Тест-драйв Toyota Corolla з 2010 року хетчбек

Звіт Toyota Corolla Corolla

Згадуючи першу віночку
Toyota Corolla, Bestseller, продажі якого склав понад 39 мільйонів автомобілів у всьому світі, цей час представлений у 11-му поколінні. Я не можу сказати, що я добре пам'ятаю кожен з попередніх поколінь Corolla, але я ніколи не забуду першу модель цієї серії. Дебутація в Токійському автосалоні восени 1966 року ця модель вже була продана вже в листопаді того ж року. Це був двостороннім заднім приводом седан, оснащений двигуном 1-літровим струмом 4-циліндром OHV. За даними сучасних стандартів, модель була достатньо компактною: його довжина становила 3845 мм, ширину 1485 мм, а висота 1380 мм. Проростання автомобіля - це лише 710 кг.

Робочий обсяг першого двигуна Corolla становив 100 см3 більше, ніж його основні, тодішній конкурент Nissan Sunny 1000, який вийшов трохи раніше: навесні того ж року. Це дозволило Toyota сміливо запустити рекламну лозульну межу можливостей більше на 100 см3!, Прозоро натякати на супротивника. Через деякий час друге покоління сонячного було опубліковано з 1,2-літровим двигуном під гаслом, тепер автомобіль сусіда не такий крутий. У ті роки обсмажене протистояння цих двох моделей було все на губах.

Для мене, в той час 19-річний студент, найбільш дивовижний у першому Corolla, здавалося, має чотириступеневу коробку з важелем підлоги, що переміщується як стандарт. Nissan Sunny 1000, у свою чергу, міг би тільки похвалитися лише 3-кроком з покірним важелем, який використовується практично у всіх японських автомобілях того часу. Порівняно з ним, 4-ступінчаста КП з відкритим важелем у Toyota Corolla здавалася надзвичайно спортивним елементом. І враховуючи той факт, що Toyota в той час ще не був одним з провідних виробників спортивних автомобілів, така інновація виглядала особливо дивовижною.

До речі, в Токійському автосалоні восени 1966 року світовий бестселер Honda N360 Mini також дебютував, наступного року у продажу. Кожна з цих енергійних автомобілів, здається, несе плату за швидке економічне зростання, яке японія охопило в той час.

Переломний момент
Оскільки дебют першого Toyota Corolla і до випуску машини 11-го покоління пройшов стільки, скільки 46 років. Однією з найважливіших подій у історії розвитку цієї моделі була 5-го покоління Corolla Exit в 1983 році. Починаючи з цієї моделі, задній привід був змінений на фронт з перехресним розташуванням двигуна. У Європі з 70-х років швидкий розвиток почав отримувати компактні транспортні засоби з передньою колесом, тому для Corolla, який до цього часу вже завоював світовий ринок, такі зміни були природними та необхідними.

Тим не менш, передній привід у той час не був обладнаний усіма моделями Corolla. Корінь Левін та спортивне накопичення Toyota Sprinter Trueno перемістилися на іншу платформу і отримали поздовжньо розташований двигун та задній привід. Отже, з'явилася покоління AE86 Levin / Trueno, яка сьогодні просто називається 86.

Але повернутися до розмови про першу віночку з передньою приводом. Розкішні характеристики в модельному діапазоні мали 5-дверний набір з 1600ZX. Ця модель придбала автомобільний графічний журнал автомобілів, в якому я тільки що працював у той час, і я мав обов'язок перевірити цей автомобіль на цілий рік. 1,6-літровий двигун потужністю 100 к.с. У поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, 1600ZX, було зроблено досить енергійну та мобільну модель для свого часу. Автомобіль мав відносно невелику масу 954 кг, що також зробило великий внесок у динаміку. Низький розташований шасі та комфортні почуття за кермом, залишивши мене в моїй пам'яті лише найприємніші спогади про перший фронтальний привід Corolla.

І Toyota Corolla 5-го покоління, а також машина, що залишилася в 1987 році під гаслом, не є для всіх 6-го покоління, а 7-й покоління, що йшло за ним у 1991 році, все це яскраві представники хороших компактних автомобілів.

Автомобіль для особливих людей
І назад до розмови про 11-й покоління. Моделі Corolla продаються у всьому світі, але 11-й покоління аксі-та фейлер спрямована виключно до винаходу на країні за межами країни за межами країни, буде продаватися лише в Новій Зеландії. Відповідно до концепції розвитку, нова Corolla є компактним автомобілем, придатним для зручного руху чотирьох дорослих людей на великих відстанях. Під дорослим людьми, звичайно, середні та старі люди означають. Справа в тому, що модель Corolla попереднього покоління була популярною головним чином у людей у \u200b\u200b60, або навіть 65, і навряд чи змінить ситуацію з новою моделлю. Так, тому що під час випуску першого Corolla мені було всього 19 років, і тепер це вже 65. Отже, модель 11-го покоління була розроблена з очікуванням, що літні водії відчули водіння якомога безпечними та комфортно як можна.

Перш за все, інженери, зберігаючи загальну ширину автомобіля в 1695 мм, вкорінула фронт СВЕ: у седані на 50 мм, у 60-мм столяр, що позитивно вплинуло на маневреність. Вони також збільшили кут нахилу передньої сторони тіла, а сам стійку зміщується на 110 мм назад, що дозволило значно покращити видимість.

