Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Огляд гібридного автомобіля Toyota Prius

Особливості дизайну
Місто Окадзакі:
Зараз Toyota виробляє значну кількість гібридних машин, що входять до різних модельних асортиментів: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Export Toyota Camry тощо. Однак, з точки зору дизайну, більшість із них, на тлі своїх родичів з двигунами внутрішнього згоряння, не виділяються нічого особливого. Виняток - це, мабуть, лише одна машина - Toyota Prius. Саме тут поява була розроблена в єдності з вирішенням технічних проблем. Тому можна з упевненістю сказати, що дизайн Toyota Prius - це гібридний дизайн у своєму, так би мовити, чисту форму. Насправді тіло було потрібно для нього, щоб мати найкращу аеродинаміку. І так це сталося, що сталося. Ця форма може бути умовно визначена як футуристична, тобто, маючи в майбутньому всі причини стати переважаючими. Отже, я смію сказати, що автомобіль Prius зовні насправді є символом справжнього гібриду, як це розуміється в Toyota.
 
Слід зазначити, що під час часткової модернізації модельного діапазону Prius був визнаний таким, як доречно, щоб гібридна емблема була розташована над кожним із бічних ліхтарів ретрансляторів. Раніше він був доступний лише на зовнішній стороні задньої стінки тіла, але було вирішено зробити його більш помітним. Погодьтеся, такий ідентифікаційний знак має прикладну цінність для тих гібридних машин, які мають парні з суто бензиновою тягою. Наприклад, немає нічого особливого, якщо гібридна емблема несе на своєму тілі автомобіль Toyota Harrier або Lexus GS450H. Але чому така прикраса на тілі автомобіля Prius, коли всі це знають, образно кажучи, ми кажемо Prius, ми маємо на увазі гібрид? Я не можу розглянути це по -іншому, за винятком бажання підкреслити особливий статус дизайну для машин Prius. Іншими словами, зовнішній вигляд є символом гібриду бренду Toyota.
Вгорі я назвав появу автомобіля, як би, що прийшов з майбутнього. На відміну від цього, внутрішнє оздоблення слід визнати типовим для нашого часу. Більше того, якщо ви подивитесь на деталі, що обрамляють рідкий кристалічний монітор, то проектне рішення цього вузла може здатися вчора. Наче він зробив стрибок у минуле. Справедливо кажучи, варто зазначити, що в новому зразку на передній панелі закінчений, а ручки підлокітників підходять до неї з внутрішньої частини вхідних дверей, відбулися зміни: замість твердих пластикових, м'яких панелей з тканинним покриттям з’явився. Це, без сумніву, збільшило якісне сприйняття машини. Однак, враховуючи вдосконалений характер самого автомобіля, цей змінений тип обробки не видаляє проблему в цілому. Мені здається, що слід мати на увазі, що автомобіль Пріуса все ще є автомобілем майбутнього, тому інтер’єр салону, на мою думку, повинен стати більш, так що, щоб говорити Prius-Shaped.
Юмі Кавабата:
Всім відомо, що останнім часом багато зірок Голлівуду, таких як Леонардо Ді Капріо, Камерон Діас, Том Хенкс та інші, придбали машини Toyota Prius. Вони зробили це виключно тому, що цей автомобіль - гібрид. Більше того, гібрид, негайно вражає. З огляду на той факт, що зірки постійно перебувають під пильною увагою громадськості, можна припустити, що з цим жестом вони намагалися продемонструвати, що турбота про екологію стала частиною їх життєвого становища. І саме до цього вони називають усіх інших.
