Тест-драйв Toyota Corolla з 2010 року хетчбек

Битва титанів

Можливо, ніяка машина в Росії порівнює популярність з седаном класу гольфу. Представлення десятого покоління Corolla, Toyota демонстративно забезпечила її звичайне ім'я для найпопулярнішої чотиридверної версії (покази від хетчбека, що називається Auris, ми поділимося в сусідній кімнаті). І протистояти дебютанта буде одним з найбільш продаваних седанів у сегменті Ford Ford.
Нова Corolla отримала міцність і яскраві нагадує невелику Camry. Збереження стара колісна база, седан став 50 мм ширше, подовжений на 155 мм, а вага бордюр збільшилася на 100 кг. Він впав машину і візуально: вражаюче набряк, побічні збоку, вигнана матрона.
Але в інтер'єрі міцності та коренення більше не відчувається. Пластик в основному важкі, фліпперовані дверні ручки, і не мають найбільш благородних. Положення зберігається стильним дизайном центральної консолі (радує очей X-подібного дизайну блоку клімат-контролю) та нетривіальним розчином оптимальної комбінації інструментів, де вторинні покажчики вписані в спідометр та тахометр ваги.
Відновлення фокусу ми погрожуємо показати восени у Франкфурті, але деякі нововведення у зовнішності тестового седана очевидні. Очевидно, при якості компенсації деякого підвищення цін за ціною моделі модельного року відрізняється від попередника з покриттям хромової дверної ручки. GHIA сигнали (тепер також хром) перейшли з задньої стійки до передніх крил, беручи місце ретрансляторів покажчика обертання. Поворотні сигнали були вирішені в дзеркалах.
Салон фокусу не світить з дизайнерськими дослідженнями. Однак якість матеріалів та складання є досить пристойною. Верхня частина торпеди закінчена м'якою пластиком під шкірою пильної свинини. Реєстрація вентиляційних дефлекторів та ручок дверей для алюмінію успішно розбавляє загальний сірий чорний інтер'єр фон. Правда, підкладка під деревом на центральній консолі верхньої версії Ghia виглядає, покласти м'яко, чужорідний. Заради стилістичної єдності вона повинна бути замінена металевою, як на машинах, що виконуються тенденцією.
З точки зору ергономіки Corolla майже бездоганно. Завдяки своїй формі і грубої тканини, місце сидіння ідеально фіксує тіло. Шкіряний ободок з шкіряним краєм (регульований у висоту та від'їздом) та клавішами на голках, великі та логічні кнопки та ручки на консолі. І бортовий комп'ютер, навчений спілкуватися з водієм російською мовою, оцінять не тільки людей, які не знайомі з іноземними мовами. Принаймні як яскраві докази поваги до нашого коду схеми.
Немає скарг та фокусів: посадка водія, місце розташування контролю, зусилля на них, читаність пристроїв - це все, як це повинно бути. Кафедра з хочкою не найвищою якістю, але шкіряна оббивка поширюється добре і оснащена електричними регулюваннями (шкіряними та електричними приводами, звичайно, перелічені у списку опцій, але Toyota не пропонує його). Рульова колонка регулюється у двох літаках. Комп'ютер русифікований. Робить танки для будь-яких деталей у Corolla більше.
Це не погано (за викликами класу, звичайно) також відчувають пасажирів. У будь-якому випадку, люди середньої висоти та комплексу навряд чи скаржаться на дискомфорт: пробіли на задніх сидіннях достатньо для ніг, і над головою. Середня місця, як звичайна, діти: відчуття ліктя, звичайно, річ хороша, але не коли вона змушена. Де, як краще відчувати це через чудове підлокітника.
