Toyota Highlander Test Drive з 2008 року позашляховик

Тест Toyota Highlander

Мені було запропоновано так багато несуттєвих і дивних питань про Toyota Highlander, що цей тест повинен був почати з уточнення базових моментів: як Highlander відрізняється від Prado і чому Toyota Corporation два повного приводу в одній ніші?


Значення існування нового японського кросовера на нашому ринку незрозуміло. За роки продажу Toyota позашляховиків в Росії кожен звик до того, що є великий чоловічий земельний крейсер позашляховик і маленький жіночий parckarter RAV4. Десь між ними, Unisex Prado був зміщений, за прохідність обох суперників. Слухання про Highlander, багато хто не може вирішити, де визначити новинку або між землею крейсера та Прадо, або між Прадо та RAV4.


На помірній позашляховій дорозі це як у його тарілці, але на асфальту, як вдома

Отже, давайте відразу відокремленими мухами з китлету: хоча довжина Highlander та Prado майже однакова, вони належать до різних класів. У героя моєї сьогоднішньої історії, що несе тіло, незалежну суспензію і немає нижчої передачі. Прадова рамка, двоступеневий демультикатор, нерозривний міст з-за і 300 кілограмів зайвий у порівнянні з масою маси. На додаток до розмірів і походження ці дві машини відносно єдиного постійного приводу.

Отже, у конкурентів Highlander, ми записуємо Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (у конфігурації без низки передач у коробці передачі) та корейці Kia Sorento, Hyundai Santa Fe і навіть у певному сенсі Hyundai IX55.



Геометричні параметри їх подання кросовер не розкриваються. Мабуть, не спровокувати покупців на позашляхових подвигах. Загалом, геометрія є стандартною для парків, але не героїчної

Знаходження всередині Toyota Highlander, насамперед, зверніть увагу, наскільки хороша внутрішня прикраса. Просто не відразу торкніться його руками, стукаючи на козирку до приладової панелі з суглобами пальців і розчавити обличчя. Так, пластик важко. Але, врешті-решт, вам потрібно винести або йти до панелей? Отже, радує внутрішнім загальним стилем Highlander. Інші моделі японського бренду з смаком не все в порядку, але в цій повній гармонії. На тлі Highlander, внутрішній простір Lexus GX460 та LX570 вражає гардеробну неподібну клоуну. Але в інтер'єрі Highlander є такі деталі, над якими це не гріх, щоб витягнути животик. Гумор полягає в тому, що навіть витіснений погляд на передній панелі достатньо, щоб негайно визначити цільову аудиторію американців. Я не можу вважати найбільш сміливими фантазіями, для яких дизайнери могли придумати кнопки з рециркуляції повітря, автоматичний режим клімат-контролю та розмір лобового скла з запасним колесом. Ви просто уявляєте, вони втричі більше, ніж перекидання інших функцій, представлених на панелі. Американці є єдиною нацією на Землі, для якої кондиціонування повітря набагато важливіше, ніж машина, тому оцифрування спідометра дуже втрачається на тлі чисел, що показує температуру в кабіні. Чи знаєте ви, які кнопки є найменшими? Підігрів сидінь. Я боюся, тут у нас є великі відмінності з янкі. Це не добре. Все-таки, що американський ринок постачає BMW X6 з номерами АМР. Але, мабуть, це єдина серйозна претензія до японського паркету. Я не буду брати мужність, щоб докорити його в будь-якому іншому.


Постійний чотириколісний привід відмінної допомоги для кросовера. Я б досі зробив суспензію більш толерантною до ударів ...

Ігри не зруйнуть вас
Судіть самі. Три з половиною літр високого двигуна полегшує обробку на дорозі чотирилітровий Прадо. Внутрішній об'єм більш ніж достатній. Тримає три майже повноцінні місця. Підвіска справляється з будь-якими обґрунтованими перешкодами і не дає багато табору в Devias. Вона робить все, що Макферсон в принципі (і ми знаємо, що цей тип підвіски має свої обмеження, зокрема, енергоємністю). На дорозі майже немає вібрацій. Рульове колесо адекватне. Гальма передбачувані. Highlanders представляє ідеальний союз моторних та коробки передач, а в спортивному режимі ці агрегати досягають одночасного оргазму. Більше того: їхні любовні ігри не руйнуються для власника. За моїми спостереженнями, споживання палива в спортивному режимі в межах 15 літрів. Це одна з небагатьох гармонійних автомобілів, які підкорюють цілісність їх образу. Серед кросоверів це робить подібне враження, можливо, тільки Lexus RX370.


