Toyota IQ тест-драйв з 2008 року хетчбек
Toyota IQ Огляд у спортивній модифікації
Лінія модифікацій IQ з'явилася новим представником спортивної версії. Цей IQ представлений у двох конфігураціях: з варіатором та механічною коробкою передач. У статті я постараюся з'ясувати, що їх основні відмінності. Revival Racing версія?
Останнім часом у світі автомобілів Toyota, цікавіше відбувається. Ной / VOXY Отримав спортивне обладнання G Спорт, FJ CRUISER, спочатку спрямований виключно на експорт, з'явився на японському ринку, а влітку останнього 2010 року компанія представила нову модифікацію Toyota IQ.
GO - це спортивна версія IQ, оснащена відповідними компонентами. Передній бампер з туманними вогнями, встановленими на ньому, повністю змінює обличчя автомобіля. Під заднім бампером розташований дифузор. Загалом, модель придбала більш сміливого і тонкого вигляду. Барабанні гальма базової моделі були замінені більш розвиненим диском.
Останнє падіння, модельний діапазон IQ з невеликою затримкою був поповнений іншим членом: 130G MT GO з ручною передачею. Спорт IQ з механікою нагадав мені про гоночну модифікацію IQ Grmn, яка була випущена одночасно з обмеженим виданням 100 автомобілів і продано протягом першого тижня.
Я як-то трапився, щоб загнати пару кола на гоночній доріжці на IQ Grmn, щоб визнати, я не очікував такої сили та швидкості з такого мініатюрного автомобіля. Цікаво, що новий 130G MT йдуть свої характеристики принаймні трохи ближче до вашого гоночного співвітчизника?
Не для повсякденної їзди
Для початку я вирішив випробувати модифікацію з варіатором, який стає все більш популярним серед користувачів, ніж модель з 6-ступінчастою механіком. 1,3-літровий двигун потужності 94 к.с. Більш достатньо для автомобіля таких розмірів. Якщо ви натискаєте на газову педаль, доки вона не зупиняється, двигун починає плавно отримати обертання, тоді як варіатор без різких ударів та шок змінює коефіцієнт передач. Машина в мить ока розвиває максимальну швидкість.
На додаток до потужного двигуна, модель також оснащена спортивною підвіскою. Під час руху на гладкій і гладкій поверхні за кермом цього автомобіля ви відчуваєте себе досить комфортно, але на практиці такі ідеальні дороги досить рідкісні. Дорожнє покриття в місті, як правило, повністю одягнена з трубопроводами та іншими нерівностями, тому для повсякденного використання новий IQ, ймовірно, буде суворою. Підвіска передає всю інформацію про якість дороги до кабіни, і якщо це не так сильно на сидінні водія, боковий пасажир буде відчувати страшний дискомфорт. Не дивно, що пасажири в IQ практично не ловлять. Кожна нерегулярність на дорозі надається невеликому імпульсу. Автомобіль буквально стрибає на кожну партію, яка не може вплинути на загальний рівень водіння. Цей дефіцит нагадав мені про Honda Civic Type R.
6-швидкість механіки
Я також мав можливість відчути модифікацію з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Призупинення цієї моделі є тим самим жорстким, як у базовій версії, але враження від поїздки тут зовсім інші. Якщо є порівняння з модифікацією, оснащеною варіатором, IQ з механікою виглядає більш відмінним і по-своєму чарівні, завдяки якій вона може пробачити всі недоліки.
Автомобіль відмінно поводиться на обмотуванні дороги. У машинах, поздовжній крок практично не відчувається, але тут я сидів майже як гойдалка, оскільки колісна база становить лише 2 метри, а заднє колесо розташовується майже відразу за водія. Такі коливання сильніші в версії з механікою, де всі напрямки водія виконуються чіткішими, ніж у моделі з варіатором.
Спочатку я хвилювався, що з такими коливаними найменшим поштовхом може бути достатньо, щоб принести машину з рівноваги. Але протягом усього, як автомобіль був витрачений напрочуд стабільний. Задні стабілізатори працюють бездоганно, швидкість перемикає плавно, будь ласка і жорсткий педаль гальма. Якщо ви вирішите придбати спорт IQ, версія з 6-ступінчастою механіком - це моя особиста рекомендація.
Toyota IQ 130G Go специфікації
Загальна довжина: 3000 мм
Загальна ширина: 1680 мм
Загальна висота: 1500 мм
Колісна база: 2000 мм
Вага бордюра: 950 кг
Драйв: фронт
Двигун: 1,3-літровий 4-циліндровий DOHC, 16 клапанів
Максимальна вихідна потужність: 94 HPPRІ 6000 об / хв
Максимальний крутний момент: 12,0 кг-м при 4400 об / хв
Вартість: 1730 000 ієн (близько $ 22 460)
Вартість випробуваного автомобіля: 1765,700 ієн (близько $ 22,930)
Опції: Фронтальні фари ксенона (55,650 ієн, близько 720 доларів), відсутність аудіосистеми (19,950 ієн, близько $ 260)
Джерело: webcg.net.
