Тест-драйв Toyota Corolla з 2010 року хетчбек

Тест-драйв Ford Focus III та Toyota Corolla: Battle of Bestseller

Незважаючи на вражаючу різницю у віці, Ford Focus і Toyota Corolla вимагає назви найпопулярнішого автомобіля у світі. Портал Kolesa.ru вирішив зменшити носові седани до носа, щоб визначити найкращі з двох. Всі рейтинги є об'єктивними: ми обрали переможця за допомогою секунд, сантиметрів та рублів.

Статистика продажів Ford Focus III та Toyota Corolla на російському ринку каже, що вперед - американський. Навіть якщо ви розглянете разом з хетчбеком Auris, Corolla купується в 2,5 рази менше, ніж фокус. Але у глобальному масштабі переможця в битві за першу чергу рейтингу продажів важко. Намагаючись випереджати один одного, повідомляючи, що кожен виробник повідомляє, що це була його модель, яка стала найбільш проданою у світі.

Отже, наше порівняння є об'єктивним, ми спочатку вибрали автомобілі якомога ближче за своїми характеристиками. Крім того, треба було відбити з Toyota, тому що ця модель має лише три модифікації на російському ринку, тоді як Ford Focus має вісім.

В результаті з'явилися седани з двигунами одного об'єму (1,6 літрів), майже рівну потужність (Corolla 124 HP, фокус 125 к.с.), з автоматичними передачами, подібними за вартістю та навіть одним кольором. Єдина помітна технічна різниця в коробках коробки передач: Corolla - це стара гідромеханічна машина з чотирма передачами, Ford має новітню шестиступінчасту преполективну передачу потужності з двома муфтами.

Загалом, між появою нового Ford Focus III та Toyota Corolla останнього покоління інтервалу п'ять років, що очевидно, що за зовнішнім виглядом, який знаходиться в кабіні, що у переліку варіантів, що знаходиться в технічному характеристики. Але, закриваючи вперед, скажімо, що це не сильно вплинуло на результати вимірювань. І в деяких дисциплінах, це завдяки своєму віку Toyota виявилася вперед. Але перше.

Тест спочатку. Паралельна гонка на 402 метрів
Перетягування гонки, що прибув у формат, показав, який з автомобілів виявився швидшим у стислі. Цей автомобіль став Toyota Corolla. Для максимальної об'єктивності результату та мінімізації помилки ми витратили п'ять гонок, і в кожному з них, навіть з невеликою перевагою, але японський седан прийшов першим до фінішу.

Основна причина перемоги, віролом, незалежно від того, наскільки це не парадоксально, був її вік. Розвиток автомобіля проводився в той час, коли хвиля одержимості з економікою та екологічно чистою не покривалася головою світових автовиробників. Двигун Toyota Corolla не мав часу задушити стандартів EURO-5. Порівняно з Фордовським підрозділом, він збільшується швидше, реагуючи більш реагуючи на натискання педалі газу.

Крім того, шестиступінчаста передача Ford зробила більше перемикання на 400-метровій стадії. І саме в той час Пришкіе за четверту передачу, проходячи через колесо за фокусом, збільшив відставання від Corolla. Будьте тим, як це може, древній автомобіль Toyota не має спортивного режиму, приніс японську перемогу.


Тест другий. Прискорення до 100 км / год
Цей тест мав ще два завдання. І дізнайтеся, хто швидко набирає сотні не головний. Я хотів подивитися, як реальні вимірювання відрізняються від цих чисел, які викладені в специфікаціях. І там зареєстровано: розгону до 100 км / год у Ford Focus Sedan 11.8 секунд, у Toyota Corolla 11.9 секунд.

Як з'ясувалося, у цьому конкурсі - майже повний паритет, і, в тому ж співвідношенні, як у паспортних даних. Для трьох спроб, той самий водій міг досягти кращого результату 12,4 секунди від Ford Focus, від Toyota Corolla 12.6 секунд. Різниця, яку ми сміливо пишуть вологий асфальт і баласт у вигляді навігатора з секундоміром. Таким чином, дані TTX досить надійні!

