Toyota IQ тест-драйв з 2008 року хетчбек

Багато шуму

Кінець минулого року для російської філії Toyota виявився надзвичайно продуктивним. Лежати жарт, в умовах жорсткої кризи для неповних двох місяців, японці принесли три нові моделі на російський ринок, а також далеко від найзруччя. На початку з'явився третій Prius, напередодні новорічних свят, нового земельного крейсера Прадо, а між ними один з найгучніших європейських прем'єрів дитячого IQ.

Це дитина, і ніщо інше. Зовні, ця Toyota нагадує кубик: його ширина і висота майже рівна, крім того, вони лише вдвічі перевищують довжину, що, у свою чергу, не досягає трьох метрів. Додайте тут традиційно похилий капот і отримайте машину майже однакову з усіх боків. Майже розумний. Правда, дійсно IQ для всього півметра довший, ніж найпопулярніший у Старому світі компактного, а в ширині трохи менш більш загальний Honda Jazz. І це, мабуть, її головна перевага над грізним конкурентом. Що до стилю, то цей автомобіль можна назвати задоволенням. Слабка підлога, яка, по суті, повинна стати головним споживачем продукту, безумовно, оцінить і масову оптику, і гладкі вікна скління ... У той же час, новачок виглядає дещо жорстоким і в чомусь навіть сучасних основних суперників .

І більший. Однак, враховуючи наявність чотирьох номінальних місць, це цілком пояснюється. Однак не варто вирахувати: салон IQ навряд чи більше багажного відділення нового вагона Mercedes-Benz E-Class. Бажання японців зробити компактним чотиримісному, звичайно, похвально, але, осідаючи навіть людину середньої висоти за кермом, власник апріорі відмовляється від четвертого місць. Він не підходить водія, це факт. Там, навіть дитина не буде покласти, не кажучи вже про дорослих. Єдиний вихід, щоб зберігати ноги задньої частини заднього лівого крісла в сусіді, але зручне розташування за формулою 3 + 1, ви все одно ви не будете телефонувати. Так, і до безпеки, виникнуть вимоги, навіть незважаючи на наявність (як стандарт) потиличної подушки для мешканців другого ряду. Загалом, задній диван IQ може бути перетворений світлом серцем.

Про звичайні дні, коли IQ транспортує один, максимум двох людей легше використовувати його як природне доповнення до стовбура. Потім автомобіль підходить не тільки портфоліо з документами, а й пару пакетів з гіпермаркету. У номінації весь корисний простір вантажного відсіку майже повністю зайнятий стандартним набором автомобілістів, наявність якої ми пам'ятаємо, призначаючи правилами дороги, і навіть якщо не регулюється, але однаково обов'язкова кисть з скребком . До речі, пасажирство не є головною проблемою цієї машини, набагато більш актуальні труднощі з розміщенням пов'язаних об'єктів та ергономіки.

На жаль, стандартна рука рукавичка тут впала у боротьбі за вільне місце для ніг переднього осаду (чи є вона на місці, задній диван не міг зробити взагалі). Відповідні функції розміщуються на папці плед, прикріпленої до передньої панелі за допомогою пари Lipukets та чотирьох кнопок. Страшно незручно, необхідно визнати, що, особливо, коли ви намагаєтеся встановити його в правовому місці. Крім того, його геометрія дозволяє розміщувати в глибині лише пару голих компакт-дисків та декількох аркушів паперу A4 паперу, яка, однак, повинна бути складена навпіл.

Панель приладів також є компромісним рішенням. По суті, шкала спідометра, тахометр та мінімальний набір елементів керування японцем, розміщений на половині його стандартної області. Все інше на невеликому монохромному дисплеї. В принципі, водій отримує необхідний мінімум інформації, але прибирання все-таки здається занадто маленим. У європейських специфікаціях існує також здатна навігаційна картина мультимедійного блоку, у нас також є центральна частина кабіни, зчепленого певною подією інформаційного дисплея. Однак він не може бути зроблений взагалі, замінивши пару відповідних контрольних ламп на панелі приладів.

І в IQ, рульова колонка коригується лише вертикальною, водійське місце в цій площині взагалі не зміщується. Отже, щоб налаштувати місце водія під закругленими SED, буде виключно через горизонтальне переміщення та зміни нахилу спини. В принципі, середній водій представлених діапазонів досить, але люди над середнім зростанням, на жаль, відчують певний дискомфорт. Ось чому ви не подаєте скарги, тому це для реєстрації. Формально інтер'єр, як Брутален, як зовнішній вигляд, але складні частини ще менші. Однак, заради справедливості слід зазначити, що японці намагалися відродити картину до міри своєї сили, побудувати пару інструментальних накладень, які, по суті, є панель інструментів та центральної консолі. IQ зібраний звичайний (за класовими стандартами), здається цілком пристойним і пластиком, хоча в тому ж аурісі він не виглядав занадто презентабельним.

