Тест-драйв Toyota Hilux Одноразовий CAB З 2011 Pickup

Штрих-селян

Російське село мертве. Це впевнене, що більшість росіян впевнені. Тим часом сільськогосподарське виробництво зростає, і Росія стає все більш значним гравцем на міжнародному ринку харчових продуктів. Вирощування та продаж пікапів. Наша поїздка до чотирьох мариналів до Тверського регіону повинна відповісти на питання: чи існує життя на селі?



Ford Ranger.
Раніше було два Ford Ranger: американський та тайський. З цього року пікап середнього розміру з Ford залишився лише один, і він перед вами. У Росії автомобілі доступні з однією та однією-годинною кабіною та три двигуни, щоб вибрати: бензин 2,5 (166 літрів s.) Та дизеля 2.2 та 3,2 (150 та 200 л.). Коробка передач 5-швидкісні ручні трансмісії для бензинової машини та 6-ступінчастого МКПП та автоматичної трансмісії для дизеля. Всі повнопривідні автомобілі. Наш рейнджер з подвійною кабіною, 6-швидкісними автоматами та дизелем 2.2. Ціни: від 1 112,000 до 1541 000 рублів.


Зовні і всередині
У Америці Рейнджер ніколи не був справді фермерським автомобілем, для цього, невеликий бик, щоб зробити це для цього. Але серфери, перехрестя та інші коханці на відкритому повітрі за океаном завжди любили середні пікапи. І новий Рейнджер ідеально справляється з роллю колесниці маніяку адреналіну. У тілі навіть довго бісеру-квад-велосипед Stels ATV600GT! Довжина тіла 1549 мм, ширина 1560 мм. І як знаменито американський пікап є справжньою зіркою партії пляжу, що йдуть до Таїланду! Але інтер'єр виявився занадто мультфільми і не дуже зручним. Стенд для відпочинку Лівий ноги прогулянки з ходунням при мінімальному тиску, і це так незручно, що нога більш зручна, щоб просто тримати на підлозі. Мультимедійне меню є заплутаним, і кнопки керування незручні. Але є багато місця! Ви можете комфортно сидіти для себе, що є нехарактерним для пікапа середнього розміру. Тим не менш, запас простору задніх пасажирів збільшився на 5,5 см.

В русі
Але основні зміни на ходу, тому що Ranger став набагато сучаснішим і, як наслідок, досконалий. Завдяки механізму типу пік, кількість ролет від керма від упору до упору зменшилася з чотирьох до трьох, і зворотного зв'язку, нарешті, з'явився на рульовому колесі. І не тільки виявилося: це звернення тепер легковий автомобіль, а не вантажівка. Ви можете навіть малювати! Тим більше, що підвіска не стала м'якше, і корм більше не стрибає на нерівність, як божевільні. А на слизьких покриттях впевненості дає ESP, яка зараз ставиться в базі даних.

Тільки тут з вантажем в організмі про динаміку краще забути. Силоньок не так багато, turboyam великий, і машина не дуже distilly. В результаті, на шляху до села Верхньої Трійці, яка знаходиться в 280 км від Москви, я повинен був ретельно продумати кожен обгін. Але вага квадрік становить 350 кг, що буде з більшим навантаженням? Коротше кажучи, якщо ви великі навантаження, негайно прийняти версію Wildcat з верхнім двигуном 3.2. Але підвіска добре справляється з вагою породи майже немає. Задній борт не здавався, не дивлячись на те, що задні колеса Stels стояли майже у його країв: плата не вивчила, а петлі не отримали вичавлені. Крім того, органи Ranger встановлені направляючі з кріпленням, які дозволяють надійно закріпити вантаж практично будь-якого розміру.

На бездоріжжі на geometre Rija Ranger отримує тверду п'ятірку. Кут в'їзду і з'їзду вражає 28 градусів! Глибина в долає в brude 80 см! Решта нервово курять в стороні! Але все псує відсутність блокування заднього диференціала, навіть в якості опції. Це добре, що ви можете включити на поле, а регулятор поруч з важелем КП змушений заблокувати муфту в середині сцени. Я пам'ятаю про це, і в той же час про квадрік в тілі, ми намагалися уникнути дійсно серйозного бездоріжжя, але з Рейнджером Рейнджера впорався без проблем.


