин цього не робити!
Як ви могли здогадатися, з назви категорії машини, на якій я здійснив тестову поїздку - G Touring Selection Package - сидіння, встановлені в салоні, мають шкіряну оббивку. По дорозі я зазначаю, що кермо також одягнене в шкіряну обкладинку, але це загальний момент для всіх автомобілів категорії G. Зрозуміло, що шкіряне покриття передніх сидінь візуально робить інтер’єр над класом. Незважаючи на те, що сидіння досить важкі, спинки сидінь, навпаки, м'які. На жаль, це може бути через мою шкіру обличчя, але я не був задоволений тим, як розташовані підтримуючі супорти на задній частині стільця та як вони покривали мою нижню частину спини. Тому я особисто вважаю, що було б доречно зробити задню частину сидіння водія з регульованим вигином.
 
Рульове колесо розділене на 4 сектори, на ньому ви можете побачити клавіші управління для навігаційної системи, аудіосистему та кондиціонування. Мені особисто подобається кермо, щоб бути кермом, без будь -яких деталей, які безпосередньо не пов'язані з керуванням автомобілем. Хоча з іншого боку, це зручно, коли це можливо, не дивлячись з дороги, відрегулюйте температуру повітря, що постачається в салон. Тому, що стосується ключа управління кондиціонуванням, я більше, ніж проти.
Задні сидіння не можуть похвалитися будь -якими спеціальними перевагами, але той факт, що вони виявилися набагато просторішими, ніж можна припустити, дивлячись на тіло зовні, заслуговує на високу оцінку. Якщо пасажир просто сидить у звичайному положенні, то ніщо не заважає його ногам, крім того, вільний простір все ще залишається між колінами і задньою частиною переднього крісла, і оскільки тіло машини зроблено як хетчбек, то нічого не заважає з головою сидіння. Шкіряне затягування сидінь було зроблено ефективно, тому я навіть хотів провести там більше часу, назад, ніж за кермом. Сидіння оснащені підлокітником посередині та підставкою для банок або пляшок.
Порівняно з тим, що було в попередній моделі, тулуб, звичайно, став більш практичним, оскільки, як уже зазначалося, тіло автомобіля було взято з хетчбека. Неможливо не знижувати дизайн задніх сидінь у цьому плані, завдяки якому ліві та праві частини можуть змінити своє положення незалежно один від одного. Отже, в принципі, багажник заслуговує навіть 5 балів. Але в той же час висота багажника може здатися для когось недостатньою, тому я вирішив скинути один рахунок і поставити чотири.
Підлога багажного відсіку майже на одному рівні з верхнім край заднього бампера, сама підлога навіть по всій області. Якщо обсягу недостатньо, ви можете збільшити простору через зміни положення задніх сидінь. Ми не повинні забувати, що під підлогою є додаткова ніша багажу. Все це саме по собі вже досить добре, і коли ви вважаєте, що ми говоримо про машину з гібридом з усіма наслідками макета макета, то про що говорити, чотири бали, а не нижче!
Що таке машина в дорозі?
Як до низької модернізації, так і після неї автомобіль Prius оснащений силовою системою THS-II, яка вже настільки відома, що не потребує жодних спеціальних рекомендацій. Я просто перелічу його переваги знову: завдяки хорошій сумісності двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна, машина почала споживати ще менше палива, і, відповідно, стала більш безпечною для екології. У початковий момент руху загальна потужність, як простий автомобіль 2 типу класу. І якщо ви просто виїжджаєте з машини, інтенсивність його прискорення більше не залежить від того, що машина має початкову швидкість. Під цим я хочу підкреслити, що крутний момент, який виникає при натисканні на прискорювач, цілком достатньо, щоб надати йому необхідне прискорення в будь -який час. Звичайно, з інтенсивним прискоренням шум від робочого двигуна також досить великий. Але вам просто потрібно перейти на постійну швидкість, оскільки рівень шуму стане більш ніж прийнятним. І одна мить. Це пов’язано з тим, що в цьому автомобілі педаль газу не має прямого повідомлення ні з двигуном внутрішнього згоряння, ні з електродвигуном, але контролює їх, як кажуть, в той же час. І це, безсумнівно, псує задоволення водія. Але з іншого боку, якщо отримання такого задоволення не є кінцем для водія (для цього є інші типи автомобілів), то він повинен оцінити високий рівень послідовності двох компонентів блоку потужності, який займає місце в машині Prius другого Generation.
Нічого не сказано про зміни в керуванні в каталозі, хоча насправді вони є, може бути навіть найзначніше з усіх, що з'явилося в машині після часткової модернізації.
Автомобіль, який я контролював, був обладнаний шинами 195/55/R16. Вони виявилися досить жорсткими і часто не могли відрізати всі горбки та вибоїни, які зустрілися на шляху. Однак в той же час сильні потрясіння, які часто викликають відчуття дискомфорту, не відчували організму. Це вказує на те, що машина стала, так би мовити, більш стабільною.
Коли я подолав суглоби дорожньої поверхні з великою швидкістю, підвіска не могла повністю розчавити характерні та неминучі поштовхи, але у всьому іншому, як і для поведінки автомобіля, коли їхати з великою швидкістю по прямій лінії, вона залишалася лише радій. Рульове управління, яке, як відомо, має електричний підсилювач, характеризується досить високою ступенем послідовності, хоча деяка неприродність, порівняно з кермом, що працює над гідравлікою, продовжує відчувати себе. Це не означає, що кермо керує машиною занадто різко, хоча, з іншого боку, ми говоримо про автомобіль, який стверджує, що стане типом так званої сімейної машини. І за стандартами автомобілів цієї групи керованість знаходиться на дуже задовільному рівні.
Технічні характеристики Toyota Prius G Touring Selection Package:
Довжина 4445 мм х ширина 1725 мм х висота 1490 мм.
Основа колеса: 2700 мм.
Вага машини: 1310 кг.
Драйв: На передніх колесах
Двигун внутрішнього згоряння: 1,5-літровий, 4-циліндровий, розроблений потужність 77 к.с. При 5000 об/хв, максимальний крутний момент 11,7 кг/м при 4200 об/хв.
Електрики: потужність 68 к.с./1200 ~ 1540 т ./min., Крутний момент 40,8 кг/м,
0 ~ 1200 т./Мін.
Основна ціна автомобіля: 3 мільйони 255 тисяч ієн.
Ціна автомобіля, на якій була проведена тестова поїздка: 3 мільйони 399,9 тисяч ієн.
Список варіантів, включених у повний набір машини:
- навігаційна система HDD з аудіосистемою JBL Premium 121,8 тисяч ієн; Додатковий набір для водіння холодним 23,1 тис. Ієн.
Мета тестів: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу
Місце випробувань: міська лінія (3) шосе (6) гірська дорога (1).
Пробіг під час тестування: 397,8 км
Фактичне споживання палива: 21.1 літри
Середнє споживання палива: один літр на кожні 18,9 км шляху
 
 

Джерело: Webcg.net