Тест-драйв Toyota Corolla з 2010 року хетчбек

Перевірте нову Toyota Corolla

Продажі моделі Toyota Corolla 2007 року розпочнеться в найближчі кілька тижнів, але офіційні дилери вже укладені з клієнтами з попередніми контрактами з часом доставки квітень поточного року. Автомобілі, що надходять до Росії у лютому та марші, вже продаються. І це незважаючи на те, що сьогодні автомобілі ще не представлені демонстраційних залів дилерів, а покупці приймають рішення лише на основі кількох офіційних фотографій. Однак кілька автомобілів вже в Москві. Деякі з перших, які вдалося не тільки бачити нову віночку, але й перевірити її на дорозі, були експертами Toyota Club Росії, які люб'язно погодилися розповісти нам про свої враження.

Зустрічі з новою Corolla Ми вже давно чекали. Підвищений інтерес до нової моделі був пов'язаний не тільки до банальної цікавості, але і колосальної суми чуток, які нещодавно з'явилися навколо автомобіля. Більшість питань викликали робочий механік, також відомий як багатомодальна передача (MMT). Це така коробка Toyota Motor Corporation, яка вирішила замінити 4-кроковий автоматичний на попередньому поколінні Corolla.

За останні кілька років робототехнічні PPC є загальновизнаними різними виробниками на нових автомобілях, однак, відгуки про експлуатаційні характеристики цих коробки дуже суперечливі. По суті, багатомодальна передача - це не що інше, як звичайна механічна коробка передач, перемикання передач та розкриття зчеплення, на якому не виконується водія, але три електродвигуни. Порівняно з традиційною механікою, такий дизайн є більш зручним для водія, але, тим не менше, втрачає традиційну автоматичну передачу на швидкості передачі. Це була затримка при переході до недавнього часу було одним з найважливіших мінусів багатомодальної передачі, зокрема, сильно отруєння життям недавнього покоління Honda Civic.

Через те, що нова Toyota Corolla буде поставлена \u200b\u200bна російський ринок лише з механічною та робочою передачею, перейде до тест-драйв нового автомобіля. Ми створили дві основні завдання. По-перше, було надзвичайно цікаво порівняти нову модель з попереднім поколінням Corolla, а по-друге, ми повинні були оцінити роботу робототехнічного пункту з спеціальною залежністю.

Маленька Camry.
Насправді, автомобіль від ММТ і з'явився перед нами на московській області авто багатокутника. Ми отримали автомобіль у не найбіднішій конфігурації з індексом 32, який буде запропонований офіційними дилерами за 22 700 доларів. Обладнання машини певною мірою нагадує конфігурацію попереднього покоління, однак, має ряд серйозних відмінностей.

Навіть у самому фіскальній версії, машина оснащена фронтальними та задніми дисковими гальмами з системами ABS та EBD, чотирма подушками безпеки, іммобілайзером, центральним замком, кондиціонером та підігрівом та електричними дзеркалами, електричними вікнами та компакт-диском чотири динаміки. На найпростішому обладнанні рульове колесо виготовляється з поліуретану, а на транспортних засобах з робототехнікою, оперативна оперативна обладнана також пелюстками контролю передачі MMT. Ціна машин з таким обладнанням коливається від $ 18,600 за машину з двигуном 1,4 (97 к.с.) та механічна коробка передач, до 21 000 доларів за машину з двигуном 1,6 (124 к.с.) та багатомодальна передача. У конфігурації, яку ми отримали для тест-драйв, до всіх перелічених ліхтарів було додано задні джерела енергії.

Двигун з двигуном 1,4 літра подається на російський ринок з колесами та шинами 195/65 / R15, машина з двигуном 1,6 л оснащена 205/55 / \u200b\u200bR16. Сплавні колеса доступні лише на Corolla у максимальній конфігурації з індексом 60, ціна якої вже становить 24 600 доларів. На додаток до приводів, це обладнання відрізняється від наявності датчика світла, датчика дощу, електричного тилу Переглянути дзеркало, круїз-контроль, систему доступу в салоні та запуску двигуна Smart Entry & Push Start.

