Тест-драйв Toyota Iq з 2008 року Хетчбек
Огляд мікро-кара Toyota iQ в порівнянні з Smart ForTwo
Революція в Toyota На мій погляд, Toyota iQ таїть в собі великі можливості для розвитку, тому що, приступивши до її розробки, компанія Toyota вперше за довгий час вступила на шлях створення абсолютно нової концептуальної моделі. Хоча ні, точніше буде сказати, незвичайної для компанії моделі, адже, як усім відомо, Toyota, незважаючи на свій масштаб, залишається дуже консервативною компанією. Подивіться на її автомобілі Toyota немає рівних в підхоплення і вдосконаленні нових ідей, винайдених конкурентами, вона не фахівець в процесі створення нововведень. Як хтось влучно підмітив, Honda сіє, Toyota пожинає плоди.
Тим не менш, не будемо забувати, що Toyota насправді зробила переворот в автомобілебудуванні, випустивши в 1989 році на ринок перший Toyota Celsior і в тому ж році створивши на американському ринку бренд автомобілів преміум-класу, відомий всім під ім'ям Lexus. Потім, в 1997 році Toyota стала винахідником першого в світі серійного гібридного автомобіля Toyota Prius, який до цього дня є подразником для інших компаній, відчайдушно намагаються винайти щось подібне. Ось так, консерватизм, грамотно замішаний з новаторством, забезпечили Toyota світовим лідерством.
Схожі почуття переживаєш, дивлячись на Toyota iQ: мені здалося, що у цієї крихітки є сили змінити ринок малолітражних автомобілів. Однак в ній немає тієї визначеності, властивої Celsior і Prius. Наприклад, Celsior однозначно був винайдений для конкуренції з такими грандами, як Mercedes-Benz і BMW, а Prius був задуманий компанією Toyota в якості абсолютно нового напряму в автомобільній галузі.
А що ж iQ? Швидше за все, це модель, про яку можна сказати апетит приходить під час їжі, тобто, для її визнання потрібні певний час і зусилля, зате потім ефект буде приголомшливим. У цьому iQ можна, мабуть, порівняти зі знаменитим даймлеровскім Smart: людей, дійсно розуміють справжню цінність цієї машини (особливо японців), можна по пальцях перерахувати. Тому, я думаю, є сенс трохи відволіктися від нашої теми і поговорити тут про Smart. Історія, що почалася з концепції 2,5-метрового автомобіля
Хоча перше покоління малюків Smart з'явилося на ринку в 1998 році (на рік пізніше Prius), його історія сягає до 1970-м, коли Mercedes-Benz розробив концепцію 2,5-метрового компактного міського автомобіля. Всі ці задуми знайшли форму в 1982 році у вигляді концепт-кара NAFA (пізніше знайшла, між іншим, застосування в прототипах Mercedes класу А).
Минуло 20 років, і, завдяки союзу швейцарської фірми Swatch і Mercedes Benz, на світ з'явився знайомий нам Smart. Небачений досі 2,5-метровий коротун своєю появою хотів убити відразу декількох зайців: експлуатація в реаліях переповненого міста, гармонія з навколишнім середовищем, вигідний контраст з уже існуючими моделями (в тому числі і Mercedes-Benz). Загалом, назрівала революція обивательського уявлення про автомобіль!
Аналізуючи ситуацію на ринку в ті часи, усвідомлюєш, що позиція Smart була досить невизначеною (хоча загальна ситуація не була такою напруженою, як зараз). Панацеєю ж стала рідкісна для автомобілів стильність малюка, отримана від співпраці зі Swatch. До того ж, популярності Smart додала його маневреність і легкість управління, по заслугах оцінена жителями великих історичних європейських міст з безліччю маленьких заплутаних вуличок (Парижа і Риму). Швидкість визнання Smart новим автомобільним брендом дуже вражає. Таке нечасто зустрінеш в автомобільному світі. І все-таки, незважаючи на брендовість, Smart не міг похвалитися великою кількістю бажаючих його придбати. Концепція гібридного автомобіля Toyota, випуск якого припав на рубіж століть, була більш зрозуміла і близька користувачам. Нове покоління, випущене під маркою Smart, особливим успіхом не користувалося, і аж до теперішнього моменту малюк приносив своїм творцям одні збитки. Однак з минулого року ситуація поступово почала змінюватися в кращий бік.
