Toyota Highlander Test Drive з 2008 року позашляховик

Тест-драйв Toyota Highlander: безкарність

Я VIP VIP людина, у мене є джип джип, я перевернуту, всі сигнали BIP-BIP. Дрес-код.


Мантуючи безкарність під контролем. І це не про BMW, Porsche або навіть катували Toyota Celica. Промова про новий кросовер Toyota.


Toyota President Motor затверджує: Highlander Best SUV для Росії, і Росія Краща територія для Highlander. Швидше за все, політичні правильні японські натяки на не дуже хороші російські дороги. Малоймовірно, що це представляє, наскільки насправді його слова вірні для серця нашого автомобіліста, а справа не на дорогах. Скоріше, не тільки в них.

Коли президент Toyota Motor Takeshi ISOI представляв Highlander до московських журналістів, він ввічливо заявив: Highlander Best SUV для Росії, а Росія - найкраща територія для Highlander. Швидше за все, політичні правильні японці натякали на не дуже хороші російські дороги. Малоймовірно, що він представляв, наскільки його слова вірно для серця нашого автомобіліста, а справа не на дорогах. Скоріше, не тільки в них.


Тепер Toyota має проміжний вибір між класичним земельним крейсером / Прадо та RAV4 з його (її?) Певним жіночим зображенням, а в споживчому ніші ще один кросовер.

До цього літа Європейський гонор не був проданий в Росії, основним ринком для кросовера залишався Сполученими Штатами. Перше покоління Higlander було представлено у 2000 році на автосалоні в Нью-Йорку, другий у 2007 році в Чикаго. У Російській Федерації оновлена \u200b\u200bверсія HAYA прибула в серпні 2010 року. Настав час: Тепер Toyota має проміжний вибір між класичним земельним крейсером / Прадо та RAV4 з його (її?) Певним жіночим зображенням, а в споживчій ніші ще один кросовер. Однак Highlander висвітлює його проти решти решти.

Highlander дає відчуття повної безкарності, в японському ввічливо обмежується необхідною обґрунтованою. Те, що ми чекаємо від джипу.


Highlander відрізняється грубою красою: потужні гладкі лінії непомітно згладжують квадратний силует, зберігаючи загальне жорстоке зображення. Не RAV4, але не настільки сильний, як TLC. Highlander привертає увагу до вражавності, але не потрапляє в її очі своїми очима.

По-перше, його валова краса. Потужні гладкі лінії непомітно згладжуються квадратним силуетом, зберігаючи загальне жорстоке зображення. Не rav4, але в той же час, все не так важке, як ТЛК. Незвичайний дизайнер штрих-коду, скління передньої фари, вийшла з кордону тіла, додавши погляд. Highlander привертає довірчу увагу на вражаючу, але не стикається з очима.

По-друге, зсередини. Я не знаю, як Toyota досягає успіху, але в своїх машинах ви завжди відчуваєтесь до міліметра, де тіло закінчується. З першого маневру народжується гармонія, яка дозволяє визначити, як на Матіс, викрасти в активному потоці, вичавити в тісній коркові ряди, ковзати вузькі місця та парк у найбільш випадкових куточках двору. Величезні дзеркала без непотрібних нюансів підходять до ландшафту навколо автомобіля, а камера вирішує необхідне завдання з задньою частиною від водія. У той же час кабіна панує великогабаритний розширювач у самому серці Hihglander лежить, збільшився на 150 мм платформи для камрі бізнес-седана.


Як Toyota досягає успіху? У всіх своїх машинах ви відчуваєте себе до міліметра, де тіло закінчується. З першого маневру народжується гармонія, яка дозволяє визначити, як на Матіс, викрасти в активному потоці, вичавити в тісній коркові ряди, ковзати вузькі місця та парк у найбільш випадкових куточках двору.

По-третє, влада в русі: коли ви можете натиснути лише пару тонн заліза з місця, а під повним рум'яним і гладким і швидким механізмом переміщується до правої педалі та гладких і швидких змін у потоці, жартую подолання кордонів та інших перешкод (Ви знаєте, що висоти сплячого поліцейського в моїх внутрішніх дворичних седанах за межами), поспішаючи по трамвайних доріжках, як свіжий асфальт, і обережно вагаються всю цю силу на світлофорі.


Відчуття безкарності народжується, коли ви можете лише з пару тонн заліза з сцени та під повним рум'яним і гладким і швидким передачею та кріпленням найбільш козирної картки в потоці, жартую подолання кордонів та інших перешкод, їздити Трамвайні шляхи, як свіжий асфальт і обережно вагать всю цю силу на світлофорі. Але з безкарні неможливо фліртувати.

Але з безкарні неможливо фліртувати. Інакше, кидаючись з місця, можна зруйнувати наступний автомобіль, який не очікує такої гостроти, а не впоратися з високою аеродинамікою в дрейфові або ковзання на рейках. Більше того, замість камервій гідравліка, тут забезпечується рульове керування електроенергією, і, незважаючи на те, що, особливо для Росії, америкаренізоване кросовер збільшив рівень зусиль, інформативність та чіткий нульовий горенер Roule все ще недостатньо, реакція на Заміна оперативної пам'яті затримується.


Hihglander базується на платформі "Camry Camry Camry", збільшена. Підвіска м'якість (фронт Макферсон, незалежна двостороння весна) справді американська. Правда, платити за гладкість падає рулонами по черзі.

Softness Southens Software (McPherson Front, Independer Double Spring Reled) По-справжньому американський: загальна платформа з Camry робить себе слабким і плавним рухом. До речі, для Росії підвіска зробила сільську, але Highlander, здається, не помічає. Правда, платити за гладкість падає рулонами по черзі. Педаль гальма - це млявий і м'який, але це не важко дозувати необхідні зусилля. Здивований шумовий ізоляція дуже хороша для Toyota.