До речі, у порівнянні з Auris також є актуальним і тому, що під капотом тесту IQ, для середнього розміру Hatchback було встановлено 1,33-літровий бензиновий двигун. Правда, якщо покупці Auris пропонують це виключно з 5-ступінчастою механікою, то у нашому випадку в парі працював клінічний варіатор. До речі, це єдиний варіант IQ для нашої країни, версія з простішими літровими підрозділами, і навіть більше з 1,4-літровими турбодизелями, японці не вирішили відвідати нас. Однак, якщо вони мають однакову динаміку

Хоча про те, про що ми говоримо? Як ви можете судити, що це не? IQ не знає, як прискорити. Згідно з паспортом, другий сто машини з верхньою двигуном, який знаходиться на секунду! Майже 100 коней слід замінити менш ніж за 12 секунд, і це дані для версій з варіатором. Але насправді цей двигун виявився з серії багато шуму від нічого. Він гучний і нав'язливий, паливо споживає як агрегат у машині C-класу, але абсолютно не йде. Ми розігнали до сотні 15 секунд, не менше. І тоді, за умови, що один водій сидів у каюті, трохи більше 80 кілограмів гладкості також не на висоті. Підвіска IQ не дає йому по черзі, але в той же час дикий тремор супроводжується буквально кожну порушення. Єдиний піт маневреності. Рульове колесо, як очікувалося, абсолютно порожній, у свою чергу, водій повинен йти, як очі. Але, але дитина розгортається в двох смугах. Хоча це має бути в рангу

Загалом, ми не виключаємо такого майбутнього Toyota, не передбачається. Все в кінцевому рахунку залежить від фінансової складової: IQ майже єдиний на нашому ринку автомобіль, який дешевше в Європі. У Німеччині, верхній автомобіль схожий на наш, оцінюється в 16800 євро (основні 12,900 євро). При нинішніх темпах, це трохи більше, ніж 730000 рублів, для нас цінник є одним з 777,777 рублів, і не менше, ніж пенні. Схоже, що сумний досвід з першим поколінням менеджерів Yaris Toyota вже нічого не вчив.



ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Toyota IQ.

Розміри (мм) 2985x1680x1500
Колісна база (мм) 2000
Дорожній просвіт (мм) 135
Маса (кг) 1005
Обсяг багажника (л) 32238
Підлеглий. Об'єм двигуна (см3) 1329
максимум Потужність (к.с.) 98
максимум Крутний момент (Нм) 123
максимум Швидкість (км / ч) 170
Розгін 0100 км / год (с) 11,6
Середня витрата палива (л / 100 км) 4,4
Ціна (руб.) 777 777

конкуренти

CLONE?
Автомобіль, який відомий у нас, як іскра, в Європі було продано як Matiz, тепер старий світ отримав повноцінну іскру. У дитинстві він був названий Біт і був одним з трьох прогресивних малолітражок концепцій. Тепер він уже проданий щосили, і для базової версії вони просять 9000 євро. Росії SPARK зразок 2010 є рестайлінгом версії моделі. Вона трохи більш сучасним, але в цілому це той же Matiz другого покоління. Ціни, по-видимому, не зміниться. Сьогодні первинний пакет SPARK просять трохи більше 300000 рублів.

Сплеск
Спадкоємець Wagon R Suzuki Splash Іншим незрозумілим японський автомобіль з незрозумілим нормальним російським цінником. Приблизно рік тому, Suzuki маркетологи вже пройшли цей дорогий, встановивши базову вартість моделі на позначці 460000 рублів. Проте, Splash більше, ніж IQ, має нормальний четверний салон. Крім того, два бензинових двигунів 1,0 і 1,2 літра пропонуються на вибір, і перший оснащений механічною КП, а друга машина.

перша сотня
Peugeot 107 Найдоступніший європейський автомобіль такого розміру. Первісна вартість однієї сто сьомий сьогодні становить 397,500 рублів. На відміну від Toyota, це може бути як трьох- і п'ятидверний. Під капотом російських версій, тільки літровий бензиновий двигун може стояти, але вона об'єднується з обидва механікою 5-ступінчастою і з більш просунутим 2-Tronic роботом. Що стосується недоліків, то сто сьомого автомобіль вікової, тому IQ нижче і в дизайні, і в обладнанні.


Матеріал: Володимир Lodine
Фото: Armen Maitarjyan
 

Джерело: Mkmobile журнал [січень / 2010]