Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Ми перевіряємо найкращий гібрид у світі

Гібридизація прогулюється по димному глобусі, прихованою сервоприводами та стогінними електромоторами. Можливо, в майбутньому, як у фантастичному фільмі, я робот, люди з жахом дивляться на двигуни внутрішнього згоряння. Але в той час, як перші месенджери нової епохи тільки починають імплантувати різні системи, які знижують споживання палива та покращують якість вихлопу. Системи стоп-ad, багатоступеневих нейтралізаторів, виснажена суміш вже використовується на BMW, Citroen та багатьох інших брендах. Але навіть серед цих вдосконалених гібридних автомобілів Toyota Prius він стоїть окремо. Саме цей автомобіль спочатку був розроблений як гібрид, і не є зміною оригіналу. І саме він у 1997 році був першим у нині швидко зростаючому сегменті автомобілів із комбінованою електростанцією. І все ще Toyota Prius залишається найбільш екологічно чистим автомобілем у світі.
Здалеку важко зрозуміти, до якого класу віднести машину. Або невеликий мінівен, або великий хетчбек. Якщо ви подивитесь на Prius суворо в профілі, незвична форма даху та життя тіла приділяють увагу. І це не дивно. Автомобіль, на перший план з яких є економічним, просто зобов'язаний володіти аеродинамікою, близькою до ідеалу. Вони кажуть, що при проектуванні Prius японці спіймали велику рибу під назвою сріблястий короп. І саме вона стала прототипом Prius. Великі передні фари, що плавають на капоті, кришталева задня оптика, зламане заднє скло, продуктивність яких ідеологічно близька до Citroen C4, навіть після трьох років на конвеєрі вони виглядають досить нетривіально, що вкотре спростовує цю заяву з хорошим Cx подібні один до одного.
Підійшовши до машини, тримаючи мою руку до дверей, а Prius клацає з відкритими замками. Вбудований датчик відчував підхід людини, надіслав запит на наявність безконтактного ключа до нього, і, отримавши позитивну відповідь, корисно розблокувати замки. Ось як працює система без ключа. Щоб закрити машину, вам також не потрібно отримувати клавіші - просто торкніться кнопки на дверях.
На самому початку нам здавалося, що салон автомобіля, офіційно пов'язаний з класом С, не вдарить про простори. Але архітектура білизни відігравала роль. За місцем не достатньо. Є багато. Хоча нам вдалося знайти один недолік. Якщо зростання пасажира перевищує 190 см, то його корона спирається на стелю - щоб порадувати аеродинаміку, інженери надмірно переповнили задні стелажі. З 2006 року ця проблема була усунена шляхом зміни форми задньої диванської подушки. Доступ до багажника зручний, але сам простір може бути більшим. Справа в тому, що він знаходиться за заднім рядом стільців, під підлогою, що акумулятор, який забезпечує термін експлуатації всієї системи, прихований.
Внутрішня частина автомобіля, як і сама його ідеологія, не є стандартною. Спідометр, одометр, індикатор рівня палива та режиму коробки передач відображаються перед очима водія під самим краю лобового скла. Посадка за кермом, як правило, досить незвична і не дуже зручне сидіння, встановлене високим, а кермо розташоване низьким. Навіть коригування під кутом нахилу не допомагає - все ще здається, що ви сидите занадто високо. Збиравшись за кермом, я деякий час не міг зрозуміти, що з ним не так. Достаток кнопки управління на ньому? Ні, це не так ново, були машини з великою кількістю кнопок. Срібні вставки? Теж немає. І лише скручуючи кермо з боку в бік, я зрозумів! По -перше, кермо невелике. Електрична потужність скасувала потребу у великому плечі. По -друге, саме кермо сама не ідеально, а скоріше еліптична, сплющена зверху і внизу. Ось чому здається, що ви сидите за комп'ютерним симулятором керма.
Серце інтер'єру-це більший монітор на сенсорному екрані, який відображає майже всю корисну інформацію. Навігаційна система все ще марна - Toyota не поспішає з випуском російських карток. Але вбудований Bluetooth дозволяє прикріпити телефон до машини, звільнивши руки. А верхівка для системи Prius JBL має дуже потужний і чистий звук. Велика кількість різноманітних повідомлень, власників чашок та кишеньків цілком пояснюється тим, що автомобіль був створений з огляду на американський ринок.
Отже, я натискаю на велику кнопку запуску двигуна Voyototovskaya (ключ не потрібно вставляти де завгодно, вона лежить десь у вашій кишені). На табло під склом готова до напис загоряється, і нічого не відбувається. Стартер не бурчить, не котиться в спробі вирівняти швидку швидкість двигуна. Нічого! Можливо, я забула щось, щоб увімкнути, можливо, незграбна розпуста слід вичавити? Ні, просто Пріус готовий їхати. Для цього в акумуляторі достатньо простий заряд. Перенесення маленького джойстика (привіт з комп'ютерів знову) у положення приводу я плавно натискаю на педаль газу. Тихо шелест -шини Toyota залишає стоянку. Здивовані водії з відкритими ротами спостерігають, як машина мовчки пішла з двору. Якщо ви не натискаєте на тапочку на підлогу, то на одному електричному виступі ви можете прискорити до 60 км/год.
Найцікавіше в Prius - це почуття конкуренції. Але ці перегони суперечать усім правилам вулиці. Зрештою, ми виграли не найшвидше, а найбільш раціональні. Великий монітор у режимі відображення економіки руху відображає інформацію про ефективність використання паливних літрів, бризки в резервуар та маршрут розподілу енергії між акумулятором, гальмами, двигуном внутрішнього згоряння та електродвителем. Тож я під’їжджаю до світлофора. Я випускаю газ, двигун миттєво вимикається, і Prius наближається до перехрестя. У той же час механізми відновлення генерують енергію, яку автомобіль використовує для подальшого прискорення. Зелені стріли індикації на моніторі проходять від гальмівних механізмів до акумулятора, ніби його насичення. Я зупиняюся біля ніг лінії. Червоне світло обіцяє бути довгим, тож ви можете побити Потосто -Полоск, зручно розташований над джойстиком коробки. Якийсь режим паркування-світла дозволяє не тримати ногу на гальмівних педалях. Стоячи на світлофорі, двигун внутрішнього згоряння не витрачає бензин з бака, не плюється в атмосферу з мінімальною, але все ще вихлопною. Prius розташований в електричному автомобілі. У той же час, малюнок на дисплеї замерзає, що підтверджує, що енергія для фари, музики та кондиціонування береться з акумулятора.
