Toyota Matrix Test Drive з 2003 року хетчбек
Червона "оболонка"
Toyota MR2 здатна сперечатися з Ferrari
Давно траплялося, що серйозна настройка - це доля іноземних компаній. Більшість їхніх вітчизняних колег частіше займаються поверхневими дрібницями - встановленням фільтрів нульового опору, заміни стелажів та коробки передач Shake. По -справжньому переробляючи машину, зламаючи своїх святих святих - мотор, одиниці можуть. І вони роблять це, мушу сказати, на дуже високому професійному рівні. Кукаючи Toyota MR2 на Петербурзьких дорогах, мені було проклято приємно зрозуміти, що її перетворили на снаряд у Росії. Мрії мрії
Власник Скарлет Toyota MR2 мріє про Феррарі все своє свідомого життя. Особливо йому сподобалася Тестаросса. Присягальна машина, яку дасть Бог, буде один день. Хоча він морально і фінансово готується до майбутньої покупки, він не забуває тренуватися, звикаючи до світу швидкостей, в якому всі звичайні, навіть найпотужніші машини здаються жахливо повільними. Тому місце в гаражі зайняли японським відділенням.
Насправді машина, яку ви бачите на фотографії, виглядала абсолютно безпорадним і гнітючим кілька місяців тому. Повністю переможений салон був позбавлений окулярів, а тіло було сповнене вм'ятин, подряпин та стружки фарби. Але виявилося, як у старій пісні: засліплена від того, що було. Те, що було дуже мало, і, що найголовніше, в технічному плані було цілком нормальним. Нинішній власник MR2 знайшов автомобіль у Москві. Через кілька днів модель змінила свою реєстрацію, переїхавши до Петербурга, і через деякий час свіжозалваний купе з новою підвіскою та аеродинамічним набором для тіла, який вже фланувався на дорогах міста.
Правда, не говорити про це особливо швидко. Принаймні, щоб зробити квантовий стрибок, перетинаючи інший тимчасовий вимір, де куля Феррарі був правилом і не допускав їх. Тому власник вирішив не дрібно і звинувачувати свій апарат на максимум. Тут, до речі, знайомство з власником невеликої тюнінг -студії мав досвідченого майстра з професійною інженерною освітою. Тільки в той час фахівець втомився робити все, що було сказано в вставці до матеріалу: приносити домашні машини та використовувати іноземні автомобілі, використовуючи найнижчий опір, замінюючи повітряні фільтри та передачі в коробках передач. Пропозиція відкликати роки, проведені в стінах технічного університету, полягала в можливості встановлення механічного нагнітача на двигуні MR2. Досить рідкісний спосіб збільшити владу в Росії. Перевага цього пристрою перед звичайною турбіною полягає в тому, що він позбавлений ефекту турбо-ями, коли при просуванні двигуна до 2000-3000 об / хв, відчувається помітна дефіцит крутного моменту, і тоді автомобіль раптово стріляє вперед. Треба сказати, не найзручніший алгоритм управління. Нагнітувач додає живлення з найнижчої революції. Це означає серйозне збільшення крутного моменту - важливий показник під час прискорення. Взагалі, власник Toyota не думав довго і давав ходити процес налаштування, який затримався майже на рік. Плюси механіки
Підняття механічного нагнітача видатних коренів американського виробника вимагало видалення верхньої кришки моторного відділення. (Для тих, хто не фанатично пристрасно ставиться до автомобілів, я скажу, що Toyota MR2 -це центральне мототорне відділення, двигун якого розташований за передніми сидіннями, і всередині колісної бази). Компресор надається ременем колінчастого вала і створює постійний тиск 1,4 атмосфери (для порівняння: звичайна турбіна створює тиск в середньому половину). Підвищена потужність завжди означає збільшення споживання палива. Для того, щоб він потрапив у достатньо циліндрів, система живлення була обладнана додатковим насосом, регулятором та манометром. Інтеркулер або проміжне охолодження повітряного повітря було зроблено повністю оригінальним, зробивши окремий радіатор із власним високоефективним електричним насосом у впускному колекторі. І тоді майстри зіткнулися з іншою проблемою - нові деталі не хотіли вмістити всередину моторного відсіку, навіть позбавлене обкладинки. Вихід був знайдений досить оригінальним, але в той же час дуже складно з технічної точки зору - було вирішено змінити правий задній лопат, зберігаючи при цьому жорсткість та надійність.
