Тест-драйв Toyota Hilux Одноразовий CAB З 2011 Pickup

В бруд до невдачі

Пікапи з робочих коней поступово перетворюються на утилітарні автомобілі для заходів на відкритому повітрі, Hilux залишався робочим і селяном


Toyota Hilux? Дуже цікаво, незважаючи на те, що марини з нас нещодавно, чомусь часто часто часто. До цього, однак, варто було б вирішити, що це: робочий вантажний автомобіль або вже утилітарний позашляховик, призначений для прикріплених екстремалів? VW Amarok, Nissan Navara і навіть Mitsubishi L200 (у своєму поточному втіленні) здавалося, що для останнього, нового Ford Ranger та Mazda BT-50, чутками, також розвиваються, здавалося б, Toyota та картки в руках, але

Але Hilux чомусь залишався фермерським вантажним автомобілем. Хоча чому залишилися? Він завжди був таким же, поточна версія зроблена з перших років поточного століття. Подумайте: по всьому світу потім вивчив останню назву Другого Президента Росії, і цей автомобіль вже штурмував сільську землю. Тепер вони принесли рестильовану версію. Отже, чому ця орієнтація на пікап?

 
Утилітарна вантажівка повинна бути утилітарною у всьому. Тому консоль - це простий кліматичний блок, а не надто зручний рекордер.
   

Така панель інструментів у пікапі виглядає не цілком доцільно. Особливо це цікаво для нього німі на вагах. Але це майже єдиний оригінальний елемент у інтер'єрі.

Це виглядає як вантажівка і виготовлена \u200b\u200bяк вантажівка: велика, тверда і праска, з традиційною подвійною кабіною, досить утилітарним інтер'єром та відносно комфортною другою кількістю місць. Докладніше про нього і сказати щось про це, оскільки все інше - це багажник (точніше, вантажний відсік, де, наприклад, два набори 19-дюймових коліс або три-чотири велосипеди). Однак його потенціал все ще краще вимірювати у більш знайомих мішках картоплі, оскільки вони знаходяться в цьому автомобілі, і їх слід лікувати.

І це буде краще, якщо ви повинні постійно носити їх. Хід Хілукс великий. Топ-3-літровий турбодизель прискорює відносно добре. Шум, однак, досить, але в цілому динаміка забезпечує гідну. Що цікаво, суперечить очікуванням, коробка вражає взагалі не псується, навпаки, перемикає час, крім того, і навпаки. Ідилічна картина, чи не так? Але все це працює, як повинно, лише тоді, коли ви рухаєтеся вздовж нормальної небажаної дороги і не перевищують високошвидкісні обмеження. До 100 км / год picap не йде, але плавання, плавно качаючи тіло. Люди з слабким вестибулярним апаратом іноді навіть за замовчуванням перед нею, однак, в організмі варто кидати певну кількість сміття, так що корм не стрибнув на шишки. У цьому випадку HILUX скоротить простір з флегматиністю потопленого сухого вантажу, дуже пошкоджує.
   

Суперструктура над центральною консоллю з одноразовим дисплеєм у цінових списках називається багатофункціональним монітором. Це варіант! Хоча почуття взагалі трохи.


Середні сидіння забезпечують прийнятний рівень комфорту. Але мова йде про комфорт: з бічною підтримкою є чіткі проблеми з бічною підтримкою. Автомобіль досить сильно, а на пікових навантажех подушки просто не здатна протистояти вазі людини.
   

Після рестайлінг японці поставив п'ятиступінчастою автоматичною у HILUX. В принципі, нічого не надприродного з себе не є, але в парі з 3-літровими турбодизелями з його обов'язками, це повністю пристойно.
     

Але це на шосе. З неї, і спочатку ви будете страшні від того, що для чотирьох сніжок повертає суміш бітуму та каменів, що називаються асфальтом, а потім від поведінки автомобіля. Ні, взагалі, він не поганий, але з деяких причин жахливо нестабільний. Нічого більш надійного та необмеженого весни, навіть японці ще не винайшли, так, знаючи, що під тілом набір вигнутих листів, ви, принаймні, морально готові до того, що кожен дуже сильно серйозно вибоїниться на середньою швидкістю, супроводжується a характерний стрибок. Але чому передні суспензії тим часом намагаються зобразити щось на зразок танців Св. Вітта, а не в битву, але в протилежному від задньому осьові коливання? Судячи за запевненнями японських інженерів, під час реставлювання вони просто займалися оптимізацією роботи відповідних вузлів. Я боюся, що вони не вийшли. З якоїсь причини запам'ятовується, що конструкція провідного кручення зразка початку 90-х років працювала принаймні логічним сучасним двовимірним. Так, машина перетворилася на гірше, іноді я намагався піти на прогулянку по смузі, але коли колесо потрапив, вона не потрясли в судомах.

Вібросценція, як правило, є однією з найбільших проблем цього пікапа (як, однак, і багато інших). Коли ви починаєте рядок 4-циліндровий турбодизель, всередині приходить до життя, починаючи з педалі та закінчуючи складною дошкою. Автомобіль не розвалюється на частинах, майже не брюкає, але вібрує сильно. І починає вібрувати ще більше, коли ви торкаєтеся. І так, поки ви не отримуєте принаймні 20 км / год. Однак, збираючись круїзну швидкість, ви знову зустрічаєтеся з описаною проблемою


Потужність вантажного відсіку важко переоцінити: по суті, можливість пікапу обмежується лише розмірами та номінальною підйомною здатністю. Але з Кунг, як не дивно, краще відмовлятися. По-перше, він загрожує на ходу, по-друге, і без цієї страшної видимості падає майже до нуля. Ну, по-третє, він має окремий ключ, який надзвичайно незручний.
   
