Тест-драйв Toyota Hilux Одноразовий CAB З 2011 Pickup
Тест-драйв Volkswagen Amarok VS Toyota Hilux VS Mazda BT-50: загальні піщані кар'єри

Попереднє покоління пікапу Mazda (відома під назвою B2500) вказала певні стандарти для своїх класів. Далеко від комфортного, з появою працівників та фантастичної ретельності для бізнесу; Надійний, нестримний позашляховик і просторий у тілі тут повинен бути. І п'ять-сім років (до 2005 р.) Мало хто пропустив таку ідею.
Той факт, що підйом ексклюзивно працював у Росії, був першим для спростування Nissan Markers, який розповів нам розкішний (на тлі аскетичного Ford Ranger та Mitsubishi L200) Navar. Автоматична коробка передач, обладнання для бізнес-класу, елементи краси та благодать, що поза ним виявилося, що пікапи також є
І тепер лінія - це не тільки професійні автомобілі з окремим тілом дуже широким: від дешевих китайських вантажівок до швидкого, ідеально обладнаного та неймовірно комфортного.
Отже, Volkswagen Amarok перший Volkswagen Pickup у найновішій історії бренду. І це варто чекати: один з найцікавіших пікапів з точки зору розробки зовнішніх та внутрішніх, а також керованості та обладнання.
В мінімальній версії заднього приводу. Два варіанти турбодизельних двигунів: як 2,0-літровий, 122- та 163-сильний. VW обіцяє включити до переліку варіантів та автоматичної передачі, але фактично машини з автоматами з'являться не до 2012 року (водночас виникнення бензину 2.0-літрових двигунів також очікується на ринку). Навіть два варіанти за додаткову плату доступні для вибору.
Базова ціна Volkswagen Amarok - 987 100 рублів.
З повним приводом 1059,300 руб.
Toyota з'явився у дилерів наприкінці минулого року, маючи славну історію декількох поколінь плечима. Спеціальна популярність Hilux була отримана завдяки розповсюдженню телевізійного екрана та моніторів комп'ютерів з ділянкою британської верхніх передач. У ньому, асоціації Джеремі Кларксона намагалися визначити пікап Toyota, але навіть після падіння з хмарочоса, японський двигун продовжував працювати
Пікап пропонується двома версіями турбодизеля (2,5 144 к.с. та 3,0 170 к.с.), менш потужна з механікою, більш потужним з кулеметом. У базовій конфігурації доступний чотириколісний привід.
Основна ціна Toyota Hilux - 985 000 рублів.
При виборі Mazda головними рішеннями потрібно трохи прийняти: Маркетологи японської компанії вже зробили це для вас: BT-50 доступний лише з повним приводом, лише за допомогою механічної контрольної точки, лише з одним двигуном (турбодизель, 2.5.l 145 к.с.), незалежна передня підвіска та пружини ззаду. Від відсутності альтернативи чи ні, але основна вартість BT-50 виходить за межі досяжності від Amarok і Hilux. Правда, мінімальне обладнання не має кондиціонера, електропету, центральний замок, радіо, нагрівання передніх сидінь. Більшість всіх цих варіантів знаходяться у версії для 899 000 рублів, а кондиціонер навіть дорожче на 947 000.
Основна ціна Mazda BT-50 - 815 000 рублів.
Знайомство починається з бойового хрещення, користь позашляховика не потрібно йти далеко; Всі передмістя є твердими, але тепер це не про це. Порог похідності вирішив несподівано швидко.