Останнє, що вам потрібно перевірити, перш ніж ви йдете на дорогу, багажні відділення. За словами виробника, обсяг стовбура при фокусі 465 літрів. Правда, ця цифра діє для європейської версії, оснащеної вузьким доком. Автомобілі російської монтажу обладнані нормальним страхом. Деякі з корисного обсягу, звичайно, зникає, але в наших умовах така жертва виправдана. В іншому випадку фокус багажник дуже зручний: кришка оснащена внутрішньою оббивкою, а компактні петлі не гойдаються. Правда, на кришці магістральної машини з модельного року 2007 року, чомусь не було звичайної внутрішньої ручки. Дивно, зручно, тому що там була річ
Кришка корпорації Corolla також є нудним, але знову немає ручок, а великі сіро-подібні петлі знижуються і їдять частину об'єму (у порівнянні з попереднім поколінням, обсяг багажника збільшився на 50 літрів і становить 450 літрів). Це можна збільшити, склавши задню частину заднього дивана. Однак високий крок значно обмежений можливістю транспортування великих робіт.
Ну, тепер давайте подивимося, що наші герої на ходу. На підставі індикаторів потужності пару до Corolla 1.6 (124 к.с.) слід приймати 1,8-літровий 125-сильний фокус. Однак Toyota пішла до нас з необов'язковою робочою коробкою Multimode (повна автоматична передача японських клієнтів, які не полюбляють). Автоматичний фокус доступний лише з 100-сильним 1,6 або 145-сильним 2.0. І, відображенням, ми зупинили вибір на потужному двигуні. Особливо, оскільки такий Ford все ще виявляється дешевшим, ніж Toyota.
Однак темперамент суперників виявився досить порівнянним. Перевага фокусу в конях практично вирівнюється його відносно більшою (різниця з віночками в 140 кг) маси. У той же час, архаїчна 4-ступінчаста машина Ford забезпечує набагато більш комфортне розгін, ніж сучасна 5-ступінчата робот Toyota, дурний при кожній зміні передачі. Можна досягти гладкості з мультимодення, випускаючи прискорювач у той час, перш ніж автоматично перемикати або налаштувати електроніку вручну за допомогою крадіжків пелюсток (через деякий час після такого втручання, коробка незалежно повернеться до автоматичного режиму). Зразковий паритет від наших героїв та обробки. Toyota впевнено стоїть на швидкості, плавно реагує на відмову від рульового колеса, а швидке зусилля є досить інформативним. Якщо ви рухаєтеся зі швидкістю, у рубежі Corolla може піти в ковзанку. Однак він розвивається досить гладко, підготовлений водій може впоратися з роботою не буде. На жаль, але не потрібно розраховувати на допомогу електроніки: система стабілізації для віночка японця не пропонує в Росії.
Фокус ідеально зберігає швидкісний прямий і досить точно визначає траєкторії на пристроях. Чітке реактивне зусилля завжди присутні на рульовому колесі. З активним проходженням крутих поворотів є невелика недостатня поворот. Враження їзди дещо псують надмірно м'яку суспензію, що дозволяє досить глибокі рулони по черзі.
З точки зору конкуруючого комфорту, суперники досить близькі. Малі та середні нерівності, обидва седани йдуть однаково добре. Правда, великі хвилі Corolla відчуває себе більш впевненими. Однак надлишок енергоємності Ford та Toyota підвіски, однак, не відрізняється за напрямком рейок, а лежача поліція явно не варто. Шумоізоляція обох седанів на чотири. Двигун звучить Annols тільки на високій швидкості, але дно та колісні арки захищені посередньою.
Ну, нарешті, як завжди, про гроші. З точки зору початкових витрат, зосереджуючись від $ 14,010, виглядає найбільш привабливим. Це, звичайно, є седан з 1,4-літровим двигуном (80 к.с.) у поганій конфігурації комфорту. Мінімальна ціна Corolla складе $ 18,600 за машину з 1,4-літровим 97-сильним двигуном. Правда, в базі даних, така Toyota має чотири подушки безпеки, ABS, кондиціонер, підігріті сидіння та дзеркала, CD-радіо
Однак Ford все ще буде оснащений подібним набором варіантів Ford буде коштувати багато 17 595 доларів.