Дмитро Кузьмін, головний редактор Observer
Хоча в тілі з'явився квад-велосипед до 350 кг, все було чудово. Трохи Tupil автоматичний КП? Ну, тому що ми йдемо з баластом! Деякі рульове управління - це дещо розпливчасті і обірвані?! Отже, морда вивантажена! Це не було навіть особливо напруженими логістичними клавішами на вбудованому магнітному. Ми знаходимося в вантажівці на Dongnyak Rolling! Спіймав одну радію?! Так радійте! Але це були квіти. Коли квадративний велосипед видаляється, руйнується, у буквальному сенсі, ягодах. Повільно, повільно подолавши дорогу, я все ще відчував, як галопуючий диявол навесні, вискочив з грудей. І на гладкій шосе склалося враження, що ви не знаходитесь у машині, а за кермом легкого літака, що не є-ні і стукіт у напрямку повітряного потоку. Загалом, суперечливе враження було про новий рейнджер.


 
Nissan Navara.
Японський пікап приходить до нас від Іспанії виключно з повним приводом і подвійною кабіною, але двигуни є двома: дизель 2,5 та 3,0. Молодші двигуни агрегат з 5-ступінчастою ручною передачею та 6-ступінчастою автоматом, а також потужність флагманського двигуна передаються колесами через 7-ступінчасту автоматичну коробку передач. Navara розділяє платформу з позашляховиком, але відрізняється від нього безперервним мостом з джерелами, а не незалежною задньою підвіскою. Діапазон цін: 1 296 000 1 876 000 руб.


Зовні і всередині
Навара завжди була між пролетарським середнім розміром пікапів та розкішні та потужними повнорозмірними трекерами, імпортуючим над океаном з сірими дилерами. Іспанська японська завжди була більш потужною, розкішною, престижною та дорожчим, ніж інші пікапи, представлені на нашому ринку нашого ринку. Це Nissan, який відкрив сегмент зручних пікапів, придатних для повсякденного водіння успішного представника середнього класу. Твердий зовнішній вигляд, Ідентичний престижний паттерн, багате обладнання, просторий салон у такому не соромно, щоб піднятися до хорошого ресторану або навіть театру. Тепер, коли всі основні конкуренти пройшли через оновлення, відстань між Наварою та рештою однокласників зменшилася, але все ще збереглася. Nissan все ще дорожче і багатше. Пристойна музика з боку з сабвуфером, великим відображенням сенсорного екрана, зручна навігаційна система, кнопки розсіювання на кермі негайно, і ви не можете сказати, що ви сидите у пікапі. Навіть сама архітектура салону, здається, списана з Infiniti!

Тіло Навари не є найбільшим в тісті, і це легко пояснюється, тому що задні пасажирські ноги в квартеті. Більш того, оббивка водійських сидінь з протилежної сторони м'яка, так що навіть якщо ноги запущені в кріслі, то це принаймні не болісно. Але з проблемами геометрії: задній частині дивана занадто вертикально, а сам сидіння занадто низький. Приземлення на водійському сидінні особисто підходить мені повністю, але діапазони коригувань невеликі, а сам стілець розташований досить високо, який диктує посадку зігнутими ногами. Тому я повністю визнаю, що є багато людей, які здаються незручно до Nissan.


В русі
Навіть основний Nissan двигун є більш потужним, ніж топ-двигуни VW і Toyota, тому не дивно, що порожня Навара сприймається майже як суперкар. Здається, ви можете зробити навіть деякі гарячі люки на світлофорі. Але бігаюча частина, на жаль, вже UAS платить молодшим конкурентам. Nissan єдиний автомобіль цього випробування, в якому ви відчуваєте рух задньої осі. Якщо у вас є досвід, катаючись на каркасних машинах з мостом ззаду, не повинно бути проблем, але звикли до пасажирських реакцій, що плавають через мостовий корм може збентежити. На високих швидкостях необхідно правильно налаштувати траєкторію рульовим колесом, але якщо ви знайомі з земельним крейсером або Tahoe, проблем не буде. Але, я повторюю, на тлі рейнджера і Амарока, японський пікап здається жорстким. Але зазначена вантажопідйомність становить 800 кг. Тільки сенс, якщо тіло є найбільш компактним у квартеті: 1511/1560 мм. У ширину будь-яка квадратна воля входить, але наші стелі не зареєстровані довжиною. Але для монтування навантаження в Nissan є найбільш зручним завдяки системі бренду C-каналу, яка складається з трьох рейків, розташованих на передній та бічній стороні тіла, і лілій, який може рухатися по цих рейках. З навантаженням Nissan пом'якшується, але гладкість когерентності конкурентів все ще краще. Але потужний японський двигун так, ніби він не помічає завантаження.