Зараз нарешті прийшов час, коли споживачі звернули увагу на низькі паливні апетити, мінімальний збиток навколишньому середовищу, не кажучи вже про особливу неавтомобільних зовнішньої привабливості авто. Може, це і є початок ери Smart?
Невизначеність Toyota iQ Напевно, ні в кого не виникає сумнівів в тому, що автомобіль для двох це основоположна концепція Smart, незважаючи на той факт, що вона сильно урізує попит на нього. Проте, модель досить популярна в великих містах, серед пересичених матеріальними благами користувачів. Однак, як не крути, для основної маси споживачів вона не представляє достатнього інтересу, що в підсумку позначається на рівні продажів. Все-таки Smart як і раніше трохи випереджає епоху, і, мабуть, на даний момент з цим нічого не можна вдіяти.
Чому ж Toyota підхопила естафетну паличку у Smart? Відповідь очевидна: Smart це ідеальне і зрозуміле поєднання сучасних функцій з єдиним недоліком тісним двомісним салоном. Toyota же перетворила цей головний недолік Smart, через якого він за 10 років не зміг досягти великого успіху, на потужну зброю нової моделі Toyota iQ.
При довжині, навіть не досягає 3 метрів, iQ має посадочну формулу 3 + 1, тобто троє дорослих і одна дитина. Це і є нова концепція, яка, на жаль, поки не знайшла особливого відгуку в серці японського споживача. З іншого боку, грунт, підготовлена \u200b\u200bзусиллями Smart в Європі, дозволить Toyota iQ добитися певного визнання серед жителів старого континенту як наступник малюка Smart.
Варто трохи проїхатися на iQ, як стає очевидно: він перевершує Smart по таким параметрам, як тиха робота двигуна, комфортабельність, витрата палива. Єдине, чого не вистачає iQ і що є в Smart, це, мабуть, задоволення від керування заднім приводом (він просто не передбачений для цієї моделі). А вже те, що iQ чотиримісний автомобіль, є вагомим аргументом для практичних європейців.
В результаті iQ, в порівнянні з німецьким побратимом, був дуже раціонально розроблений, втім, як і завжди, в стилі компанії Toyota. Проте, ніхто не знає, яка доля чекає iQ в рідних стінах. Адже в Японії давно існує сталий шар малолітражних автомобілів (Кей-дзидося), потужність і витрата палива яких практично не відрізняється від iQ, а розміри салону дозволяють чотирьом пасажирам відчувати себе більш комфортно, ніж в iQ. До того ж, для Кей-дзидося в країні передбачена система податкових пільг.
iQ програє і по ціновому факторі: середня ціна в 1 млн 400-600 тисяч ієн дозволяє з легкістю придбати малолітражку високого класу, на зразок Toyota Vitz, у якій більший розмір салону при однаковій витраті палива і податки. Таким чином, цінність iQ в Японії помітно знижується, споживачі не реагують на невловимі, \u200b\u200bпоки далекі від дійсності гідності малятка.
Чи вийде у iQ змінити світ малолітражок?
Моя відповідь така: Ні. У всякому разі, на нинішньому ринку в нинішній ситуації. Але, тим не менш, потенціал Toyota iQ таїть в собі великі можливості.
Крім головної особливості Toyota iQ довжини, що не перевищує 3 метрів, ця модель робить спроби позиціонування себе як малолітражного автомобіля класу мікро-преміум. Відповіддю на незадоволені думки про те, що iQ не тягне на люксовий звання, стала заява творців iQ про впровадження системи персоналізації автомобіля. Подробиці поки що тримають в секреті, але одне можна сказати з упевненістю: iQ побалує своїх володарів начинкою, яка перевершує всі нині існуючі аксесуари. Інакше і бути не може для iQ життєво важливо винайти щось, відсутнє в конкурента Smart. Витриманий в стилі преміум, iQ своєю оригінальністю зможе на рівних змагатися з Кей-дзидося і класом Vitz. В результаті iQ обов'язково повинен домогтися визнання як автомобіль, який символізує новий стиль життя. Мені здається, що iQ отримає формулу успіху з помилок і недоробок творців Smart, і хто знає, може бути, в найближчому майбутньому ця модель знайде розуміння серед японських водіїв.
