Toyota Highlander Test Drive з 2008 року позашляховика
Toyota Highlander проти Nissan Murano
Два японські кросовери середньої ваги. Хто з них не виграє питання. Але як швидко він це зробить? Немає нічого простішого, ніж вибирати між Мурано та Хайлендером. Ми дивимось на характеристики. Якщо ви хочете більше, навіть більше, якомога більше потужності, то Toyota має більше з 24 кінськими силами.І у вас або є величезні гроші (і в цьому випадку вам потрібні Porsche Cayenne Turbo), або автомобіля взагалі немає, і ви не ридаєте щороку над отриманням податкової служби. Оскільки скромний Мурано, втративши заздалегідь за кількістю коней, ретельно вписується в 250 літрів у поріг податку. З. І якщо ви суто раціональна людина, то ви можете не читати далі. А якщо ні ... ну, спробуйте, але я попереджаю вас: з кожним наступним абзацом ви зрозумієте менше, хто виграв цей поєдинок. І в самому кінці ви безповоротно плутаєтесь.
Toyota зробила високий великий кросовер. Nissan зробив присідання та напівспорту
Нуль або дві секунди на Андервуді
Незважаючи на перевагу в владі та однакові характеристики крутного моменту, Highlander втрачає Мурано в прискоренні 0,2 секунди. Не думайте, що я глузую. Це не просто нуль чи дві секунди. У випадку, коли ми порівнюємо Nissan та Toyota, це багато. Це відчувається як вічність. Мурано дуже динамічний. Він навіть не має спортивного режиму в передачі. Тому що настройки достатньо повного часу. І Highlander, якщо ви не перенесете важіль автоматичної коробки передач у спортивне положення, випинать, як сміттєвий вантажівка.
Причина проста. У зарозумілому, помпезному від власної важливості, бренд Toyota бренду Toyota має автоматичну коробку передач-це п’ятиступінчаста машинка з часів ILF та Petrov, якийсь андервуд. Модний і непристойний Nissan оснащений швидким і легким, неприйнятним варіатором, який, звичайно, ближче до комп’ютера. Він не тільки економить бензин, але й помітно швидше, коли обганяє. Що може виглядати неймовірно для тих, хто знайомий з калібром меншого калібру, але це встановлений факт.
Пити на двох -трьох колесах важко
Діагональ Ніссана легко подолав
Всі машини можуть бути умовно розділені на ті, які можуть бути 200, і ті, до яких болісно важко. Ми не радимо нікому перевірити це в дорозі, крім того, ми вже зробили це самі. Для Мурано 200 км/год далеко від межі. Highlander видає лише 180 км/год на паспорті, а в дорозі з великими труднощами трохи більше.
Колишній міліціонер на bdsm.ru
Перевага Мурано в динаміці реалізується не лише на асфальті. Дизайнерський кросовер химерно освітлює і просто дає на землю. Злегка натисніть педаль, і він летить вгору по місцях засідки, в яких Хайлендер щойно зітхнув. Це те, чого ми насправді не очікували в цьому тесті, це те, що Toyota просить допомоги та кричить, де Ніссан проходить навіть, навіть не блимає очей. Незважаючи на зайву вагу Хайлендера порівняно з конкурентом, це 355 кг важчі, ми не сумнівалися в його позашляхових здібностях. Як результат, розчарування.
Мурано повністю виграв піщаний поєдинок у опонента, лише трохи не зустрів час ...
Highlander на піску перешкоджає, як справжнє гальмо
Цього не мало статися. Ми пам’ятаємо, що постійний весь привід -а саме: Toyota його завжди виграє. Зазвичай автомобіль з електронно вареним зчепленням, тобто Nissan, нічого не може взагалі. Він або негайно встає, або не триває довго. Highlander підсумував зайву вагу і занадто жорсткий електронний комір, який замість імітації нормальних між довгих замків і наслідувало задуху, наручники та загальнодержавну сорочку одночасно, як своєрідний колишній поліцейський, вистрілив у власній вільній волі та Зараз регулярний сайти Садо-Мазо. На своєму тлі електронний помічник Мурано працює як Каспаров. Він дуже розумний і нічого не робить зайвого. Допомагає в потрібному місці та в потрібний час. Крім того, Nissan має гарне кінцеве з'єднання. Toyota має певну самостійно в центрі, але, як показала практика, з не дуже зрозумілим алгоритмом.
Дим постійно
Чудовий насправді автомобіль Nissan Murano. Принаймні, нам здавалося, що він раптом не встав посеред піску. Я навіть подумав: чи ми його занадто завантажили, захопили шторм у пустелі? І все -таки позашляховик ... але ні, все виявилося простішим. Він настільки надихнув нас своєю харизмою, що ми повністю забули про його зчеплення іграшок. Як би вас не в захваті від нахабства автомобіля з електронно відключеним повним приводом, і стара правда завжди залишатиметься справедливою, щоб перейти до першого розриву диму. І він хоче постійно палити. Зв'язок не любить довго працювати, воно банально перегрівається. Як сказав один мій друг вранці, я не для совісті, я за радість.