На відміну від попереднього покоління Corolla, новий автомобіль отримав два приємні доповнення до налаштувань, які були недостатньо в автомобілях моделі 2003 року. Приймач CD, до радості шанувальників бренду, тепер знає, як грати не тільки звичайний аудіо-компакт-диск, а й відтворити формат людей MP3. І на передньому бампері, навіть на машинах у мінімальній версії, присутні шайби фари.

Зовнішній вигляд Toyota Corolla 2007 вже викликав багато суперечок. Дизайн автомобіля може сподобатися, може бути, не схожий, але він не залишить нікого байдужим. Якщо поява попереднього покоління можна назвати відверто невиразним, то ви не можете сказати цьому новому Corolla. Маленька камрі перша думка, яка прийшла до нашого розуму, коли ми бачили цей автомобіль живим. Форма решітки радіатора, хижацькі фари, два поздовжніх облич капота, плавно тече в бік бічних окулярів, піднімаючись у задній частині тіла, нова овальна задня оптика та агресивний задній бампер дають зовнішній вигляд Автомобіль дещо спортивний характер, переважно підкреслюючи індивідуальність. Ті, хто піднявся зовнішній вигляд попередньої віночки, зникли і ведуть з московського бруду, які носили під ними, пластикові накладки на дні порогів. Взагалі, у нас було відчуття, що дизайнери Toyota, нарешті, досягли того, що було так бракувало власникам попереднього покоління Corolla - автомобіль отримав індивідуальність.

Що нового в кабіні
Не менш привабливим був салон. Змінюючи кут нахилу лобового скла, передня панель стала глибшою, і трохи поєднується з попередньою Corolla. Верхня частина закінчена м'якою сірою пластиком, а центральна консоль отримала срібну відтінку. Якість матеріалів та монтажних панелей традиційно для Toyota, і ми не викликали скарг. Примітно, що замість холодного зеленого відтінку, освітлення радіо, блок керування кліматом та інструментом тепер випускає м'яке затишне янтарне світло.

Комбінація пристроїв, без сумніву, одне з найвидатніших покращень до нової Corolla. На відміну від попередньої моделі, скринінг бортового комп'ютера тепер відображається на спеціальному круглому дисплеї, розташованому у центрі спідометра, який також відображає свідчення одометра, два за дітьми, і навіть сигналізація відкриття кришки стовбура . Другий такий же круглий дисплей розташований у центрі тахометра, і відображає рівень палива в резервуарі та температурі теплоносія, а також режим роботи багатомодальної передачі. Між спідометром та тахометром були додані контрольні лампи для водія для водія, яка на автомобілях з механічною коробкою передач сигналу потрібна можливість збільшити або зменшити передачу.

Пластикові двері майже ідентичні матеріалах попереднього покоління Corolla, але охоплення місць стало м'якше і приємним до дотику. На відміну від попереднього покоління, тримачі чашки в тунелі між місцями зараз покриті складаними кришками. Самі місця, хоча вони не розвиваються бічної підтримки, одночасно тримаються у поворотах водія середнього набору, а модифікована форма обмежень голови тепер дозволяє їм використовувати їх у безпосередньому призначенні, не ризикуючи в той же час, щоб отримати м'язи шиї розтягуються. Водіння сидіння регулюється горизонтально і вертикально, а для водія висота 180 см горизонтальна регулювання цілком достатньо. Задні сидіння також були досить комфортними, простір для ніг задніх пасажирів залишався майже незмінним, додавши, відповідно до гарантії виробника, довжиною 1 см.

