Тест-драйв Toyota Highlander з 2008 року Позашляховик
Робочий характер
Світова прем'єра позашляховика Toyota Highlander відбулася на автосалоні в Детройті трохи більше року тому - у квітні 2000-го. У грудні автомобіль з'явився в продажу в Японії, з січня 2001 року почався його експорт в США. Поставки в Європу компанія не здійснює і не планує. Проте, Highlander вже в Москві ...Презентацію Highlander в США провели не випадково - автомобіль створювався саме для американського ринку (досить порівняти обсяги продажів в перші місяці - по 2000 штук в Японії і по 6000 - в США). На внутрішньому ринку машина іменується Toyota Kluger V. Звичайне для японців туманну назву. Kluger в перекладі з німецького - мудрий. Ну, нехай. Але звідки взялося V, залишається тільки гадати. Від V-образного 3 л мотора? Так у машини є ще й рядна 2,4 л четвірка. Може, це римське п'ять? Тоді де попередні чотири Клюгер? Зупинимося на версії, що V - це victory, тобто перемога. Треба думати, над суперниками. А хто у нас суперники?
Toyota Highlander є яскравим представником щодо нової генерації автомобілів, стрімко набирає силу, - це средньорозмірні паркетники, особливо популярні в США. Якщо виходити зі споживчих якостей (тимчасово відвернувшись від вартості), головними конкурентами Highlander на американському ринку будуть Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous і Acura MDX.
Highlander позиціонується в модельному ряду позашляховиків Toyota точно посередині: внизу - RAV4 і 4Runner, вгорі - Sequoia і Land Cruiser. Як і личить паркетнику, автомобіль побудований на легковій платформі (в даному випадку - Toyota Camry) і забезпечений постійним повним приводом з міжосьовий вязкостной муфтою (є і більш проста, передньопривідна версія). Інший запитає, а як же бути з Lexus RX300 (Мотор` # 3, 1999 г.), адже у Highlander все як у нього - тип кузова, платформа, двигун, трансмісія ... Ще один конкурент, з власної стайні? Не зовсім так, але про це нижче, а поки займемося безпосередньо автомобілем. Екстер'єр Highlander не є якимось одкровенням, все зроблено по японському шаблоном: правильні пропорції, вивірені лінії, все досить спокійно, і лише оригінальна передня оптика кілька оживляє зовнішність.
У салоні в достатку шкіри і дерева, по архітектурі він більше нагадує інтер'єр міні-вена. Незважаючи на повний привід, підлогу абсолютно рівний. Спереду в простір салону увійшов відросток центральної консолі з селектором автоматичної трансмісії.
Водійське сидіння оснащене електричними регулюваннями (у пасажирського вони механічні) - поздовжнього положення, а також висоти і кута нахилу подушки. Регулювання поперекового підпору теж електрична, але кут нахилу спинки доводиться міняти вручну. Заощадили. Сидіння по, американської традиції, практично не мають бічної підтримки - в гострих поворотах доводиться відчайдушно чіплятися за кермо. (Пасажирам в цьому плані ще складніше, адже нормальних ручок, за які можна вхопитися, на дверях немає, а тягнутися до верхньої незручно, та й рука втомиться весь час на ній висіти. Зізнатися, зі швидкістю я переборщив, але аж надто смішно було спостерігати , як в серії швидких віражів задній пасажир гарячково шукав додаткову точку опори, катаючись по сидінню від одного борта до іншого.)
З ергономікою робочого місця все в порядку. Висока посадка, відмінна оглядовість що вперед, що назад. Кермо з вдало підібраними діаметром і перетином прекрасно лягає в руки і не перекриває щиток приладів. Останній виконаний оригінально, він складається з трьох глибоких колодязів з приладами, об'єднаних дерев'яної накладкою. У центральному - спідометр, в лівому - тахометр, в правому - індикатори рівня палива, температури охолоджуючої рідини і обраного діапазону АКПП. Підрульові перемикачі управляють світлом і двірниками по-японськи - з допомогою обертових головок. Мікрокліматом завідує велика - НЕ промахнешся - ручка, що обертається: задаєте нею температуру, і більше ні про що не думаєте.
На водійському протисонячному козирку виявилися три дивні кнопки з не менш дивною символом - будиночком зі стрілкою вгору. Що це? Натискання кнопок ні до чого не приводило, і лише докладний студіювання інструкції виявило, що вони призначені для дистанційного управління воротами гаража. Ручник в ім'я рівної підлоги перетворили в ножник і перенесли під ліву ногу водія. У звільнилася зоні тепер розкладаються ... підстаканники, вбудовані в основу водійського крісла. Важіль коробки, візуально дивно стирчить з виступу центральної консолі, насправді розташований дуже зручно - прямо під рукою, тягтися не треба.
На задньому сидінні цілком комфортно можуть розташуватися троє, і якою б рослий чолов'яга не сидів попереду, їм він зовсім не завадить. На випадок перевезення вантажу Highlander володіє пристойним багажником. Якщо ж цього простору не вистачить, заднє сидіння можна скласти як по частинах, так і цілком ...