Багато хто може дивуватися, як Ford Focus, вигравши під час розгону до 100 км / год, втратив у гонці на 402 метрах? Справа в тому, що паралельно прибуття Toyota виграє відразу на початку. Фокус між натисканням затухання педалі газу з місця на підлогу та реальним початком руху відбувається помітна пауза. За цей час Corolla час стрибнув вперед і врятувавши його перевагу до фінішу. Хоча, з великою ймовірністю, ми визнаємо, що відстань більше, наприклад, 1000 метрів, Ford зробило б не тільки відтворення мінімального відставання, але й вирватися вперед.


Третій тест. Гальмівний шлях
Подібна картина виникла і при різниці вимірювань у гальмівному шляху двох седанів - це практично немає. Було вирішено не відображати нічого від 100 км / год, а не з 60 км / год у місті, але з середнього - 80 км / год.

Цей показник здавався нам найбільш підходящим, і тому, що більшість водіїв рідко відповідають високошвидкісному межі міста, але також до сотень стрілки спідометра не часто регулюються, хоча регулярно. Отже, в реальних умовах середня-батьківська швидкість - це лише коливання в районі 80 км / год.

Щоб мінімізувати помилку, швидкість була виставлена \u200b\u200bна круїзному контролі, користь обох автомобілів були обладнані ними. Однак момент впливу на гальма не повинен бути в змозі координувати в кожній з п'яти спроб, найкраще виявилося, щоб бути одним, потім іншим автомобілем. Але в будь-якому випадку різниця у гальмівній шляху не перевищувала лічильника. Хоча, звичайно, в деякій ситуації навіть лічильник може існувати водія, принаймні, з невеликої ДТП. В результаті, в цій дисципліні ми вирішили підрахувати нічию.


Тест четвертий. Час проходження кола
Для виконання цього тесту ми використовували невелике коло Санкт-Петербурзького автодром з довжиною 1260 метрів. І для того, щоб звести до мінімуму ризик помилок під час проходження відстані, рульове колесо, ми намагалися оволодіти міжнародним класом-спортивним майстром на автомагістралі, а також голова навички водійських навичок Олександра Львова.

Кожна з автомобілів їхала три кола, з яких розгін спочатку в істоті не йшов. І з двох інших, найкращий час був обраний. Так:

Час кращого кола Ford Focus III SEDAN 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla час 1.02.23

З невеликою перевагою, Ford виявився попереду. Нам вдалося оцінити Ford Focus III обробку минулого року вдвічі на серпантинах Чорноморського узбережжя та не менш кручені гірські дороги Сербії.

Завдяки повністю незалежній і ідеально налаштованій підвісці, зосереджуючись у зосередженні на фокусі, можна було бути більшим у порівнянні з корольованими швидкостями. Крім того, Ford мав phora у вигляді трохи ширшої гуми (215 мм проти 205 у Toyota) і, що особливо важливо стабілізаційна система, до якої не встановлює ніяких грошей. Багато в чому це було пов'язано з відсутністю ESP, збивання на мокрий асфальт-японський седан повинен був забрати, втратити дорогоцінний час.

Але параметри електричного потужного Corolla сподобалися більше. Toyota кермо є більш серйозним і більш інформативним. Штучність в ньому не відчувається, і так багато, що ми навіть не підозрювали, і не гідравлічну системи?

Але більше світла маса з підживленням FOCUS є тільки електрогідравлічною. Його настройка явно призначена для активного маневрування в умовах міста. Точність, вона не втрачає від цього, але в умовах гоночного треку, я хотів би мати більш виражену зворотний зв'язок.


Тест п'ятий. Ціна і вартість володіння
Це, звичайно, не зовсім тест, але це параметр ціни і вартість володіння для переважної більшості потенційних покупців є основним критерієм вибору. Крім того, цей фактор, як ніякий інший заснований на точних цифр.

Обидві машини були в кращих виставах, і Ford Focus також з додатковими опціями. Toyota в японській традиції фіксованою конфігурації.


Таким чином, випробуваний Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift у виконанні Titanium варто 770000 рублів. З опцій: підігрів лобового скла і форсунок омивача, круїз-контроль, передова Sony магнітоли з дев'ятьма динаміками і голосовим управлінням, металевим кольором. Загальна вартість 819,700 руб.


Toyota Corolla 1.6 AT Prestige є більш дорогим. З таким же додатковим металевим, його ціна склала 888,000 рублів. Тобто, різниця на користь Форда вражаючі 68,300 рублів.

