Тест-драйв Toyota Matrix з 2009 року Хетчбек

Червоний «снаряд»

Toyota MR2 здатна посперечатися з Ferrari
 
Давно вже склалося, що серйозний тюнінг - доля іноземних компаній. Більшість їх вітчизняних колег частіше займаються поверхневої дрібницями - установкою фільтрів нульового опору, заміною стійок і перетряскою коробок передач. По-справжньому переробити автомобіль, зламавши його святая святих - мотор, можуть одиниці. І роблять це, треба сказати, на вельми високому професійному рівні. Колесячи на Toyota MR2 по пітерських дорогах, мені було страшенно приємно усвідомлювати, що її перетворили на снаряд саме в Росії.
 
Мрії мрії
 
Господар червоної Toyota MR2 усе своє свідоме життя мріє про Ferrari. Особливо до душі йому припала Testarossa. Автомобіль-мрія, яка, дасть Бог, одного разу здійсниться. Поки він морально і фінансово готується до майбутньої покупки, не забуває тренуватися, звикаючи до світу швидкостей, в якому всі звичайні, навіть найбільш потужні автомобілі здаються жахливо повільними. Тому місце в гаражі зайняло японське купе.
 
Взагалі-то автомобіль, який ви бачите на фото, ще кілька місяців тому виглядав абсолютно безпорадно і гнітюче. Абсолютно розгромлений салон був позбавлений стекол, а кузов майорів вм'ятинами, подряпинами і сколами фарби. Зате вийшло, як в старій пісні: Зліпила з того, що було. Те, що було варто зовсім небагато і, головне, з технічної точки зору було цілком нормальним. Нинішній власник MR2 знайшов машину в Москві. Через кілька днів модель змінила прописку, переїхавши до Петербурга, а ще через деякий час свіжопофарбоване купе з новою підвіскою і аеродинамічним обвісом вже прогулювались по дорогах міста.
 
Правда, не сказати, що особливо швидко. По крайней мере, зробити квантовий стрибок, перейшовши інше часовий вимір, де правлять бал Ferrari і їм подібні, не дозволяла. Тому господар вирішив не розмінюватися на дрібниці і зарядити свій апарат по-максимуму. Тут зовсім до речі довелося знайомство з власником невеликого тюнінгового ательє - досвідченим майстром з професійним інженерною освітою. Якраз на той момент фахівцеві набридло займатися всім тим, про що було сказано в урізанні до матеріалу: доводити вітчизняні автомобілі і старі іномарки методом найменшого опору, замінюючи повітряні фільтри і шестерні в коробках передач. Пропозиція згадати про роки, проведені в стінах технічного ВНЗ, полягало в можливості установки на мотор MR2 механічного нагнітача. Досить рідкісний на сьогодні в Росії спосіб збільшення потужності. Перевага цього пристрою перед звичайною турбіною полягає в тому, що воно позбавлене ефекту турбо-ями, коли при розкручуванні двигуна до 2000-3000 об / хв відчувається помітна нестача крутного моменту, а потім автомобіль раптом вистрілює вперед. Чи не найзручніший алгоритм для управління, треба сказати. Нагнетатель же додає потужність з найнижчого діапазону оборотів. Це означає серйозне збільшення крутного моменту - важливого показника при розгоні. Загалом, господар Toyota не став довго думати і дав відмашку процесу тюнінгу, тривалому майже на рік.
 
плюси механіки
 
Ставлення на двигун механічного нагнітача іменитого американського виробника Roots зажадало видалення верхньої кришки моторного відсіку. (Для тих, хто фанатично не захоплена автомобілями, скажу, що Toyota MR2 є центральномоторний купе, двигун в якому розташований позаду передніх крісел, причому всередині колісної бази). Компресор приводиться ременем від колінчастого вала і створює постійний тиск в 1,4 атмосфери (для порівняння: звичайна турбіна створює тиск в середньому вдвічі менше).
Підвищена потужність завжди означається збільшену витрату палива. Щоб його в циліндри надходило досить, систему харчування забезпечили додатковим насосом, регулятором і манометром. Intercooler, або проміжне охолодження повітря наддуву, виготовили повністю оригінальний, змайструвавши у впускному колекторі окремий радіатор з власним високопродуктивним електронасосом. І тут майстри зіткнулися ще з однією проблемою - нові деталі ніяк не бажали міститися всередині моторного відсіку, навіть позбавленого кришки. Вихід знайшли досить оригінальний, але в той же час і досить складний з технічної точки зору - було вирішено модифікувати правий задній лонжерон, при цьому зберігши його жорсткість і надійність.
 