Отже, Toyota Highlander вперше зганьбилася, а потім, кочучись у піску, виходив і гордо подорожував цілий день. Nissan Murano намалював у промені слави протягом декількох хвилин, а потім протягом решти часу вибухнув у фарбу сорому. Ця сцена в піску була поворотним моментом у поєдинку двох Якрасуна. Тоді Мурано спустився з котиком. Чарівність чарівності заснув.
- Задній ряд Toyota просторий, ніж конкурента
- Біла шкіра, звичайно, не для позашляховиків
Брони зі скляними бровами
Раптом виявилося, що неможливо сидіти в Мурано. Подушка для сидіння водія не має окремого регулювання висоти. Ви можете собі уявити: навігація, система преміум-аудіо, шкіра, скляний дах. І одна маленька кнопка, яка вирішить, зручна для вас або як під часами. Це було дуже дорого поставити. Як результат, я знайшов лише дві ергономічні позиції. Перші коліна до грудей, шия розтягується, як гусак. Другі брови відпочивають на лобове скло, кермо притискається в промежину. До речі, Іван Евдокімов не погодився зі мною, посадка в Ніссані здавалася, мабуть, хорошою, тому він кілька разів поклав голову на склянку. Поки кістка не зламана і кров від артерії, наш технічний експерт посміхається.
Я б також терпіла, якби не для щільного і слизького керма. Це вимагає набагато більше зусиль, ніж Toyota, і покритий таким дивним матеріалом, наче змащуючи сало. Якщо не для хворобливої \u200b\u200bпідвіски ... через це, тріщини асфальту, ямки та горбків, здається, перекидаються в тіло Мурано з голками, змушуючи здригатися. Погана, примхлива і спокійна російська дорога сприяє Хайленду і пестить його як рідного, але явно не любить Nissan.
Як ти гадаєш?
Яку машину ви обираєте? Дрогі, з сальним важким колесом та бровами на лобовому склі? Або комфортно, просторі, зручні? Я б подумав про Nissan, тому що я люблю динамічні машини, і мені це подобається, коли кросовер не потрапляє в піщану колію, але енергійно стрибає з нього. Яка різниця в тому, що він перегріває зв'язок за десять хвилин і встане. Я не збираюся так довго триматися в засідці. Все, що потрібно від позашляховика, миттєво пролітає важкий сюжет і виходить до твердого. І хижать Toyota з її міфічною константою All -колеса не може цього навіть цього. Кому тоді потрібна її надійність?
Справжній американський інтер'єр. Єдина велика пропуск спідометра не посередині
Дуже зручний блок вікон та дзеркал розташований прямо під рукою
У той же час я не готовий ботанік, щоб придбати автомобіль, з якого водій потертоми на голові. Тому мені точно подобається Highlander. Зрештою, у нього більше багажника, а передня панель, на відміну від Мурано, стає набагато більш ергономічним, ніж управління кліматом, а мультимедійна функція легко і без жодних неприємностей. Кнопки та регулятори бажаного розміру. Тільки для цих Фітулькі доведеться переплатити 300 тисяч рублів. Все ще повертайтеся до Nissan.
ЧИ НІ?
Я навмисно не хотів робити чіткі висновки. Зрештою, завдання журналіста дати читачеві їжу для роздумів, а не нав'язувати свою точку зору. Але, знаєте, я не міг стримати себе. Я намагався з усіх сил мовчати про те, що Хайлендер був кращим, але я не міг: немає причин вважати за краще це Мурано!
Обережність, технічні деталі
З технічної точки зору, основна відмінність між суб'єктами навіть не є типом передачі, хоча це дуже важливо. Перш за все, коли мова йде про якості Off -Road, ми говоримо про вагу. Більше 300 кг різниці становить близько 15 відсотків. Отже, з тим самим розміром колеса ми отримуємо набагато більше проблем із нагір'ям на слабкому ґрунті (піску) та в підйомниках. Трохи більший зазор Toyota допомагає компенсувати відсутність більшої ваги в колії, але цього недостатньо в піску. Але справжній привід та гідромеханічна автоматична коробка передач можуть боротися з важкими умовами російських доріг дуже тривалий час, на відміну від світла та дешевих варіаторів та VI-муффи Nissan, що підлягає швидкому перегріву під час значних навантажень. Хоча це компенсується бездоганною експлуатацією електронного захисту, що не дозволяє недосвідченому водію вбивати трансмісію, а просто зупинити машину. Тож закоханим стисканням на пляжному піску доведеться вибрати щось інше, що обидва машини для цього не підходять.
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
Джерело: Журнал 4х4 [серпень /2011]