Японський має сім подушок безпеки проти чотирьох Форда в його розпорядженні. Вигляд ззаду камера, вбудована в дзеркало заднього виду і систему непереможного доступу в салон. Але втрачає фокус через відсутність системи стабілізації (ESP), роздільний клімат-контроль і передової акустичної системи з голосовим управлінням. В іншому випадку, обидві машини мають приблизно однакове устаткування. Крім того, внутрішня частина більш сучасного Ford Focus виготовлений з більш дорогих матеріалів, а також візуальне відображення вторинної інформації відображаються на кольорових дисплеях з анімацією. Але це нюанси.

Ще одним важливим фінансовим фактором є вартість поліса страхування КАСКО. Наприклад, ми вибрали три страхові компанії, в яких вони розрахували ціну поліса за такими параметрами:

1) Водій: вік 28 років, стаж водіння 9 років.
2) Політика виписана вперше і водій не має страхування історії.
3) Політика виписана протягом одного року з одноразовим внеском.
4) Політика виписана без використання франшизи.
5) Експлуатація автомобіля на території Санкт-Петербурга та Ленінградської області.
6) Повна політика Casco (Hyon + пошкодження).
7) Автомобілі оснащені звичайними антитрансляціями (іммобілайзером).
 

Перша компанія, в якій ми повернулися, стала повторною гарантією. Застрахування Toyota Corolla в ній коштує 75,276 рублів або 8,47% від вартості. Страхування від Ford Focus буде коштувати трохи дешевше, ніж 72 690 рублів, однак, відсоток витрат отримується вище 8,86%.

Ренесанс Casco Polis в Toyota Corolla коштуватиме 79,120 рублів або 8,9% вартості автомобіля. Але для забезпечення Ford Focus коштує 50,921 рублів або 6,21% від розміщення.

Але ціна страхового полісу для найбільшого російського страховика Росгосстрах виявилося трансцендентальним. Для політики Casco на японському седані було запропоновано приблизно 114 907 рублів або 12,93% витрат. Поліс на Ford Focus Сімейний бюджет також не буде 92,216 рублів або 11,2% від вартості.

Виявляється, що застрахування Ford Focus все ще дешевше. Більше того, залежно від страховика, ця різниця може досягти круглої суми. Крім того, всі страхові компанії включають обидва моделі в зоні ризику викрадення, і вимагають встановлення додаткових систем боротьби з крадіжкою. Але якщо Ford часто може зробити тільки з звуковою сигналізацією, то механічний блокувальник також попрошується для тотора, а також додатковий електронний іммобілайзер, або навіть супутникову систему взагалі.

Технічне обслуговування. Трирічна гарантія з обмеженням 100 000 км розподіляється на обох автомобілях. Тільки Ford запрошує вас обслуговувати кожні 15 000 км, а Toyota з сервісу становить 10 000 км їх клієнтів, не відпускають.

Крім того, японський виробник наполягає на заміні жорсткої олії через місяць після покупки, однак, вам не доведеться платити за нуль. Відмінною особливістю Ford Service є фіксоване значення всього, що, як додана свічка запалювання, як і діагноз. Єдиною ціною залежить від фокусу FOCUS FORD (або Castrol) залежить від фокусу.

Загальна вартість чотирьох візитів буде для Ford Focus 34 360 рублів, для Toyota Corolla близько 45 000 рублів. Фокус до CA4 буде мати час запустити 60 000 км, а Corolla становить лише 40 000 км. Якщо пробіг рівний, служба Toyota буде майже вдвічі більше, ніж на порядок 65,750 рублів.


Всього: На підставі всіх вимірювань ми витратили, ми призначаємо перемогу Ford Focus III. Щоправда, варто зазначити, що водійські характеристики обох автомобілів настільки незначні, що, вибираючи той чи інший автомобіль, покупець навряд чи пошкодував за своїм вибором.

Однак вартість власності та ціни на Toyota Corolla є дорожче. Цей показник у нашій країні є одним з детермінант, коли вибирається, що підтверджується продажами. З січня по вересень 2012 року 68 332 Ford Focus та 26,620 Toyota Corolla продаються в Росії. Але варто повідомити, що на користь Ford виступає присутність трьох органів.
 

Джерело: Журнал "Колесо" [жовтень 2012]