Toyota Matrix Test Drive з 2003 року хетчбек
Toyota MR-S Review
Загальний Модель спортивної родини Toyota MR-S частково модернізується вперше з листопада 1999 року, вона надійшла у продаж. Якщо ви не говорите про Honda NSX, Porsche, Ferrari та інші спортивні машини з високою ціною, то MR-S, як відомо, є єдиним доступним та реалістичним спортивним автомобілем із середнім розташуванням двигуна, яке зараз знаходиться в Японії. Якщо ви не враховуєте такої умови, як середнє розташування двигуна, то, згадуючи легкий спортивний автомобіль для чистого задоволення від руху, виходить лише Mazda Roadster та Daihatsu Copen. І в цьому сенсі Toyota MR-S-це для нас, закоханих автомобілів, дуже цінні в даний час, коли спостерігається цвітіння мікроавтобусів.
З нинішньою частковою модернізацією не тільки така рутинна робота проводилася як незначні зміни внутрішньої та зовнішньої конструкції та зміна характеристик, але і вдосконалення шасі, вираженого в перекладі на 6 швидкостях передачі, залишаючись посібником із послідовним перемиканням , а також у введенні шин різних діаметрів, встановлюючи більший діаметр розміром 215/45R16. До речі, поряд із зміною розміру шин, на найдешевшій модифікації замість попередніх залізних коліс, стандартна установка алюмінієвих коліс має однакову конструкцію з вищою класом. Виходячи з характеру MR-S як двомісного спортивного автомобіля, неможливо очікувати його масового продажу. Але оскільки спочатку це був автомобіль з високим ступенем досконалості, я особисто відчуваю задоволення, оскільки він не зазнавав надмірних змін.
Поліпшення якості \u003d підвищення привабливості Природно, специфічна обробка не змінилася принципово, для якої автомобіль можна назвати моделлю Porsche Boxter, зменшеною для Toyota. Була виконана наступна робота: Перш за все, був встановлений передній бампер нової конструкції, оснащений круглими протитуманними вогнями, загальними для всіх модифікацій. Передні фари містять невеликі прожекторки верхнього зовнішнього типу, а основа стала мульти -рефлексом. Крім того, є задні фари нової конструкції, бічні сліди стали легкими, бічні повітряні примхи були отримані більш поглибленими, задні декоративні елементи зроблені по-новому, виріз збільшується (лише для модифікацій S та V), діаметр задніх шини, видатні назовні. Під час часткових модернізацій японських автомобілів, проведених через 2-3 роки після запуску у продажу, часто виникає протилежний ефект, в якому початковий баланс порушується, але у випадку MR-S будь-яка зміна зміни є ефективною. Зокрема, збільшення зорового відчуття стабільності та низького центру ваги, спричиненого високолюдними шинами та переднім бампером, було помітно, тому привабливість, характерна для спортивних автомобілів.
Зміни також були внесені в інтер'єрі, що з самого початку вони сказали, що відчуття якості здається недостатнім. Фундаментальна конструкція також зберігається в цій моделі, однак, ручка вихлопного отвору кондиціонера та простір навколо поворотної шкали, допоміжні ручки дверей та простір навколо колонок дверей був хромованим. Крім того, калібрування контрольних пристроїв та шкал менша. Освітлення аудіосистеми замінюється теплим бурштиновим кольором, тканина кришки сидінь виготовляється з отворів, до вікон функція прищипуваних щіпків. MR-S-це справді дешева машина, і я особисто думаю, що відчуття дешевини, саме по собі це не так вже й погано. У цьому сенсі я не особливо відчував невдоволення попередньою моделлю, і якщо ми враховуємо оцінки ринку та користувачів, то такі зміни, очевидно, є природними. У будь -якому випадку, наведений наведений зворотний ефект не викликаний. Приведення легкого спортивного автомобіля до досконалості
MR-S має довгу колісну базу, яку можна назвати сміливими для спортивних автомобілів цього класу, і невелика вага не перевищує 1000 кг у поєднанні з досить помірним двигуном.
Завдяки цьому він отримав сучасне шасі, яке є безпрецедентно стабільним для автомобілів з двигуном посередині, і кожен може насолоджуватися цим. Головний конкурент Mazda Roadster-On The Nutrary має персонажа, який дозволяє активно контролювати ковзання ззаду, що характерно для автомобілів на задньому колесі, і, можливо, деякі з них мали думку про те, що рух MR-S MR-S це не добре. Однак автор так не думає. Концепція MR-S абсолютно правильна. У сучасних спортивних автомобілях необхідно, перш за все, забезпечити стабільність у розмірах на основі довгої колісної бази. Це тенденція 21 століття, поширена для моделей Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter та Nissan Fairlady Z з плоскими фарами. Крім того, розмова про те, що можна забезпечити задню частину задньої частини автомобілів з двигуном посередині, з двигуном позаду та заднім приводом або іншими моделями, зваженими ззаду, повністю знаходиться в рамках компетентності професійних водіїв. А для MR-S та інших автомобілів із серединним розташуванням двигуна головним задоволенням є повне задоволення від легкої здатності повернути передню та потужний задній стрижень у зчепленні. 
Шасі нового MR-S вражає, що колишній фонд отримав подальше вдосконалення. Збільшивши розмір задніх шин, розробники додатково підвищують задню стійкість і послабили силу заднього демпфування, змінюючи твердість тіла. Можна було змусити підвіску працювати більш плавно. Насправді новий MR-S став явно кращим у комфорті для руху. Відчуття чіткої роботи підвіски, яка постійно дає водієві відчуття зчеплення, явно збільшувалося. Крім того, шасі є просто чудовим, що дозволяє, повертаючись з глибоким рулоном, не порушувати курс на порушеннях дороги, а поглинати їх. Інша новина-це 6-ступінчаста передача, але можна сказати, що при поточному поєднанні навіть крутного моменту з легким тілом відмова попередньої 5-ступінчастої передачі майже не відчувала. У цьому випадку, якщо ви думаєте про можливість неправильного перемикання (через людський фактор, а не через ступінь досконалості технології) у звичайній ручній коробці передач, то 5-ступінчаста та 6-ступінь мають свої плюси та поспішати . Однак відомо, що під час поточної передачі на 6 швидкостях зчеплення працює в
передача з послідовним комутацією та управлінням двигуном. Почуття неконтрольованого руху при переході на високу швидкість, що можна сказати, дещо ослаблено, передача цього типу приречена. Чудовий перехід на зменшену передачу залишається незмінним, тому саме для послідовної ручної коробки передач враження полягає в тому, що задоволення від водіння збільшилося на 20-30%. Рух MR-S, що забезпечується високою стабільністю та світлом, можна назвати спочатку чудовим. Привабливість моделі під гаслом тут явно успадковується: це - це легкий спортивний автомобіль 21 століття, виражений у багатих відчуттям від рульового управління, у відмінних гальмах, в двигуні 1zz -fe, який працює з обмеженням, але Приємно, в бездоганно працюючій послідовній ручній коробці передач тощо. D.
Джерело: Carview.co.jp