Але зелений світло загоряється, перекачуючи джойстик у положенні приводу, я плавно натискаю на газ. Жовті стрілки на моніторі пролягали від акумулятора до передніх коліс. Пам'ятаєте енергію, яка розвинулася під час гальмування? Саме вона зараз штовхає машину вперед. 10 км/год, 30, 50, 60 км/год, двигун запустився, червоні стрілки пробігли від льоду до передніх коліс, допомагаючи електромотора впоратися зі зростаючою стійкістю до повітря та до акумулятора підзарядка. Але вам просто потрібно послабити тиск на педалі газу, двигун внутрішнього згоряння негайно вимикається, що дозволяє працювати лише електродвигуна. Більше того, факт увімкнення та вимкнення двигуна для водія абсолютно невидимий, його можна з’ясувати лише шляхом зміни індикатора на моніторі.
На наступному світлофорі зліва від мене різко ключіть ніс, Сааб зупиняється. Не аеро, звичайно, але все -таки кидається в бій. Здавалося б, це може протиставити його 1,5-літровим двигуном потужністю 76 к.с.? Але не забувайте, що це лише половина енергетичної зброї. Електромотор додає ще 67 к.с., а його пікова потужність доступна з самого початку руху. Зелений. Добре, що під колесами сухого асфальту. В іншому випадку лавина моменту 440 нм змусить АПС працювати. Пропонуючи з максимальною швидкістю двигуна, Prius з абсолютно несподіваною потужністю прискорюється від світлофора. І хоча водій Saab крутив двигун, Prius вже зумів грати на кілька метрів, і, продовжуючи потужно прискорюватись, був лідером до 120 км/год. Тоді більш потужний шведський апарат наздогнав Toyota і повільно обійшов її. Через 140 км/год динаміка прискорення в Prius помітно впала, а обмежувач працював 175 км/год. Ну, непогано для автомобіля з мотором 1,5 літра. Зовсім непогано.
Prius не має достатньої звукової ізоляції, хоча у випадку з гібридом це пояснюється бажанням максимально зменшити вагу. Ситуація посилює, як не дивно, відсутність шуму двигуна. Без звуку двигуна, шелест -шини, свист вітру та частка дорожнього піску на притулку суб'єктивно здаються голоснішими. І якщо натиснути газ на підлогу, то двигун свариться, демонструючи сутність варіатора коробки. Повішившись на високій ноті, звук схожий на кулер на комп’ютері - так само монотонно і зовсім несанкціоновано. Захищений до механічних ящиків водіїв, це може здатися незвичним. Крім того, у коробці не часто використовуються інші виробники хитрощів, таких як фіксовані положення варіатора, що імітують перемикання швидкості.
Під час тесту ефективне використання енергії дозволило досягти відчутних показників продуктивності. У самих тьмяних пробках Prius не споживав більше 7 літрів на 100 км, і плавно рухався навколо вечірнього міста з середньою швидкістю близько 60 км/год, споживання зменшилося до 4 літрів. Ну і що? - Ви запитаєте. Того ж VW Polo з дизельним двигуном їсть 3,5 літра за сотні. Так, це так, але іронія полягає в тому, що Prius - це великий сімейний автомобіль, розмір якого незрівнянно більший. І крім того, висвітлюється, що в будь -який момент Prius може перейти від економічного режиму до вимушеного, використовуючи всю силу двох двигунів.
В управлінні автомобіль залишає враження про складання не стандартних рішень. Невелике рульове колесо має дуже різку характеристику. У той же час, зворотній зв'язок практично відсутній, саме тому подібність зі спортивним комп'ютерним симулятором додатково вдосконалюється. Призупинення Prius досить щільне, щоб безболісно виконувати різкі реструктуризації, і в той же час дивовижно енергетичний інтенсивний. Номер коронки переміщується поліцейських -ліжок. Автомобіль буде гладко проковтнути нерівномірність, як лімузинова пара класів вище. Але з невеликими дорожніми суглобами та ямочками все не так добре. На кермі можна відчути невелике сміття.
Швидше за все, це акумулятор у кормі, який сприятливо вплинув на вагу. Поворот Prius дуже впевнений, міцно відстежуючи траєкторію. Якщо ви підходите ближче до максимальної швидкості, автомобіль починає плавно переходити в знесення передньої вісь. Звичайно, за винятком дуже гострого керма, у машині немає спорту в машині. Але, мабуть, творці не встановили це завдання. Скоріше, навпаки, метою була максимальна надійність управління та зрозумілості реакцій.
З високою швидкістю Prius також поводиться дуже стабільно. Якщо вузькі шини гостріше не реагують на колюцію, але в цілому автомобіль тримає прямо, обережно хитається на довгих хвилях.
То що таке Toyota Prius? Новачок з майбутнього? Супертехнічна гібридна система, дизайн, інтер'єр, електроніка та ідеологія говорять так. Але з усього цього Prius залишається звичайним автомобілем, який практично жодним чином не поступається їх однокласникам з точки зору зручності використання. Так, багато в чому це не схоже на звичайні машини, що, безсумнівно, відлякує консервативних клієнтів. Але це наше майбутнє. Хочемо ми цього чи ні. І, напевно, той факт, що замість моди для потужних ненажерливих багатоповерхів, приходить мода для розумних екологічно чистих та самодостатніх гібридів. І черга на кілька місяців для нового Prius у США є лише підтвердженням.
Трохи про послугу
Одним з головних питань, заданих перехожих -було питання про ремонтопридатність автомобіля. Так, поки що Toyota Prius офіційно доставляється в Росію, але принаймні кілька служб, що спеціалізуються на гібридних автомобілях, вже працюють у Москві. Що ж, якщо ви хочете перейти до чиновників, то гібридний Lexus, що постачається нам, володіє однаковими технологіями, і дилери зазвичай не відмовляються проводити технічне обслуговування. Загалом, надійність Prius можна точно говорити. Правий пій першого покоління загорнув більше ста тисяч кілометрів по наших дорогах. Що стосується гібридних технологій, як кажуть військовослужбовці, вони надзвичайно надійні. Акумулятори не вмирають зі своєю смертю, їх зазвичай вбивають через неналежну роботу. У морозах гібридний автомобіль починає порядок краще, ніж його звичайні аналоги.