Однак жорсткість не заважає керованість. Звичайно, кермо досить довго, і зворотний зв'язок не так добре, як в Amarok або рейнджера, але все ж по черзі на Nissan простіше і приємніше, ніж на Toyota. Позашляховий арсенал Navara робить добре проходять з нього: класичний плагіна повного приводу на передніх колесах з нижньою стороною і між віссю і задніми диференціалами між трекових дозволяє впевнено справлятися навіть з дуже серйозним бездоріжжям. Крім того, в ході недавнього рестайлінгу, була поліпшена геометрична прохідність машини. Кут входу в даний час 30 градусів (раніше 29). Конгрес: до 24 (22). Інфлекція: до 22 (18).

Вахтанг Кольцов, PR-менеджер
Автомобіль для тих, хто любить комфорт і в той же час не боїться бездоріжжя. Сучасний, досить зручний салон з масою опцій, панель буквально нерозумно за допомогою кнопок і важелів, включення передач вниз за течією відображається на джойстиків. І навіть варто Pzhonian акустичної системи BOSE, хоча людина, яка потребує пікапі для роботи навряд чи так важливо буде якістю звуку. Проте, глибокі глиняні калюжі на зменшених передач Автомобіль сили впевнено. На дорозі, автомобіль дає відчуття водіння в середньому розмірі кросовера, а також установку на комфорт і робить його забуде, що це пікап.


 
Toyota Hilux.
Найпопулярніший пікап в Африці і Азії, нарешті, прийшов в Росію, де він відразу ж став одним з лідерів ринку. Машина продається тільки з подвійною кабіною і повним приводом, але двигуни два: дизель 2.5 (144 л.) І 3,0 (171 л с.). Першим доступний тільки з 5-ступінчастою механікою а, другий з машиною з такою ж кількістю кроків. Ціни знаходяться в діапазоні від 1,090,000 і 1,605,500 рублів. Наш пікап в верхньому корпусі з трилітровим двигуном.


Зовні і всередині
Ви дивіться на Hilux, ви подивіться і забути, як це виглядає. Там не було такого, що японські автомобілі протягом тривалого часу! Носіть в салоні і я впевнений, що в сучасному японському автомобілі? Японці, правда, але виникають з сучасними проблемами. Скрізь жорсткий і дешевий пластик, шкіра більше нагадує дерматин, сидіння дуже незручно. Так що найближчим часом знову починає боліти. Назад не можна ставити вертикально, його профіль невдалий, бічна підтримка мінімальна, і шкіра дуже слизька. Рульове колесо занадто низько, і його коригування відсутні. Toyota є єдиним в тесті, який має повний контроль приводу на важіль, а не на кнопках або обертових регуляторів. Чи варто говорити, що важіль тремтить як осиковий лист на вітрі?

Ще одне розчарування було музичною системою. Не тільки, що вона звучить погано і виглядає як, як це придбало на радіонерку, вона також була порушена. У якийсь момент радіо припинило грати пісні з флеш-накопичувачів та iPod. Звук просто зник, хоча пісні були відтворені.

Але на задньому сидінні просторі, а посадка майже не відрізняється від нього в деяких середніх позашляховиків. Отче і зручно, тому що спина дивана не є пікаповським соком. Ви можете знайти тільки на найнижчому місці дивану, через що коліна занадто прокляті. Але це може забезпечити незручності лише на дуже довгій дорозі. Подушка заднього дивана може бути піднято, пара калібрів приховано під ним, але спина закріплена.


