Тест-драйв Toyota Corolla з 2010 Hatchback

Кожен за себе

У цьому сегменті ринку, японці ведуть боротьбу за російські гроші з іншими японцями. Седани, які виросли з гольф-класу, за ціною близько 20 тисяч доларів, зустріти новий гравець: Nissan проти Toyota і Mitsubishi. Бійка, де кожен за себе, судить Сергій Воскресенський. Фото: Костянтин Якубов.
 
Mitsubishi Lancer.
Покоління десятим Улан з кузовом седан продається в Росії з червня 2007 року.
Двигуни: 1,5; 2,0l (109150 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична або варіатор з 6 фіксованих передач (2,0 л).
Варіанти: Запросити, Запрошу +, Intense.
Ціна в Росії: 482 000 - 651 000 рублей. (19600-26500 $).
Nissan tiida.
У нас є седан і хетчбек продаж почалася восени 2007 року, на ринку Америки автомобіля під назвою наборот продажу протягом декількох років.
Двигуни: бензинові 1,6; 1,8 л (110, 126 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчастий автомат, механіка 6-ступінчаста (1.8 л).
Комплект: Comfort, Elegance, Tekna.
Ціна в Росії: 499 900-600 900 рублів. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Дебют наступній версії популярного автомобіля відбувся в 2006 році, з лютого 2007 року, нова Corolla продається в Росії.
Двигуни: бензинові 1,4; 1,6 л (97, 124l.s.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна або автоматизовані.
Комфорт: комфорт, елегантність, престиж.
Ціна в Росії: 529,500-661 000 рублів. (21600-27000 $).
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ
Любити очі Mitsubishi Lancer, представляється можливим втрати. Стильний, швидкий передня частина, виразний профіль і корми. Всередині автомобіля ви перебуваєте в інерції переплетення мови, з видом на просторий салон, віддаючи данину чітких масштабах. Це ідеально підходить для комфортного сидіння, низька посадка, бездоганне зчеплення рульового управління, коробки передач важіль. Здається, Trône ключ запалювання - і навіть скромний 1,5-літровий двигун Вихора буде реагувати на ваш настрій.
Добре зроблені машинні творці! Приємні не помічають смак синтетики у всьому. Ви не звертаєте увагу, що пластмаси не тільки копають, але і відверто дешево; Що стійки переднього голови важкі, а механізм керування коробкою є шумним і невизначеним. Але Улан, безсумнівно, готова до критики. Так, щось було збережено, добре, а решта є даниною передбачуваної п'ятизіркової безпеки.
Непереконливий? Потім зверніть увагу на еластичний двигун, легко прискорюючу машину з 1200 об / хв. Звичайно, він важко доторкнутися до 16-дюймових коліс з місця, нелегко бути енергійним, коли швидко водіння. Однак для повсякденного життя двигун і трансмісія добре збалансовані. Діапазон роботи широко вибирається. Це просто шум після 3000 об / хв Lancer стає схожим на фігняну металеву коробку, в якій неможливо нормально говорити. Зберегти до Шу-косіння? Здається. Дійсно, на дволітровій версії це не було і в підняті.
Не було посиленого керма. На перший погляд, це строго і інформативний, Lancer знову починає грати м'язи. Його реакції є швидкими, темпераментними, імпульсивними, але на жаль: вони знову штовхали синтетику. Рульове колесо затискається на прямій і вимагає зусиль для майже невидимої корекції очей. При швидкому повороті штучний стабілізуючий ефект майже не змінюється, тому ви можете здогадатися про початок ковзання, ви можете змінити траєкторію. А потім також заважають високим джерелам суспензії. Mi-Tsubisi дуже ефективно чіпляється до дороги з потужними колесами, але досягаючи межі, злегка розсмажена передня вісь на вулиці.
Загалом, Lancer Yapik та чарівні, але налаштування бюджетної версії занадто штучного і не можуть виправдати очікування.
Брати на манерам
У частотних лініях стійок, високий дах, худий колеса та великий стовбур Nissan-Tiid є щось непогані відносно йому з популярним Renault. Хоча майже мінливий приплив (TIDIS перекладений) не позбавлений досить брендських прокляток.
Зсередини машина стримано. Широка та плоска передня панель, компактна, традиційна комбінація пристроїв, простого рульового колеса та коробки для важеля не намагаються привернути увагу. Тільки корпоративна кліматична установка натякає на деяку оригінальність. Трохи пізніше зверніть увагу на хороші оббивні матеріали, м'які пластмаси, несподівано затишні підлокітники. І негайно ви підпишіться на незручне місце - з коротким рециркуляцією з подушкою, чому, до речі, зовні високий дах раптово висить над вершиною вершини. Нарешті, позначте незвичайне розташування регулюючих ручок, а з нею та нав'язливою близькістю сидіння справа від пасажира. Lancer багато просторий! І тільки сидів ззаду, де ви можете кинути ногу до ноги, ви знаєте, для кого все це зроблено. У голові блимає слово таксі.
Для своєрідної архітектури тіла Tiid ховається підвищена ноутбука. Виробляти цю модель в Мексиці. Отже, на переїзді Тіїда, це не буде визначатися з національною та класовою приналежністю! Отже, недоліки та неуважність у водійських характеристиках.
Порожній чинним рульовим колесом Nissan - повна протилежність Mitsubishi. Реакція машини, яка також схильна до копає зі швидкістю вище 140 км / год, млявий і вдумливий. В принципі, все це можна вважати незначним. Дійсно, в рамках правил дороги поведінка TIDIS досить надійна, це розуміється навіть передбачувана. І тільки переміщення лінії, ви розумієте, яка мінливість припливу.
