Toyota Matrix Test Drive з боку Hatchback

Toyota Mr-S Overview

Загальний
Модель спортивного маршруту Toyota MR-S спочатку була піддана частковому модернізації з листопада 1999 року. Якщо не говорити про Honda NSX, Porsche, Ferrari та інших спортивних автомобілів з високою ціною, то Mr-S, як ви знаєте, єдиний доступний та реалістичний спортивний автомобіль з середнім розташуванням двигуна від автомобілів, виготовлених зараз у Японії. Якщо ви не враховуєте таку умову, як середнє місце двигуна, то, коли згадує легкий спортивний автомобіль для чистого задоволення від руху, лише Mazda Roadster та Daihatsu Copen приходить до пам'яті. І в цьому сенсі Toyota Mr-S для нас, любителі автомобілів, дуже цінний в даний час, коли спостерігається процвітання мінівенів.
З поточною частковою модернізацією не тільки така рутинна робота була проведена як незначні зміни у внутрішньому та зовнішньому дизайні та зміна характеристик, а також поліпшення шасі, вираженого в 6 швидкості передачі, що залишилися посібником з послідовним перемиканням, як а також при введенні різних діаметрів шин шляхом встановлення шин великого діаметра розміром 215 / 45R16. До речі, разом з зміною розміру шини, на найбільш дешеву модифікацію замість попередніх залізних коліс, створена стандартна установка алюмінієвих коліс, що має такий же дизайн з найвищою класом. На підставі природи MR-S як 2-масний спортивний автомобіль, неможливо очікувати, що його масовий продаж. Але оскільки вона була спочатку машина з високим ступенем досконалості, то особисто це стає приємним, оскільки воно не піддавалося надмірним змінам.
 
Покращення якості \u003d підвищення привабливості
Природно, певна обробка не змінилася, в принципі, для яких автомобіль можна назвати зменшеним для Toyota версії моделі Porsche Boxter. Наступна робота була зроблена: Перш за все, передній бампер нової конструкції встановлений, оснащений круглими протитуманними фарами, загальним для всіх модифікацій. Передні фари містять невеликий прожектор лампочку верхнього зовнішнього типу, а база стала мульти-сгибателями. Крім того, є задні фари нової конструкції, бічні етикетки стали світла, бічні повітрозабірники, отримані став більш глибокий, задні декоративні елементи були зроблені по-новому, виріз збільшується для глушника (тільки для модифікацій S і V), діаметр задніх шин видатних назовні збільшується. В ході часткової модернізації японських автомобілів відбулося 2-3 роки після запуску, це часто відбувається в протилежному ефекті, при якому порушуються початковий баланс, але в разі MR-S, будь-яка точка зміни є ефективною. Зокрема, збільшення візуального відчуття стабільності і низький центр ваги, викликаної задніми колесами великого діаметру і переднього бампер, тому привабливість характеристика спортивних автомобілів збільшилася.
Зміни також зроблені в інтер'єрі, який з самого початку вони сказали, що відчуття якості здається недостатнім. У цій моделі, фундаментальна конструкція також зберігаються, однак, хром в ручці виходу з кондиціонера і простору навколо поворотною шкали, допоміжні ручки дверей і простір навколо дверних динаміків були проведені. Крім того, градація пристроїв управління і ваг більш мала. Аудіо освітлення замінюється теплим бурштиновим кольором, закриті місця покривають кришки виконані з отворами, функція запобігання кріпильний була додана до вікон. MR-S дійсно дешева машина, і я особисто вважаю, що почуття дешевше, саме по собі це не так уже й погано. У цьому сенсі, я не особливо відчуваю невдоволення і про попередньої моделі, і якщо ми візьмемо до уваги оцінку ринку і користувачів, то такі зміни, мабуть природні. У будь-якому випадку, вище зворотний ефект не викликається.
 
Приведення легкого спортивного автомобіля до досконалості
MR-S має довгу колісну базу, яку можна назвати сміливими для спортивних автомобілів цього класу, і низька вага, не більше 1000 кг, у поєднанні з досить помірним двигуном. Завдяки цьому він отримав сучасну бігова частина, безпрецедентно стабільна для автомобілів з двигуном посередині, і це може насолоджуватися цим. Основним конкурентом Mazda Roadster є протилежним, він має характер, який дозволяє активно контролювати задню частину спини, що характерно для машин заднього колеса, і, можливо, через це, деякі з них мали думку, що пан -S рух не підходить ніде. Однак автор так не думає. Поняття MR-S повністю правильне. У сучасних спортивних автомобілях необхідно, перш за все, забезпечити стабільність у розмірах на основі довгих колісних база. Це тенденція 21-го століття, загальна кількість моделей Modena Ferrari 360, Porsche Boxter та Nissan Fairlady Z з плоскими фарами. Крім того, розмова, яку ви можете забезпечити задню частину задньої частини машини двигуном посередині, з двигуном ззаду та заднього приводу або інших моделей, сушать у спині, повністю в межах компетенції професійного водії. І для MR-S та інших автомобілів з середнім розташуванням двигуна, основним є повне задоволення від легкої здатності перетворити передній і потужний задній заряд всередині зчеплення з дорогою.
Шасі нового MR-S створює враження, що колишня основа отримала подальше вдосконалення. Збільшення розмірів задніх шин, розробники збільшили свою задню стабільність і ослабили силу задньої демпфляції, змінюючи жорсткість тіла. Мені вдалося зробити підвісну роботу більш гладко. Фактично, новий MR-S став явно краще в комфорті для руху. Відчуття чіткої роботи підвіски явно збільшилася, яка постійно дає водія відчуття муфти. Крім того, просто чудовий шасі, що дозволяє перетворюватися на глибокий рулон, не порушує курс на нерівномірності дороги, але, щоб поглинати їх.
Інша новина - це 6-швидкість передачі, але можна сказати, що з поточною комбінацією навіть крутного моменту з легким тілом, дефіцит колишньої 5-ступінчастої передачі майже ніколи не відчував. У цьому випадку, якщо ви думаєте про можливість неправильного перемикання (завдяки людському фактору, а не через ступінь досконалості техніки) у звичайній передачі ручної роботи, то 5-ступінь, а 6-ступінь має свої переваги і мінуси. Однак відомо, що під поточним перекладом 6 швидкостей роботи зчеплення поліпшилися передача з послідовним перемиканням та керуванням двигуна. Дещо ослаблена відчуття неконтрольованого руху при переході на високу швидкість, яку можна сказати, приречені до передачі цього типу. Відмінним переходом до зменшення передачі залишається незмінним, тому це саме для послідовної ручної передачі, що водійське задоволення збільшилося на 20-30%.
Рух MR-S, наданий високою стійкістю та легким тілом, можна назвати спочатку чудовим. Ось явно успадковується привабливістю моделі під гаслом: саме це - легкий спортивний автомобіль 21-го століття, виражений у багатих відчуттях з рульового керування, у відмінних гальмах, в двигуні 1ZZ-Fe, робочий стриманий, Але приємно, в ідеально працюючій послідовній ручній передачі тощо.
 

Джерело: Carview.co.jp.