Модель представлена \u200b\u200bдвома типами тіла: седан (AXIO) та вагоном (Fielder). Седан може бути обладнаний двигуном, об'ємом 1,3 літра або 1,5 літра, вагон 1,5 літра або 1,8 літра. Серед версій з 1,5-літровим двигуном можливі повнопривідні, розраховані, перш за все, для роботи в умовах важких снігопадів. Що стосується передачі як стандарту, всі моделі оснащені варіатором, а версія з переднім приводом та 1,5-літровим двигуном несподівано отримував 5-ступінчасту механічну коробку передач. Багато водіїв, які давно звикли до трьох педалей та ручне перемикання швидкості, наполегливо не хочуть переходити на двомісну керування. Навіть сьогодні, близько 10% власників Corolla віддають перевагу ручній передачі. Досі Toyota Corolla Car для спеціальних людей ...

Шасі були запозичені з моделей Vitz та Aqua B-Class, розтягуючи колісні бази до розмірів Corolla. Але, незважаючи на це, на задньому сидінні досить достатньо місця, і взагалі, то макет автомобіля не викликає майже жодних скарг.

Три двигуна три символи
Для початку я вирішив потрапити за рульовим колесом основного у всіх пакетах Axio 1.3. Особисто я не рекомендую прийняти цю версію. Автомобіль добре тільки після отримання більш-менш пристойної швидкості. Однак під час розгону, навіть якщо ви сидите в машині, відчув відсутність тяги, а революції поглинаються просто швидкістю сміття. Для нетерплячих людей, таких як я, такий автомобіль, зовсім не підходить. Крім того, комфорт тут набагато нижчий у порівнянні з версією, оснащеним 1,5-літровим двигуном на нерівній дорозі, відчуває себе буквально кожного тіла. Це ще одна причина, чому AXIO 1.3 не слід приймати. Точка, швидше за все, модель 1.5 оснащена 15-дюймовими колесами з тиском 2,3 кг / см2, тоді як тиск повітря в 14-дюймових колесах версії 1.3 становить 2,5 кг / см2. Різниця в ціні між цими двома моделями незначна лише 45 000 ієн (близько 18,5 тис. Рублів), тому, на мій погляд, вибір на користь 1,5 очевидний.

Набагато більш сприятливого враження на мене було зроблено комплект з 1,5-літровим двигуном. Через невелику масу (1090 кг), а також двигун потужністю 109 к.с. Автомобіль легко прискорюється до необхідної швидкості. Рівень комфорту тут також вище, ніж у 1.3. Автомобіль не стрибає на кожну дірку. На поворотах і під час руху швидкості по прямій, ця модель демонструє все, що очікується від практичного легкового автомобіля. І впровадження гібридної технології буде ще більше розкрити потенціал для цієї конфігурації.

Ну, нарешті, я поїхав на Fielder, оснащений 1,8-літровий двигун потужністю 140 к.с., а. Чи варто говорити, що швидкість вона набирає набагато швидше, ніж 1,3 і 1,5. Входячи на смак, я вирішив їхати по звивистій гірській трасі Fuji Subaru Line, де автомобіль впевнено увійшов навіть найкрутіші повороти. Fielder призначений для публікації від 30 років, відповідно, відчуття цієї моделі дає зовсім іншим, ніж Axio, спрямоване скоріше на літніх водіїв.

Незважаючи на те, що 11-й покоління Toyota Corolla і, зокрема, версія AXIO, яка є ядром модельного діапазону, вже піднялася як машина для пенсіонерів, взагалі це досить гідне і добре зроблене модель. З точки зору функціональності, а саме легкість у управлінні, все це робиться, на мій погляд, правильно. Але з дизайном зовнішнього вигляду та інтер'єру, ситуація гірша. Так, наприклад, мені дуже сподобався величезний спідометр, це відмінно, оскільки він був розташований прямо в центрі. Але ось тканина, яку приладову панель з обох сторін прилади виглядає, як-небудь занадто стара. Якщо власник є людиною похилого віку, це не означає, що він категорично не приймає нічого сучасного ...

І все-таки, якщо я запитав мене, чи погоджуюсь я купувати нову віночку, як я потрапляю до вікової групи, яку ця модель фокусується, моя відповідь буде однозначною. Якщо ви вибираєте з сучасних однокласників Toyotov Corolla, я б скоріше дав Аква, а не. А що різні.
    
Toyota Corolla Axio 1.5G специфікації
Загальна довжина: 4360 мм
Загальна ширина: 1695 мм
Загальна висота: 1460 мм
Колісна база: 2600 мм
Маса: 1090 кг
Драйв: фронт
Двигун: 1,5-літровий рядок 4-циліндровий DOHC
Максимальна вихідна потужність: 80 кВт (109 к.с.) при 6000 об / хв
Максимальний крутний момент: 136 нм (13,9 кг - м) при 4800 об / хв
Передача: Струбка
Споживання палива в режимі JC08: 20,0 км / л (5 л на 100 км)
Вартість: 1,650 000 ієн (близько 608 тис. Рублів)

Джерело: carview.co.jp.