Вже давно було відомо, що серед продуманих американців зростало розуміння того, що проблеми екології мало обговорюються, їх потрібно вирішити. Тому цілком природно, що частина голлівудських зірок перейшла до екологічно небезпечних машин Prius, тим більше, що з самого моменту його зовнішності він почав продаватися на ринку Північної Америки. У той же час ми не повинні забувати, що першою машиною зі змішаною тягою, яка з’явилася на американському ринку, була автомобіль Honda Insight. Він також відрізнявся своєрідною формою тіла, і його футуристична конструкція не поступалася моделі Toyota Prius. Але зірки вибрали Prius, і ви знаєте, чому? Тому що у нього в кабіні є заднє сидіння, без якого зоряна машина неможлива! Зрештою, ви пам’ятаєте, як Оскар під'їхав до театру Кодак Ді Капріо до церемонії нагородження. Він доручив керувати водієм водія, і він ступив на червону доріжку почесних гостей із заднього сидіння.
Корисний об'єм та практичність
Місто Окадзакі:
Для того, щоб максимізувати споживання палива, організм повинен був зробити таку форму, щоб він зазнав максимально низької стійкості до повітря. У той же час потрібно було переконатися, що зовнішній вигляд автомобіля був оригінальним та свіжим. Ось чому вони вирішили, що лінія даху ближче до задньої частини автомобіля різко спуститься. А це означає, що це було певною мірою, щоб пожертвувати зручністю пасажирів. Точніше, мені довелося зменшити корисний об'єм верхньої задньої частини кабіни. Якщо пасажир знаходиться на задньому сидінні, висота якого не перевищує 170 см, то, здається, це не проблема. Але якщо зростання пасажира більший, то його голова знаходиться в безпосередній близькості від стелі. До речі, під час низької модернізації було вирішено зробити заднє сидіння не таким пухким. Завдяки цьому можна було збільшити відстань між верхнім краєм сидіння та стелею на 2 см. Це, звичайно, позитивно вплинув, але стало не так зручно сидіти на задньому сидінні. Тепер експерти стикаються з завданням того, як, не збільшуючи розмір сидіння, повернутися до нього попереднього комфорту.
Це ще більш актуально, враховуючи, що спина сидінь все ще занадто жорсткі. І тепер до цього також додало скорочення самих місць. Насправді, загальновизнано, що задні сидіння в салоні седана повинні бути максимально зручними, щоб вони могли не тільки сидіти в них, але й зручно розташовані. Але в салоні Prius цього навряд чи можна досягти повністю. Але оскільки це гібридний автомобіль, це означає, що щось потрібно принести в жертву. І все -таки, незважаючи на те, що акумулятор розташований прямо за заднім сидінням, дизайнерам вдалося влаштувати все таким чином, щоб задня частина сидіння почала відхилятися вперед. З практичної точки зору, це досить цінне нововведення.
Юмі Кавабата:
Добре, що хтось здогадався, щоб оснастити приладову панель спеціальним монітором, який дозволяє контролювати роботу живлення! Скільки б вони не пояснили вам про переваги та зручність змішаного типу тяги, все -таки краще бачити раз, ніж сім разів чути. Тож людина влаштовується, що йому потрібно бачити все на власні очі. І як це славно виходить: ви сидите за кермом і раптом, - так, двигун внутрішнього згоряння зупинився, або тепер починаючи з поповнення батарей, тощо. І ви відчуваєте, що їдете, і природа майже не страждає! І серце наповнене чимось на зразок гордості! Психологія все ще чудова річ! Завдяки їй, ви почнете вибирати найбільш економічний режим водіння, який також буде найбільш ніжним за екологією. До речі, щоб переконатися, що такий монітор був ефективним, я не був занадто лінивим і здійснив дві поїздки в гору на шосе Акока. Перший раз, коли я ходив, дотримуючись режиму роботи двигуна вздовж монітора, і не звертаючи на нього уваги вдруге. Отже, результат такий: під час руху вздовж монітора автомобіль спалив паливо на 10 відсотків менше.
 