Дерево в дизайні центрального тунелю, звичайно, виглядає так-так. Американці байдужі до твердого пластику та така дешева імітація дорогого матеріалу, але в Росії було б краще робити вставки з чорного або під алюмінієвим пластиком. Загалом, з багатим обладнанням, дизайн інтер'єру виглядає скромним, хоч і затишно.

Для прискорення адреналіну необхідно сплатити 3,5-літровий V6 потужністю 273 к.с. З крутним моментом 337 нм, робочий пару з п'ятиступінчастою автоматом, щонайменше 16-18 літрів на сотню в міському ритмі руху. Загалом, повені, танкер, повний бензиновий бак! На жаль, інший енергоблок не передбачений і не запланований, і тому їм доведеться дотримуватися термінів з видатками на 95-му бензині та податках.

П'яти-кроковий автомат вимикає трансмісію гладко та за часом, і гладкість не втрачається в режимі S, в якому Highlander віддає перевагу зменшити передачі та більш гостру динаміку.

Після перших позитивних вражень ви починаєте помічати деталі в кабіні. Дерево в дизайні центрального тунелю, звичайно, виглядає так-так. Американці байдужі до твердого пластику та така дешева імітація дорогого матеріалу, але в Росії було б краще робити вставки з чорного або під алюмінієвим пластиком. Загалом, з багатим обладнанням, дизайн інтер'єру виглядає скромним, хоч і затишний. Однак у Сполучених Штатах Highlander і виступає за іншими грошима.


Рульове колесо регулюється у недостатніх смугах, а місця не вистачає сторони підтримки.

Незвичайні біло-червоні підсвічування пристроїв досить протиставляються і не втомлює око. Недоліки повинні бути написані в другій половині дня, коли ви ввертаєтесь на ближче світло вдень, що вимагає російського завершення на автомобільних дорогах, дані інструментів та центрального монітора стають нечитаними. Закрийте очі і на незручну навігацію на машинних системах: розміщення величезних перемикачів заплутує свою несподівану логіку, кнопки, навпаки, малі та плоскі. Але над усіма сюрпризами кнопки опалення сидінь: спочатку вони повинні спричинити, а потім натисніть, поворот, знову натисніть ..., щоб отримати бажану річ з нижньої частини просторої коробки рукавички, вам доведеться світити підсвічування мобільного телефону не надається.

За повноцінним першим класом: нога з усім бажанням до передніх стільців не претендують, а сама диван може бути налаштована: з двох окремих стільців з власними підлокітниками (!) І клімат-контроль до тримання сидіння. До речі, чіп Highlander у передній центральній підлокітнику нішу приховує стіл з чашками, які можна замінити заднім центральним підлокітником, ховаючи останню в тій же ніші.


У ніші переднього центрального підлокітника є стіл з чашками, які можна замінити заднім центральним підлокітником, приховуючи останню в тій же ніші.

Ну, в американському не вистачає власників чашок, для кожного пасажира машина забезпечується принаймні двома! У тому числі для третього ряду, на якому, на відміну від конкурентів, дорослі можуть дійсно сидіти, не будучи згинанням у трьох смертей. Ну, про обсяг стовбура, достатньо сказати, що цифри: 290 літрів у семисному конфігурації та 1200 літрів максимумів. Обидва дивани вирівняні з одним простим рухом.


Стовбур: 290 літрів у конфігурації семизеро та максимальна швидкість 1200 літрів.

Заявлене оформлення Highlander 206 мм, диференціал між осі розподіляє тягу між осями 50/50, забезпечуючи постійний чотириколісний привід. Від засніження на подвір'ї, щоб піти, а в снігу додасть впевненість у себе, але в позашляховику поглиблюватиметься кращим на TLC: низькі передач та замки не надаються, штрихи підвіски є скромними, діагональна висяча недоступний.

Від снігу в двір, щоб отримати допомогу, і в блоці додасть довіру до себе, а брута буде дозволити дозволити, але в позашляховику поглиблювати краще на TLC: низькі передачі та замки не надаються, штрихи З підвіски скромні, діагональна висяча не доступна. Існує система спуску, яка працює на першому або задньому. Але для кросовера поява джипа, а не його можливості.


Для кросовера поява джипа, а не його можливості.

Обладнання по суті самостійно. Це коштує 1,757000 рублів і включає в себе передній туман, повнорозмірне запасне колесо, електричне керування потужністю, багатофункціональне кермо з шкіряною обробкою, компасом, триональними кліматами, нагріваються передні сидіння, круїз-контроль, світловий датчик, шкіряна перфорована оббивка сидіння, вставки Дерево, драйвер та пасажирські сидіння, Електричний привід заднього дверей, Початок двигуна з кнопкою, кольоровий дисплей, Bluetooth, USB, аудіосистема, камера заднього виду, ABS, EBD, BAS, АНТИ-ковзання, Система стабілізації, Система підйому, Допомога системи Система, шість подушок безпеки та на коліна водія. Для 56000 рублів зверху додано навігаційну систему, багатофункціональний дисплей з діагоналлю 7 дюймів, жорсткий диск з можливістю запису аудіофайлів.

З усіма багатствами обладнання, економія на матчах здивовано: немає сенсора дощу та ксенонових фари в такій зубчастому автомобілі. Знову ж таки: чим ближче тільки в склі дверцят водія, ключі не виділяються.

У тому ж ціновому діапазоні є основні викладені конкуренти Nissan Murano, Honda Pilot та Hyundai IX55, є дешевші варіанти, наприклад, Kia Mohave.

Світлана Алеєва



 

Джерело: Carclub.ru.