Співдружність інклюзивної коробки передач та гнучкий двигун, навпаки, виглядає дуже вражаючим. Tiid - це світло, скасоване майже зі швидкістю простою. Можливо, єдине, що двигун недостатньо - яскравість, агресія в зоні високих революцій. Не шини Nissan і шум супроводу. Базові ноти двигуна проникають в кабіну приблизно 3000 об / хв, але це досить фон, який не заважає комунікації.
О, там буде більш комфортні підвіски! І вони - навпаки, короткострокові, як би з класу донора нижче. TIDIS досить важко веде себе на невеликих порушеннях, демонструючи стрибки і сильну вертикальну зірку на хорошій швидкості.
Водії без спеціальних амбіцій є одиниця, для кого. Справедливість заради: це з такими кращими, що відчують пасажири.
Стежити за розумом
Стриманість Corolla повинна бути прийнята без застережень, інакше краще відмовитися від нього. Toyota не збирається грати з вами, обіцяючи щось більше. Вона є, як це.
Ви можете докорити повний набір тестової машини в надлишковому снасті: ручні задні вікна, навмисне пластмасове кермо, ручка для ручки. Ви можете погодитися з демонстративно яскравою підсвічуванням інструментів. Тоді вам доведеться плювати на короткій подушці сидіння, похваливши занадто високу посадку, і підштовхнути ліктя пасажира пару разів. Треба ж! Автомобіль, здається, великий, але не дуже вільний.
Але незабаром, навіть не помічаючи, як це сталося, ви починаєте забрати комфортні та просторі коробки, перевірена чіткість контролю коробки передач, інформативні педалі, приємну оперативну пам'ять, регульовану, до речі, у поздовжньому напрямку. Кожен твіст, важіль, кнопка не тільки розташована в потрібному місці, але також приємно на дотик. І автомобіль, як ніби старий друг, оточує турботу та увагу.
Додаткова півтора десятка коней під капотом відчутно. Звичайно, їх можна дорікати для Лензи на малих (до 2000 р.) Рев. У цьому сенсі і Tiid виглядає більш ймовірним, енергійним. Але двигун Corollane не є рівним, як тільки тахометр стрілка пропускає три тисячі. Для неї - більше не просто хороший автомобіль: він народився, з легким, у характері сили, енергії та почуття переваги.
У лідерах Corolla та акустичного комфорту. Вона не натискає звук випускної системи, як Lancer; Його двигун на високих швидкостях тихіше, ніж у Tidida; Аеродинаміка також краще, ніж конкуренти. Але є слабкі сторони. Колеса швидко реагують на шорсткість покриття, наповнюючи салон гучним кольором. Вони повинні бути підняті з дороги кожен гальковий, пісок і зчеплення на металі. Кількість коштує такого, щоб ви почнете скаржитися на неприйнятні дороги, але ви переїдете в інший автомобіль - асфальт, як якщо б ви були п'яні!
Щільні, еластичні підвіски керують затишним комфортом. На високих швидкостях, трохи втомився докладним повторенням дорожнього профілю. Але це коштує трохи скинути темп - хвилі шосе, як би кучерявий профіль, автомобіль перестає стрибати по їхніх вершинах. У цьому Corolla дуже схожий на Lancer, але він трохи жорсткий у невеликих порушеннях.
Малоймовірно, що цей автомобіль може бути необхідний для більш сильної керованості. Corolla взагалі не турбує, її рульове колесо є точним та інформативним, автомобіль слухняний і дружній. Основна сенсація була точно так багато позитивних відчуттів за його гроші, як очікувалося. Або, можливо, ще більше!
Таким чином, сучасні середнього класу японці більше не НЕ-димчасті багато, що вони колись були почуті. Швидше - дуже різноманітні, з претензією на яскравих персонажів. Коли автомобілі були побудовані для фінальної групової фотографії, аналогія моделі фільму прийшла в голову: різноманіття ballobs; Обережний боягуз; Ретельно використовується. Згадали? Знаменита трійця радянського кіно ошелешена, але кожен чарівний по-своєму. Наші машини moonshoes гірше!
Сергій Воскресенський: Я думаю, що все частіше і частіше: чи варто нескінченно збільшувати автомобілі в розмірі і масі, прикриваючись екології та безпеки концерну? Звичайно, є й інші шляхи еволюції, і не менш цікаво.
Mitsubishi Lancer - отримавши модну уніформу і просторий салон місткого, він розписав баланс в їдуть умовах, по крайней мере, в недорогий конфігурації.
Загальний рейтинг 7.8.
+ Виразний, зручний для водія і пасажирів, добре обладнані, підвіска комфортно і енергоємним.
- посередній акустичний комфорт, що не комунальне багажне відділення.
Nissan Tiida - для спору деяких рішень ховається досить добре продумана, добре обладнані і досить практичний автомобіль, з розрахунком раціональних людей.
Загальний рейтинг 7.8.
+ Просторі задні пасажири, просторий багажник, еластичний двигун, хороші оздоблювальні матеріали.
- невиразна обробка і гладкість, незручно посадка водія.
Toyota Corolla - Хтось вона буде здаватися надто правильними і нецікавим. Ви можете зруйнувати стереотип тільки .. Перевірка автомобіля в бізнесі.
Загальний рейтинг 8.1
+ Добре продумана ергономіка, збалансовано, з урахуванням можливостей водіння, просторий багажник.
- Закрито, особливо для задніх пасажирів, погано захищена від дорожнього сміття.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"