Гібридний автомобіль містить деякі компоненти, які не знаходяться у звичайному бензиновому автомобілі. Це, перш за все, електродвигун, тоді, акумулятор великої ємності та блок управління живленням. Як це обладнання впливає на практичність машини? Тут, наприклад, гордість інженерів Toyota, змішаної системи тяги THS-II (Toyota Hybrid System II). Він передбачає так зване регенеративне гальмо, яке дозволяє не тільки уповільнити, але і в процесі такого гальмування, він активно поповнюється запасами електроенергії. І все було б нічого, але через важку і об'ємну батарею задню частину заднього багажника частково подаровано. Але все -таки, порівняно з попередньою моделлю, автомобіль Toyota Prius придбав більш просторий інтер’єр, багажний відсік також став більшим. Тож на практиці все зовсім не погано. У салоні 4 людини досить безкоштовні, і ви також можете взяти 2 мішки з аксесуарами для гри в гольф. Не всі на сумці, але все -таки щось.
Технічні особливості
Місто Окадзакі:
Пам'ятайте, коли я потрапив за кермо Toyota Prius другого покоління, дві речі особливо привернули мою увагу. По -перше, він різко збільшується порівняно з попередньою моделлю тяги. Але особливо дивно - це те, що потрібно для автомобіля незначним невелика кількість палива. А другий момент, підвіска почала працювати настільки важко, що, знову ж таки, її не можна порівняти з тим, що було в попередній версії автомобіля. І якщо першу обставину можна було вітати лише, то з другим, здається, мені неможливо було примирити. Я поставив особливо низьку оцінку автомобіля з серії Touring Selection, яка була завершена (і все ще обладнана) 16-дюймовими колесами. Тоді я навіть припустив, що рівень комфорту цього седана, образно кажучи, не йшов до жодних воріт.
Але, я вважаю, авторів проекту і без мене стурбовані метаморфозою, яка сталася з машиною. І в ході невеликої модернізації, яка впала в листопаді минулого року, все було дивом. На додаток до цього, шум двигуна був значно зменшений, після чого автомобіль став надзвичайно тихим і досить комфортним транспортним засобом. Була встановлена \u200b\u200bдодаткова звукова ізоляція, механізм рульового управління почав прикріплюватися більш жорстко, плюс міцність самого тіла зростала до цього. Як результат, поведінка автомобіля була настільки трансформована, що ці зміни цілком можна потягнути не на невелику, а на повну модернізацію. Тут, наприклад, підсилювач електричної потужності, який до цього спрацювало дещо млявим, зараз не визнаний дотиком. А реакція автомобіля на команди, взяті з керма, стала набагато більш перевіреною. До того, як машина поїхала до невеликої модернізації, обговорюючи рівень комфорту під час управління у такому випадку я рекомендував вибрати стандартний пакет автомобіля з 15-дюймовими шинами, але тепер, якщо ви купуєте Prius, то за такими показниками, як рівень комфорту, точність керма та візуальне сприйняття просторості відсіку пасажира, Я вважаю за краще модифікацію вибору гастролей на 16-дюймові колеса. Це найкраще, що зараз є в асортименті моделі Toyota Prius.
Юмі Кавабата:
Незалежно від того, що вони там говорять, і головна козирна карта автомобіля Prius, без сумніву, є ультра -низькою потребою в паливі, лише один літр на кожні 35,5 км пробігу (2,82 л / 100 км). Що стосується характеристик тяги, то в першому поколінні було зрозуміло, що це не спрацювало б м'яко. Зараз нинішня модель стала набагато суворішою, і найбільш примітною є те, що в той же час вона продовжує залишатися чемпіоном в галузі економіки. Здається надзвичайно цікавим, що вдосконалення гібридної тягової системи, як такої, відбулося в основному не через суто технології автомобілів, а завдяки активним залучаючим досягненням японської електроніки. Наприклад, у складній схемі управління змішаною тягою системи рішення виявило, що їх застосування, яке раніше використовувалося лише в контрольних одиницях звичайних ліфтів. А електродвигун, встановлений на машині, керується відповідно до схеми, що використовується в системах кондиціонування. Список таких запозичень може бути досить продовжено довго.
Але техніка не стоїть на місці. І так, восени минулого року автомобіль Prius відправляється до часткової модернізації. В результаті роботи вона стала ще менш галасливою, а конструкція тіла набула додаткової жорсткості. Сидячи новим типом машини, я був настільки вражений зміною, що відбулася з нею, що я навіть думав: як гібридна система все ще прогресує!. Вже зараз він діє так легко, і настільки плавно прискорює автомобіль, що може задовольнити найсерйознішого водія. Але крім самої системи, дивіться, які загальні зміни були внесені. По -перше, переднє скло тепер отримав ще один шар, який служить для звукової ізоляції. Погодьтеся, це великий крок вперед з точки зору забезпечення максимального комфорту, по -друге - передня стіна з боку моторного відсіку покрита звукоізоляційним матеріалом. Правда, ці нововведення трохи збільшили загальну вагу автомобіля (на 2 кг). Але який ефект! Дійсно, з точки зору вдосконалення гібридної системи, Toyota, схоже, не збирається скупитися на нові продукти та вдосконалення, інакше це не буде Toyota!

Характеристики A/M Toyota Prius G Touring Selection:
Довжина (мм) 4445
Ширина (мм) 1725
Висота (мм) 1490
Основа колеса (мм) 2700
Вага (кг) 1300
Передній привід
Двигун для згоряння інтер'єру 1,5 літр, 4-циліндровий DOHC
CVT передачі
Робочий об'єм циліндрів (кубічний дитинство) 1496
Максимальна потужність (L / S / O / Min) 77/5100
Elektromotor (потужність / момент) 68 к.с. / 40,8 кг/ м
Споживання палива в змішаному режимі (л / 100 км) 3,34 (3,03 / 2,82)
Ціна тисячі єни 3 255 (~ 29,750 $)
Кількість місць у салоні 5

Джерело: Carview.co.jp