Історія Пріус
Хоча продавці автомобілів вперто кажуть, що зараз виробляється Prius II, це насправді третє покоління гібридного автомобіля. Справа в тому що

Toyota Prius з першого покоління (NHW10), перший у світі серійний автомобіль з гібридним двигуном, був проданий виключно на японському ринку. Модель підірвала ринок, навіть незважаючи на посередню конструкцію. І хоча покупці у всьому світі виявляли інтерес до Toyota Prius, японська компанія вирішила розгорнути технологію вдома. Саме цей принцип не виробляти сирі машини на зовнішніх ринках, які дозволили Toyota очолити список автомобільних компаній. Загалом було випущено 70 000 Toyota Prius. Невелика частина їх була знята через проблеми з акумулятором.
 
Друге покоління Toyota Prius (NHW11) вже призначена для продажу у всьому світі. Залишившись у 2000 році, автомобіль був виготовлений на три роки. Саме тут лежить таємниця нумерації Prius. Хоча друге покоління було майже ідентичним першому, з технологічної точки зору це зовсім інше. Було так багато змін, що ми можемо сміливо говорити про Prius II. Майже вся начинка оброблялася. Обидва двигуни значно додали живлення, акумулятор зменшився, дозволяючи спинам сидінь, були внесені інші зміни.
 
У 2003 році третє покоління Toyota Prius (NHW20) побачило світло. Тепер машина перестала виглядати як середній японський седан. Зовсім новий дизайн та серйозно модифіковані технології дали можливість виграти титул автомобіля 2005 року в Європі. Самі Toyotovites кажуть, що якщо PRIUS II порівняний у своїх параметрах (можливостях та динаміках) з Toyota Avensis 1.8 автоматично, то Toyota Prius III вже є конкурентом випуску Toyota Camry 2.4 Automatic 2003.

Глеб Хойт. Фото автора

 

 

Джерело: Auto.mail.ru