В русі
Порожній HILUX, здається, є жорстким автомобілем у тесті. На лежачому поліції є відчуття, що задня підвіска взагалі не працює! Але це просто відчуття, тому що рядок нерівностей, японський пікап несподівано обертається, практично не поступається нашим лідером у гладкості VW Amarok. Правда, як тільки квадрокно-рокікл натиснувся в організм, Toyota пом'якшився настільки, що корабель почав нагадувати свою поведінку: рутинні та тверді рулони стали нагадувати. Але якщо ви різко не обертаєтеся, то в довгій дорозі Хілукс дуже приємний. Головне, що хрест хвилі асфальту падають на дорогу, і це може вказувати. Але, я повторюю, на хорошому шляху, Toyota - це чудо так добре! Незалежно від завантаження, водій сильніше, ніж у інших маринованих мазпах, він відчуває вібрацію нестримних мас.

Але нема чого сказати про керованість. З одного боку, рульове колесо довше, ніж VW і Ford, але все ще коротше, ніж Nissan. З іншого боку, це порожнє, і невдала розташування рульового колеса відбиває кожне бажання діяти під час водіння. Однакова сіра і динаміка розгону. Здається, що немає проблем, але, однак, немає сильних вражень від поєднання досить потужного двигуна та старого автоматів. Навіть легше обігнати з вантажем, ніж на Ford та VW, але впевненість Nissan не є.

На позашляховому водію Toyota відчуває себе менш впевненим, ніж керма Amarok і Navara, тому що замикання заднього диференціалу не доступний навіть за додаткову плату. Більше того, немає машин з кулеметом! У арсеналі ХІЛУНС, лише знижений діапазон передач. На зламаній дорозі з вантажем він буквально прокат, тому що завдяки пульсаційному квадрному рику можна пошкодити скло або сторону машини.

Взагалі, Hilux розчарував свій вантаж. Очі розташовані тільки на підлозі тіла, а сама вантажна платформа дуже вузька не ширша квад-велосипеда Stels 800d з труднощами в арках. Розміри тіла: ширина 1547 мм і 1515 мм. На 10,5 см вже Амарок, в якому навіть європейця між арками входить!
 


Вахтанг Кольцов, PR-менеджер
Напевно, ім'я Hilux говорить про найвищий люкс, але розкіш можна назвати лише срібною вставкою на приладовій панелі. У всьому решті це звичайна машина, але це в цьому шарміту: він буквально виділяє впевнену надійність. Не завжди простота мінус. В принципі, цей автомобіль нагадує японський іноземний автомобіль середини 90-х років, де все в інтер'єрі було зроблено з монохромного сірого пластику. Завантажений автомобіль у своїй поведінці не сильно відрізняється від порожнього, це не козар, він не змушує двигуна розгону і навіть уповільнює не гірше. Подолання, як правило, більш приємно подолати вантаж, з тих пір тіло, посаджене для пружин, не стрибає. Включення всіх видів декодів нагадує УАЗ, де ніщо не буде працювати без кризи та екранів.


 
Vw aarok.
Німецький виробник пропонує найбільші версії його пікапу. Три типи передачі: задня привід, з підключеним та постійним повноцінним приводом. Два варіанти кабіни: одиночний і подвійне. Два коробки передач: 6-швидкість MCPP та 8-ступінчаста автоматична трансмісія. Машини 2013 року модельного року будуть оснащені трьома дизельними двигунами: 122, 140 та 180 літрів. з. Є дві версії суспензії: з трьома та п'ятсотними джерелами. Наш Amarok 2012 під капотом 163 коней.


Зовні і всередині
Строгий Амарок виявляється справжнім стилем: Хромові дуги та кроки, красива кришка тіла, шоколадні вставки на передній панелі та дверей, шоколадні шкіряні місця краси! І за кермом, і зовсім не ви не розумієте, що ви знаходитесь у утилітарному вантажів. Регулярні діапазони просто величезні, а посадка не відрізняється від легкового автомобіля. Той же інтер'єр зібраний з блоків, які знайомі з моделями пасажирів бренду. У задніх місцях, майже як просторі, як у Nissan, і ви не сидите занадто вертикально. Інтер'єр німецького пікапа є найбільш продуманим у квартеті. Ось самі відсіки для дрібних речей, негайно три розетки, два великі чашки, попільничка, в якій зручно кинути сміття, а задній диван складає спину, а подушка піднімається. Браво!