Відкриваю капот ... Схоже, мене обдурили - де трилітровий V6? Ні, все в порядку - щоб зберегти рівну підлогу в салоні, силовий агрегат опустили настільки низько, що він просто загубився в колодязі підкапотного простору. Мотор - з сімейства Beams з системами зміни фаз газорозподілу VVT-i і довжини впускного тракту ACIS-IV. Потужність вельми пристойна, 220 к.с. При цьому під час тесту він порадував на рідкість скромним апетитом: 13,5 л / 100 км при активній їзді по місту.
Дивно мало видимих \u200b\u200bелектричних джгутів - в машині широко використовуються мультиплексні шини, на цьому виграли кілограмів тридцять ваги, крім того, підвищилася надійність. Після запуску двигуна стрілка тахометра завмирає в районі 1000 об. / Хв. - інших ознак роботи мотора в салоні не спостерігається. Вібрацій взагалі ніяких (спасибі активним опорам двигуна), шуму теж, і якщо грає музика, цілком можна спробувати запустити мотор ще раз.
Натискаю на педаль газу. Миттєво відгукується двигун, і слід ... легкий крен автомобіля в сторону, протилежну напрямку обертання коленвала. Так, підвіска-то м'якувата буде. Але на ходу вона показала себе трохи інакше ... Важіль АКПП в положення D - і вперед. При відпуску гальма машина починає котитися на неодружених, причому навіть в гірку, що дуже зручно як в пробках, так і на бездоріжжі. (Коли ми з'їхали з асфальту на розкислу землю, то селектор був переведений в положення L - low. Поведінка автомобіля при рушанні змінилося, і не в кращу сторону. При відпуску гальма машина залишалася на місці, а при натисненні педалі газу в якийсь невизначений момент стрибала вперед. Подальші експерименти ми проводили, повернувши важіль в положення D.)
Те, що геометричною прохідністю Highlander не блищить, було зрозуміло відразу (колісна база - 2715 мм, дорожній просвіт - 185 мм), тим не менш, те, що він сів днищем на перший же бугор скромних розмірів, від якого я не чекав ніякої біди , було цілковитою несподіванкою. Ми зірвали машину з перешкоди і поспішили повернутися в місто.
При старті зі світлофора в підлогу Highlander прискорюється жваво і рівно, автомат швидко і майже непомітно перемикає передачі, і могутній мотор легко забирає машину від потоку. Якщо ж різко втиснути педаль газу на ходу, автомобіль, перш ніж почати стрімкий розгін, трохи подумає і лише потім ривком включить знижену передачу. Мабуть, задума автомата - одна з налаштувань під Америку, більшість європейських компаній від подібного недуги вже позбулися. Підвіска порадувала своєю енергоємністю і налаштуванням. На плавних хвилях Highlander йде, злегка похитуючись, на невеликі вибоїни і швидкі удари він реагує набагато жорсткіше, але без найменшого натяку на пробій підвіски. Крен в поворотах були не настільки сильні, як очікувалося, отже, не є обмежуючим фактором при виборі швидкості.
Кермо з потужним підсилювачем виявився порожнім і неінформативним - особливо в околонулевой зоні, зі збільшенням кута повороту повертає зусилля зростає, але все одно залишає бажати кращого. Гальма (дискові на всіх колесах) дуже ефективні - дозволяють швидко осаджувати досить важкий автомобіль з високих швидкостей. Зусилля і хід педалі підібрані майже оптимально, що допомагає точно розраховувати гальмівний шлях. Ще б АБС спрацьовувала попозднее, і було б зовсім добре ...
Повернемося до внутрішнього конкуренту - Lexus RX300. Так, з технічної точки зору машини дуже схожі, хоча і сильно відрізняються зовні. Дизайн Highlander скромніше, більш консервативним - порівняйте хоча б задні частини кузовів. Однак компанія подає Highlander аж ніяк не як спрощену версію RX300, а як автомобіль із зовсім іншим характером. Щодо зовсім можна посперечатися, але деякі відмінності - крім зовнішності - дійсно є, головним чином в характеристиках підвіски: Highlander, хоча і залишається в цілому легковим автомобілем, з поведінки трохи грубіше, трохи позашляхові, ніж RX300. Що знаходиться в повній відповідності з порівняльними перевагами американських покупців люксових Lexus і робочих Toyota. 
Кілька слів про ціни. У США базова (досить гола) версія повнопривідного Highlander з мотором V6 коштує $ 26.500, за машину в повній комплектації, в яку входять бічні подушки і система курсової стабілізації, просять вже $ 34.600 - всього на $ 1000-1200 менше, ніж за базові версії Lexus RX300 і Mercedes ML320. Круто. Втім, Toyota давно навчилася продавати свої машини досить дорого - націнка за якість. У Росії ціни інші. Highlander, який був у нас на тесті, обійдеться російському покупцеві в 52.800 у.о. Для порівняння: Lexus RX300 в повній комплектації у нас пропонують за 55.000.
Текст: Олександр Ніденс
джерело: Журнал Мотор [№6 / 2001]