Система вприскування залишилася стандартною - відповідну паливну суміш підбирали за допомогою більш продуктивних форсунок і регулюванням тиску. В результаті всіх переробок мотор став розвивати 280 к.с. замість стандартних 156, а максимальний обертовий момент зріс на 60%. Природно, заслуга в цьому належить не тільки нагнітача, але полегшеному маховику, посиленим шатунним вкладишів, кованим поршням і шатунам, які також були встановлені на двигун в якості, скажімо так, стандартного доповнення, без якого не обходиться жодне західне ательє. Про всяк випадок головку блоку посилили спеціальними болтами, а знизу мотор зміцнили сталевою плитою: Не дай Бог вилетить при розгоні, - жартує господар.
 
Після остаточного складання двигун обкатали на спеціальному стенді, який дозволив усунути дрібні похибки в налаштуваннях електронних мізків і складі суміші.
 
Наступний етап - доопрацювання підвіски. У ній з'явилися більш жорсткі і зносостійкі поліуретанові сайлент-блоки, німецькі амортизатори Bilstein, трудящі в парі з пружинами Eibaсh. Наостанок довели і гальмівну систему. Диски збільшеного розміру і нові супорта стали необхідним холодним душем спекотному темпераменту автомобіля.
 
Така історія цієї Toyota MR2. Як щодо практики? - запитаєте ви. О, з нею теж все в порядку! В тому сенсі, що вона не менш цікава. Взагалі, среднемоторний автомобіль має досить оригінальним характером. У будь-якому повороті він вимагає вкрай обережного поводження з кермом і акселератором, інакше зовсім легко починає ковзати. Причому таким чином, що прагнути обертатися навколо центра ваги, який знаходиться в самій середині бази машини. Чимось це нагадує звичайний карт, тільки ось наслідки помилок можуть бути куди більш плачевними і обтяжливими. Нова підвіска MR2 зробила модель ще більш гострою з точки зору відчуттів водія. Так, трясе, так, досить сильно, але в цьому, по крайней мере, є гарантія того, що водій відчуває купе кожною частиною свого тіла і може точно сказати, що в даний момент відбувається з колесами, мотором, трансмісією. А що до поворотів, то тут справа практики і звички управляти саме цієї Toyota.
 
Втім, ніхто й не обіцяв, що мені буде легко. Адже це справжній спортивний автомобіль, який після тюнінгу знайшов повадки суперкара. До них відносяться і досить туга педаль зчеплення, і керамічні диски цієї деталі всередині посиленою кошика, і кермо, який просто неможливо тримати однією рукою, тільки двома.
 
Забув сказати, що переробкам піддався і салон. Тепер він обшитий малиновою шкірою, частина панелей забарвлена \u200b\u200bв колір кузова, з'явилися зручні гоночні ковші, кермо, накладки на педалі і важіль коробки передач Momo. Це з речей корисних і дійсно функціональних. Плюс господар MR2 не зміг відмовити собі в задоволенні розмістити на передній панелі кілька додаткових аналогових приладів. Частина з них навіть встановили на передній стійці. Як на мене, так заради пафосу і зачарування чарівних пасажирок, але водій Toyota стверджує, що всіма ними реально користується. Правда, незрозуміло - коли, адже темперамент автомобіля став вельми завидною. Розгін до 100 км / год займає лише 5,5 с, тобто відбувається на дистанції менш 550 м. Коли в такі моменти знімати показання з циферблатів, для мене так і залишилося загадкою.
 
здоровий апетит
 
Знаєте, кого іноді мені нагадують любителі тюнінгу? Маніяків, якщо чесно. Але щоб не ображати, назвемо їх просто одержимими людьми. Як відомо, меж досконалості не буває. Точніше, в сучасному світі вони криються виключно в фінансових можливостях. Загалом виявилося, що нинішній варіант Toyota MR2 ще далеко не остаточний. Поїздивши на машині кілька місяців, господар усвідомив, що хоче, а головне - може дозволити собі більше. Все правильно, апетит приходить під час їжі. У планах з'явилася подальша доведення мотора, щоб на виході він розвивав 500 к.с. Плюс, установка системи упорскування закису азоту, короткочасно збільшує віддачу двигуна вдвічі. Загалом, скоро японське купе навряд чи буде поступатися Ferrari за динамічними характеристиками. А як же бути з мрією дитинства? Просто підняти планку ще вище, мріючи тепер про модель F1 ...
 
Павло Трошков
 
Короткі технічні характеристики Toyota MR2
Об'єм двигуна, куб. см .: +1794
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 280
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 273
Розгін до 100 км / год, с .: 5,5
Максимальна швидкість, км / год: немає даних
Середня витрата палива л. / 100 км .: немає даних
Обсяг паливного бака, л .: 48
Габарити, мм .: 3885 х 1695 х 1225
 

джерело: Газета «Автомобільні Известия» [№8 (54), 2004]