Система ін'єкцій залишалася стандартною - відповідна паливна суміш була обрана за допомогою більш продуктивних форсунок та регулювання тиску. В результаті всіх змін мотор почав розвивати 280 к.с. Замість стандартного 156, а максимальний крутний момент збільшився на 60%. Природно, заслуга в цьому належить не лише до нагнітача, але і легкого маховика, посилених вкладишів, підроблених поршнів та з'єднувальних стрижнів, які також були встановлені на двигуні, як, скажімо, стандартне доповнення, без якого немає Western Studio не. На всякий випадок, головка блоку була посилена спеціальними болтами, а знизу двигуна зміцнили сталевою плитою: Бог не дай воно вилетітиме під час прискорення », - жартує власник.
Після остаточного складання двигун закінчувався на спеціальній підставці, що дало можливість усунути невеликі помилки в налаштуваннях електронних мозок та складу суміші. Наступним етапом є вдосконалення підвіски. Він з'явився в ньому більш жорсткими та стійкими до зносу поліуретановими мовчазними блоками, німецькими амортизаторами Білштейна, що працюють у парах з Ейбах-Спрінгз. Нарешті, також була принесена гальмівна система. Диски збільшеного розміру та нових супортів стали необхідним холодним душем із похмурим темпераментом автомобіля.
Це історія цього Toyota MR2. Як щодо практики? - Ви запитаєте. О, все в порядку і з нею! У тому сенсі, що це не менш цікаво. Загалом, середній інженер має дуже оригінальний характер. У будь -який поворот для цього потрібно надзвичайно ретельне поводження з кермом та прискорювачем, інакше воно починає досить легко ковзати. Більше того, таким чином, що прагне обертатися навколо центру ваги, який розташований посередині основи машини. Щось це нагадує звичайні картки, лише наслідки помилок можуть бути набагато плачевнішими та обтяжливими. Нова підвіска MR2 зробила модель ще більш гострою з точки зору відчуттів водія. Так, це трясеться, так, досить сильно, але, принаймні, є гарантія, що водій відчуває відсік з кожною частиною тіла і може сказати саме те, що відбувається з колесами, мотором та передачею. А що стосується поворотів, то питання практики та звички керувати цією конкретною Toyota.
Однак ніхто не пообіцяв, що мені це буде легко. Зрештою, це справжній спортивний автомобіль, який після настройки набув звичок суперкара. До них належать досить щільна педаль зчеплення та керамічні диски цієї деталі всередині вдосконаленого кошика, і кермо, яке просто неможливо утримувати однією рукою, лише двома.
Я забув сказати, що салон також зазнав змін. Тепер він обшивав малиновою шкірою, частина панелей пофарбована в колір тіла, зручні гоночні відра, кермо, накладки педалей та коробка передач Momo. Це від речей корисних і справді функціональних. Крім того, власник MR2 не міг заперечити собі задоволення розміщувати кілька додаткових аналогових пристроїв на передній панелі. Деякі з них навіть були встановлені на передній стійці. Для мене, так, заради пафосів та чарівних прекрасних пасажирів, але водій Toyota стверджує, що він справді їх використовує. Правда, не ясно - коли, тому що темперамент автомобіля став дуже завидним. Прискорення до 100 км/год займає лише 5,5 с, тобто воно відбувається на відстані менше 550 м. Коли в такі моменти, щоб приймати читання з циферблатів, для мене це залишається загадкою. Здоровий апетит
Чи знаєте ви, хто іноді нагадує любителі настройки? Маніяк, якщо чесно. Але для того, щоб не ображатися, назвемо їх просто одержимими. Як відомо, немає обмежень досконалості. Точніше, в сучасному світі вони лежать виключно у фінансових можливостях. Взагалі виявилося, що поточна версія Toyota MR2 ще далеко не фінальна. Проїхавши на машині кілька місяців, власник зрозумів, що хоче, і головне - він міг дозволити собі більше. Правильно, апетит приходить під час їжі. Плани подальшого вдосконалення мотора з'явилися так, що на виході він розвиває 500 к.с. Крім того, встановлення системи впорскування оксиду азоту, яка незабаром збільшує повернення двигуна. Взагалі, незабаром японське відділення навряд чи поступиться Ferrari в динамічних характеристиках. А як щодо мрії про дитинство? Просто підніміть планку ще вище, тепер мріючи про модель F1 ... Павло Трошков
Короткі технічні характеристики Toyota MR2
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 1794
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. оф приблизно./Мін.: 280
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Хв.: 273
Прискорення до 100 км/год, с.: 5.5
Максимальна швидкість, км/год: немає даних
Середнє споживання палива L./100 км: немає даних
Об'єм паливного бака, Л.: 48
Розміри, мм.: 3885 x 1695 x 1225