На жаль, Amarok отримав нас був оснащений кришкою на корпусі, який допомагає тримати вантаж сейф і збереження, але не дає можливість поставити квадрика в тілі, так що ми не могли бути міцно погрузили VW. Теоретично, не повинно бути ніяких проблем з транспортуванням, оскільки вантажної платформи німецького є найбільшим. Його розміри в довжину 1 555 мм, в ширину 1620 мм. Так, і поїздка буде найзручнішим, бо навіть порожній Amarok на плавності ходу порівняно, скажімо, з навантаженою Nissan Navara.


В русі
Відчуття, що ви в легковому автомобілі, а не в пікапі, не залишає і в русі. На ходу Amarok найзручніший пікап в тесті. Навіть з абсолютно порожнім тілом, коза практично не відчувається, а енергоємність підвіски така, що спляча поліція може бути подолана за допомогою завдання, якщо це необхідно. звернення VW також є кращим в чотирьох. Рульове колесо є коротким і інформативним, і найприроднішим зусиллям на ньому. Amarok охоче пірнає в своєї черги, і ніяких порушень не здатні стукаю його з наміченого курсу. Несподівано коротко для виробництва концерну VAG був хід педалей зчеплення, добре, короткий доказом броньовий передач з чіткими включеннями передач не була несподіванка.

Але не все так безхмарно. Найслабше місце VW Motor. Два літри ще занадто малий для пікапа. Тяга відчайдушно не вистачає, двигун починає виконувати тільки після 1500 оборотів, але 2500 вже після. Необхідно часто перемикатися, які стомлює водія і коробка. Власники Amarok скаржаться пробивних синхронізаторів. Звичайно, є відмінний 8-ступінчастий автомат, але з ним автомобіль позбавлений зменшеним діапазоном передачі і блокування між віссю диференціала, який оснащений механічною машиною. Таким чином, покупець повинен вибрати: комфорт або прохідність. Якщо ви вибрали машину з механікою, і навіть оснащені опціональною блокуванням заднього диференціала, то проникність стає просто immembering. Єдині обмежувачі є геометричними проницаемостями і зчіпними властивостями стандартних шин.

Дмитро Кузьмін, головний редактор Observer
На мій погляд, кращою підвіскою серед усіх відомих пікапів. Автомобіль не тільки витримати вантаж, але навіть з порожнім тілом тримає дорогу і турботу порушення. Німці заточені їх вантажівка не під жорстоким тупим самоскидом, але з оглядкою, щоб працювати виключно в розумних комерційних цілях. Виявилося: мінімальні емоції, максимально сучасні технологічні рішення, електронні пристрої та повсякденному практичності.

 
Резюме
Так, виграв VW. Він знаходиться найближче до легкових автомобілів, в той час як дуже сильний по бездоріжжю, а його вантажної платформи більше, ніж інші. Додайте сюди найбільша кількість модифікацій і лідер на ринку VW немає! І відставання від Mitsubishi L200 і Toyota Hilux перевищує 20%. Швидше за все, справа у відсутності машини, яка з'явилася з Amarok тільки недавно. Біда в тому, що все різноманіття версій не дозволяє створити ідеальний пікап. Наша зручна версія зламалася конкурентів в плавності, але не набагато жорсткіший Рейнджер може взяти на борт в два рази більше вантажу! Версія Heavy Duty робить VW майже так само жорстко, як Nissan. Машина хороша, але німець був позбавлений позашляхового арсеналу.


З помітним відставанням, Ford і Nissan посіли друге-третє місце. Форд майже так само добре, як VW, але сильно поступається йому в динаміці і прохідності. Але тільки Форд пропонує одно-і з половиною каюту, і заявлену потужність навантаження на Ranger є найвищим в класі: більш 1136 кг!

Nissan старий, але все одно добре. Це найдинамічніший, добре обладнаний і автомобілів преміум-класу. І він міг би боротися за перемогу, якщо не втрачає гладкість. Засмучений і маленьке тіло: Виходить, що Navara City Pijon? А чому б тоді кращий в тесті прохідності?

Toyota відставала і зайняла останнє місце, але на продажах Hilux в лідерах, як же так? За великим рахунком, японці серйозно засмутити тільки з вузьким тілом і застарілим салоном. В іншому випадку, гідний середній рівень.

Ну, село бідних, руйнувань, поганих доріг і в той же час відкривається приголомшливий вид, хороші люди і спроби ентузіастів дихати в економіці села нове життя. Я хочу вірити, що процес позитивних змін більше не припинився.

Джерело: автомобілів