Але це проблема? Зрештою, у нас є ще два автомобілі, які розтягуються!
Радість була недоношеною. Ні, не було ніяких проблем з тягарем, не вдалося відвалити лайк, розбитий у двох місцях. Незважаючи на розкішний вигляд кольорів російського триколіра, виділені слова, зроблені в Китаї, і не менш викликаючи напис 5 тонн, виявилося, щоб бути досконалим небажаним. Вони були опубліковані Mazda BT-50. Інші машини для кабелів взагалі не працювали.
І ось (я розумію, що чудеса тільки в казках, але тут я не побачу проти правди). І тут, швидше, ніж заморожені руки зможуть набрати номер телефону служби евакуації, до нас підійшов невеликий трактор. Разом з 16-сильним двигуном та металевим кабелем, проблема була вирішена за хвилину. Продовжувати.
Але спочатку ми вилучимо етикетку з VW занадто прохідним. Так, він застряг на схилі, але також два з його конкурентів не впоралися з такою поверхнею. Беручи до уваги глибини снігу та цивільного стану шин, як тільки автомобілі піднялися на схил, вони почали падати, ковзати, і ми, щоб не використовувати вільний трактор, просто дав зворотним до автомобіля Повністю сів.
Взагалі, Volkswagen задоволений до початку: Amarok має дуже стильний і зручний салон. Клавіші крупним планом, легкий рульовий колесо з коригуванням при від'їзді та висоті, водійське сидіння також регулюється до вгору-вниз (хоча, щоб підняти його потрібно зайнятим), є двосторонній кліматичний контроль, досить високоякісний Аудіо система, система стабілізації, сидіння з підігрівом, круїзним контролем, системними повітряними каналами для задніх пасажирів.
Спеціальна радість призводить до відсутності важеля дозувальної коробки; Всі перемикання виконуються за допомогою кнопок вгору та вниз з заднім приводом збільшеного ряду, до повного приводу з низькою полем та здатністю блокувати центральні та задні диференціали.
Не менш багатий, оснащений Toyota, особливо задоволений шкіряними стільцями, які не поступаються у зручному об'єкті меблів. Правда, це не налаштовується у висоту, а також рульове колесо глибиною глибиною. Функціональні клавіші тут менші, ніж на німецькій мові, інформація прочитана гіршою.
Але в Haylyux, незважаючи на машину, є важеля для дозування. Все, як у теперішній час пікап.
Mazda засліплений з іншого тесту, а його срібне радіо виглядає як чужорідне тіло в бідному салоні. Ось справжній інтер'єр пікапа для невибагливих та простих хлопців з Айови або Айдахо. Музика, кондиціонер та електроенергії, тут майже всі, що витягується з жорсткої кабіни пластикової передньої панелі Bt-Shki. Рульове колесо регулюється лише у висоту, а зручна (і здається ортопедично нешкідливою) стілець не може бути налаштований вертикально.
У русі найбільш тихо проявляється амарок двигуна. Правда, за рахунок автоматичного прискорення Toyota, це зручніше керувати, і викрутіть трансферти до середнього не потрібно. І інтер'єр з сторонніх шумів був краще ізольований з японцями. Мазда погром, хоча звук двигуна не дратує. І до речі, передача в BT-50 включається більш чіткіше, ніж у Amarok, а педаль зчеплення є більш інформативним.

Енергетична інтенсивність суспензій усіх автомобілів може бути відхилена: принаймні, якщо не було звуку, який нагадував удар на розбиті дороги Красногвардійського району, потім комфорт водія та пасажира може бути спокійним. Якщо ви все ще називаєте найбільш комфортну машину з найкращою гладкістю курсу, це буде Hilux.
Що стосується комфорту задніх пасажирів, вони краще вибирають інший транспорт. У жодному разі? Тоді краще в Amarok. У Toyota просто інтективні, практично, як у Mazda.
Так, поточна тенденція така, що виробники навіть пікапи намагаються обладнати заздрості конкурентів та власників інших класів. Однак питання про ціну тут не менш важливо, тому Mazda BT-50 може вважатися кращим пікапом для роботи. На будівельному майданчику або в кар'єрі він не має значення якості звуку, і спосіб включення повного приводу є важливою потужністю та ціною. Для цих параметрів BT вийшли з конкуренції.
Для міста краще Амарок. Це виглядає найкращим з трьох трьох на стоянці в ресторані, ідеально контролюється в міському ритмі та обладнаний придатним.
Що стосується Хілуу, незважаючи на його згадування, це було Toyota, що здавалося найкращим пікапом для руху країни. І головна причина - найвищий доріг. Вони розповіли своє слово та зручну підвіску з гладким рухом, а машина, яка приїжджає в зручний, стоїть у пробках або від'їзді з міста.
Опубліковано: Філіп Березін
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [квітень 2011]