Той же Volkswagen Amarok, наприклад, на асфальті сприймається більше водія. Це також трясеться на холостому ходу, але якість асфальтових рухів набагато краще. Принаймні, знаючи, що він має абсолютно не-опкаповську жорсткість передньої суспензії, а покращена пара додаткових кормів (важка версія) летить до стратосфери, водій може передбачити свою поведінку практично у будь-якій ситуації. До Toyota, Alas, вам потрібно адаптуватися в кожному випадку. І все-таки роблять себе тиском на газ, що зображує австралійський фермер.

Для нього цей автомобіль - це межа мрій. По-перше, це не складніше зробити важче або, скажімо, вчитися. По-друге, він також також (хоча б в теорії). Тобто, якщо ви не встановите мету, щоб вбити Hilux за перші шість місяців операції, воно буде падати на жарт близько двохсот, а потім, тому що нафта закінчиться на землі. Все інше - це не перешкода для нього. Попереду, цей автомобіль буквально кидається як танк. На невеликих швидкостях суспензія вже без великої складності проклята все, що тільки здатне ковтати. І привід з повним набором варіантів дозволяє тільки турбуватися про властивості зв'язування. Тобто, під вами знову, виявляється досить надійним і слухняним автомобілем, спокійно і впевнено повзає, а в Богородиці, і КЕА

Ось що я ніколи не зробив, він не купив цей автомобіль, живе в місті. По-перше, 90% часу, коли ви будете носити повітря в організмі. У крайніх випадках пара контейнерів різного сміття. По-друге, навіть оточене, це здавалося б, що у розмірах позашляховика за кермом Hilux ви відчуваєте себе стягнутою слоном. Тобто він, здається, добре, коли є поворот, він вписується на три стандартні смуги, але будь-яка спроба паркуватись по дорозі дорівнює подвитку, тому що навіть якщо ви знайдете відповідну дірку поруч із бордюром (який Автомобільний транспортер з Smarts Fit), оглядаючи, ви побачите, і ви нічого не побачите, крім сонячних променів сонячних променів через окуляри. З таким же успіхом кришка тіла може бути зроблена всіма металом, а дзеркало кабіни використовується як макіяж. Я припускаю, що водій кар'єрного самоскиду також відчуває себе таким, але ще важче зустрітися з ним у центрі Москви, ніж динозавр.

Іншими словами, купуючи Хілукс, будьте готові до того, що, будучи в межах великих поселень, ви не будете повністю отримувати задоволення від нього. Інший бізнес, і краще, якщо це не трек, а поле. Оскільки, на відміну від Амарока, вже згадуваного тут, це не машина для активного проведення часу, але найбільш реальний робочий кінь, який повинен доставляти суму заваги з однієї точки до іншого, і в той же час це не має значення Чи є дорога на дорозі





Допомогти МК
У класі пікапів, японці продовжують вести величезну маржу. Єдиний, хто зміг розбавити гегемонію, VW Amarok. Але на початку він повинен був брати участь у ралі Дакар, а потім збирати гідну колекцію нагород у всьому світі. Однак для нас виявилося недостатньо в першій чверті цього року, німці не досягли 350 примірників. На першому місці Mitsubishi L200, перекриваючи цей результат більше трьох разів. Однак, не варто порушити його голову з причин: незважаючи на середню цінову тег, початковий заводський привід VW. На відміну від Mitsubishi, і з Toyota.

Конкуренти

Німецький вовк
В принципі, Amarok не є пікапом у традиційному сенсі. VW зробив все, щоб взяти цей автомобіль у світі не як фермерську вантажівку, але як автомобіль для активного проведення часу. Тим не менш, це технічно не сильно відрізняється від більшості конкурентів. У нього є жорсткий каркас, пружини в задньому містку, хороший турбодизель та плагін повний привід. Навіть ціна не погана від 987 100 рублів. Єдиною проблемою є початковий амарок задній привід, а однакові системи Toyota та L200 AWD оснащені навіть у базі даних.

ВЕЛИКИЙ КУШ
Дуже гідний зовнішній вигляд, чесний чотириколісний привід, повний набір позашляхових систем, хороший турбодизель, а нещодавно також автоматичний комплект для будь-якого позашляховика, тим не менш, причини популярності Mitsubishi L200, перш за все, приховані за своїми витратами . Сьогодні, 699 000 рублів попросять машину в базовій конфігурації, таким чином, це більше 100 000 рублів дешевше, ніж найближчий конкурент Mazda BT-50. Загалом, Toyota, зберігаючи поточну ціну, це не справляється ніяким чином.

Веселий клуб.
Nissan Navara не був першим пікапом на російському ринку. Однак він став першим пікапом, який спочатку був розташований як автомобіль для заходів на свіжому повітрі. Насправді, так Navara ніколи не варто дешево. Його початкова ціна сьогодні становить 1,28 млн. Рублів, до яких більше половини цих машин не досягаються в принципі. Але в той же час деякі з конкурентів можуть запропонувати покупцеві, наприклад, датчики паркування, камеру ззаду або звичайної навігаційної системи.
 

Джерело: MKMobile Magazine [May / 2011]