Внутрішнє оформлення не гірше, ніж у Lexus, а іноді навіть краще у стилі


Оригінальні пристрої, але читайте не найкращим чином


Інформаційний дисплей розташований у верхній частині панелі.

Обмеження Макферсона
Прохідність у голчачці достатньо. Він не страждає від хвороб дітей, супроводжуючими системами автоматичного зв'язку повного приводу. Він, як вже згадувалося, привід постійний повний. Тип Torsen типу, розташований у коробці передачі, працює цілодобово без перерв на обід і санітарні дні. Дорожній кліренс японців більше 200 мм, тобто на рівні хорошого позашляховика. Колісна база, на жаль, розтягується, яка повинна бути врахована на переломах. Ну, знову ж таки, McPherson не швидко проїжджає через грубу місцевість занадто болючі удари в тілі. Однак це не обмеження для кросовера, ніяких сюрпризів Horlander не завадив. Вона не має жодних замків, ні функції відключення електронних помічників. Це відбувається легко, що в кінцевому підсумку може грати жорстокий жарт у місцях з zybuchim Ґрунтом.


Так, це повноцінна семи країна, і сидіти тут досить зручно, розглядаючи, звичайно, природні обмеження третього ряду

Добре, що японці нарешті принесли цю модель на наш ринок. Правда, це все ж маркетингова недостатність, тому що треба було розпочати продаж набагато раніше. Поки вони чекали багатьох потенційних споживачів у Росії у великих кількостях, купив Kia Sorento (що набагато дешевше), Hyundai IX55 (що значно дорожче) та їх подібне. І тепер вам доведеться не тільки наздогнати конкурентів з точки зору продажів, а й пояснити клієнтам, ніж новинка відрізняється від Прадо, і де вона ще ближче до LC200 або RAV4.

Чи дбаєш про японську мову? Насправді немає. Їх тактика ілюструє анекдот, близько двох биків старих, досвідчених, і молодих, метушних. Молоді припускають відразу, щоб спуститися, у долині, відбити найкрасивіший курча з колгоспного стада і запропонувати їй руку, серце та щось інше. І старий каже: Не поспішайте, ніч прийде, ми повільно спускаємо з гори, і ми будемо мати справу з цілою стадою.

Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова


Коментарі Іван Євдокимов, експертний редактор
Якщо ви подивитеся на Highlander з технічної точки зору, то це автомобіль. Машина побудована на платформі, популярній у Росії Toyota Camry. Нижче тіло, незалежна підвіска та досить пасажирський дизайн, а також найпотужніший двигун сім'ї, з тим щоб впевнено переміщати тіло збільшення розміру, а отже, мас.

У відповідності з представником Toyota нам вдалося з'ясувати, що ніяких блоків, наданих нам в Росії, не мали версії. Включаючи міжситові диференціальні, є досить вільним, конічним, без будь-якого COOPL. Але американські налаштування підвіски (і машина були призначені переважно для американського ринку), спричинили відчуття, що недостатня інтенсивність енергії мінус за дизайном, хоча насправді це просто питання вибору пружин та амортизаторів.

Ви можете негайно сказати, що підвіска під час експлуатації на наших доріг призведе до подальших звернень власників до служби з заміною частин підвіски та, можливо, з ремонтом тіла. Оскільки підтримує Strut, прискорюється руйнуватися з таких потрясінь.

Я повторюю, з технічної точки зору, Highlander є лише великим повнопривідним автомобілем. Хоча володіючи кліренсом 200 міліметрів, і оснащена всіма сучасними електронними системами для підвищення безпеки та комфорту управління.

І до питання, де взяти його ближче до Prado або RAV4, я б відповів: Не залучайте ніде. Зніміть мене моїми ногами, але цей автомобіль, на мій погляд, не повинен залишати асфальт взагалі. Ну, або в будь-якому випадку дороги покриті. Екстремальний випадок у гарній погоді в твердій грунті, щоб дістатися до найближчого газону.

Джерело: Журнал 4x4 [Березень / 2011]