iQ пропонує суперефективні інноваційні рішення облаштування внутрішнього простору: силовий агрегат, розгорнутий на 180 градусів, завдяки чому передні колеса пішли вперед двигуна, мініатюризація частин, що входять в систему клімат-контролю, витончені передні крісла, плоский паливний бак, що знаходиться під підлогою. Всі ці оригінальні компоненти стануть секретом майбутнього успіху малюка. При такому оптимальному розміщенні функціональних частин, будь у iQ в розпорядженні 3,4 метра довжини, як у малолітражки Кей-дзидося, вийшов би компакт-кар з просторими задніми пасажирськими сидіннями. при
довжині 3 785 (як у Vitz) в iQ при сильному бажанні можна було б встановити третій ряд сидінь, на крайній випадок. Ну а якби довжина досягла 4 метрів, як у Toyota Sienta, ми б мали компакт-кар з трьома (!) Рядами комфортних сидінь. Однією з великих помилок творців Smart став випуск серії ForFour, побудованої на одній платформі з Mitsubishi Colt. Продажі незабаром були припинені, тому що не відрізняється від інших компактних автомобілів ForFour не зміг донести до споживача концепцію свого попередника Smart. Проте, Smart для чотирьох це те, що дуже хотіли отримати конструктори компанії. Після розставання з Mitsubishi, Smart був помічений в переговорах з Suzuki про створення такої моделі, однак позитивного результату це не принесло.
Таким чином, нові оригінальні ідеї, пропоновані Toyota iQ, дуже своєчасні, і, швидше за все, iQ стане тим фактором, який в майбутньому змінить бачення автомобілів у японського споживача.
Наша остання надія?
iQ це абсолютно самостійна, що перевищує обивательське уявлення про автомобіль, новинка, і було б неправильно намагатися приписувати її, припустимо, до класу Кей-дзидося або Vitz.
Йдемо далі: є ймовірність, що Японія візьме приклад з Європи і прийме постанову про обмеження викиду СО2 для автомобілів. І якщо такі часи настануть, розмір машини буде найважливішим фактором, і компромісним варіантом стане, мабуть, симбіоз існуючого компакт-кара з внутрішнім простором як у Кей-дзидося, ну тобто вилитий iQ! Ну а коли мова заходить про гібридний або електродвигуні мимоволі починаєш приміряти його саме до iQ. Все говорить про те, що iQ скоро повноцінно заявить про себе.
У той же час ринок автомобілів переживає зараз далеко не кращі часи. Подумати тільки, всього лише рік тому ми фанатели від Nissan GT-R. Згадайте ті гучні заголовки, що з'явилися після Токійського автосалону: Одна модель зачарувала весь світ, Приголомшливі характеристики, Сходження на світову арену японського дива, це був справжній Прорив з великої літери, розповідь про який буде ще довго передаватися з вуст в уста. З тих пір пройшов лише рік, а наш світогляд змінилося на тлі глобальних змін у всьому світі. Незважаючи на те, що зростання цін на бензин дає нам зараз невеликий перепочинок, очевидно одне нинішній водій сто разів подумає, перш ніж до упору жати на педаль газу.
В таких умовах фурор GT-R здається подією давно минулих днів. Час поки що терпить, але я думаю, що епоха фанатизму і мріянь пройшла. Стає трохи сумно від втрати мрії, але епоха раціоналізму неминуче настає.
Звичайно, Toyota iQ не йде ні в яке порівняння з GT-R, аж надто приземлена ця модель. Загадувати не беруся, але висловлю припущення, що час все розставить на свої місця, і iQ покаже світу, на що здатна така проста і в той же час ні на що не схожа модель. Здається мені, що iQ це наша остання надія на успіх.
Технічна характеристика Toyota iQ 100G
Повна довжина 2 985 мм.
Повна ширина: 1 680 мм.
Повна висота: 1 500 мм.
Колісна база: 2 000 мм.
Вага машини: 890 кг.
Привід: передній.
Двигун: об'єм 996 куб. см, 3-циліндровий з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC, потужність 50 кВт (68 к.с.) при 6 000 об / хв, найбільший крутний момент 90 Нм (9,2 кг-м) при 4 800 об / хв.
Ціна машини: 1 млн. 500 тис. Ієн ($ 16 850).
джерело: carview.co.jp