Тест Ford Focus
У серії аварійних випробувань Європейської асоціації EURONCAP Hatchback Ford Focus у 2004 році з загальним результатом 35 балів отримав максимальний рейтинг 5 зірок. Обидва тести (передні та бічні тести) автомобіль пройшов з тим же результатом 16 балів. Експерти також відзначили високий рівень безпеки 40 балів у салоні (4 зірки з 5). Однак безпека пішоходів була дуже посередньою лише 15 балами, що відповідає 2 зірки з 4.
Тест Toyota Corolla
Серія аварійних випробувань Європейської асоціації EURONCAP Нове покоління Toyota Corolla пройшло цього року. Згідно з результатами випробувань, седан отримав 34 бали, що тягнеться на максимальний рейтинг 5 зірок. Фронтальний удар в той же час був зроблений автомобілем на 15 балів, а сторона на 16. Для безпеки дітей, експерти нагородили новизну 39 балів, що відповідає 4 зірки з 5 можливих. Також високо оцінив турботу про пішоходів 23 балів (3 зірки з 4).
Придатний: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus.
+ Сучасний європейський автомобіль за дуже привабливою ціною, чудовий тандем 4-ступінчастого автомата та двигуна 2.0.
- нудний інтер'єр, мало гілок для найменших речей, у стовбурі немає внутрішньої ручки.
Дмитро Зленко, кореспондент мкмобілів:
Цей автомобіль завжди володів, мабуть, найбільш збалансованим набором якостей серед себе подібний. Тут і відмінна якість водіння та пристойна динаміка, а також добре виконаний салон та функціональне наповнення, а також більш респектабельний вигляд. Звичайно, чим свіжий у тимчасовому відношенні до Corolla і виглядає більш рекламним, і це не гірше. Але все ще рано писати фокус, оскільки рахунки, особливо, оскільки оптимальний баланс якості японців ніколи не досягнув.
Дарія Зарезка, кореспондент Мкмобіля:
Через році-півтора назад, фокус виглядав цілком доречно, виділяючись серед аналогічних седанів з презентабельним і універсальним зовнішнім виглядом, в той же час підходить і респектабельний батько родини, і один менеджер середньої ланки. Сьогодні, Ford поступово зрозуміли конструктори конкуруючих компаній. Те ж саме можна сказати і про інтер'єр якісно, \u200b\u200bцілком сучасний, але без родзинки. Одне радує, що він все ще триває. Коротше кажучи, фокус сьогодні просто хороший, хороший автомобіль.
Toyota Corolla
+ Не плохо співвідношення ціни і якість, респектабельний зовнішній вигляд, рідна японська збірка.
- поганий вибір силових агрегатів, відсутність дизельної версії і повноцінної машини.
Дмитро Зленко, кореспондент Мкмобиля: чому подібність компактного седана з флагманської моделлю бізнес-класу завжди під рукою, так що з зовнішністю нового покоління Corolla Toyotovs точно не пропустив, крім того, додавання твердий зовнішній вигляд не менше респектабельно на інтер'єр. Хоча якщо порівняти інтер'єр новинки зі спорідненою Auris, то останній виглядає, звичайно, хто засуджує. Що стосується рухів Corolla, то японці не пропонують нічого нового нічого нового.
Дарина Zarezka, кореспондент Мкмобиля: Якщо розглядати покоління десятої частини Toyota Corolla в цілому, я як Auris більше. Насправді, Corolla має набагато більш респектабельний зовнішній вигляд, чітко орієнтований на сильну стать. Але інтер'єр, незважаючи на в основному класичної конструкції, що не був виключно чоловічий. Це досить елегантне тут, зручно і функціонально. Я любив новизну і в русі, особливо плавність ходу і керованості, а роботизована КП ігноруватиме звичайний автомат.
Текст: Андрій Цибульський
Фото: Ян Сегал

Джерело: Мкмобиля [04.06.2007]