Передні динаміки радіо всі також знаходяться у своїх місцях у нижньому фронті дверей. Але тил рухався з дверей на полиці, звільняючи місце для коробки рукавичок з вбудованими тримачами чашки. Сам задній шельф тепер не буде служити притулком для рясних кластерів пилу, однак, ризикує джерелом додаткових скрипучих, полицю не виготовляється з картону та тканини, але з твердого пластика.

Загалом, салон нової Corolla, крім значних візуальних покращень, виявив три вдосконалення, які, безсумнівно, оцінять власників автомобілів у 2003 році. По-перше, на новій моделі Toyota, нарешті, покинула незручний механізм коригування для регулювання спинки передніх сидінь. Тепер важіль є достатньо правильним, щоб підняти, а спина може бути знижена і піднята стільки, скільки вам подобається. Щоб виправити його достатньо, щоб повернути важіль до початкового положення. По-друге, через те, що основний глушник був переміщений ближче до двигуна, високий тунель зник, розділений підлогою в ногах задніх пасажирів. І, по-третє, заднє сидіння отримало складний підлокітник з двома вбудованими дрібними шпалами.

Ми не були дуже лінивими, щоб подивитися в багажник. Там ми чекали іншого сюрпризу. Відтепер петля для кріплення сітки, що займається багажником, з'явилася до універсальної радості власників у стовбурі Toyota Corolla. Все інше, включаючи матеріал оббивки та повного запасу, залишається незмінним.

Плюси і мінуси
Після перегляду внутрішнього світу нової Corolla ми почали безпосередньо до дорожнього тесту, який був витрачений на Московський регіон Авто багатокутник. Як ми говорили вище, у нашому розпорядженні була візерунка з 1,6-літровим двигуном. Потужність 124 к.с. і дуже багатомодальна передача. Особливий інтерес до заходу, прикріпленого до того, що за кілька днів до тест-драйву в Москві було багатим снігопадом, а випробувальні доріжки полігону були покриті льодом та снігом, максимально наближаються до умов тестування до середнього Російські зимові реалії.

Це було зручно розмістити робоче місце водія протягом хвилини. Перше, що кинулося значно покращено огляд. Змінюючи кут нахилу лобового скла і зменшують товщину бічних фронтальних стійок, мертві зони, створені цими полицями, зменшилися майже в 2 рази. Ми не вимірювали діаметр рульового колеса, але здається, що він зменшився в порівнянні з попереднім поколінням.

Багатомодальна передача насправді фактично має 3 режими роботи M, E та ES. У режимі M (ручний), вибір передачі здійснюється драйвером, натиснувши селектор PPC: вибір підвищеної передачі здійснюється шляхом натискання, вибір є низьким. Режим E відповідає звичайному диску в традиційному автоматі, коли вибір передач здійснюється без участі водія, але двигун повороту не піднімається вище 3500. У режимі ES, який включений з кнопкою, розташованою на центральній консолі Важіль коробки передач, вибір передач також здійснюється за допомогою електроніки, однак перемикання виникає вже в області 6000 оборотів за хвилину. У всіх трьох режимах водій має здатність до насильно перемикач передачі за допомогою пелюсток, розташованих за кермом.

Після вивчення робочого місця водія та принципи керування роботою коробки передач, закріпіть та запустіть двигун. Відразу ж відчути, що він працює значно тихіше, ніж на Corolla попереднього покоління. Дивлячись вперед, давайте скажемо, що після потепління двигуна ми не змогли відчути світлові вібрації при простолі, тому характерні для старого двигуна 1.6, і викликана низькою якістю російського бензину.

Ми переводимо коробку передач в положення Е, відпустити гальма, натиснути на газ і піти. Затримка і легкий ривок, які супроводжували момент початку руху на Toyota Yaris і Corolla Verso, оснащених мульти-модальної трансмісії, не погано. Натискаємо газ приблизно на 2/3 і введіть швидкість. Треба визнати, 124 кінських сил нового двигуна 1.6 прискорити автомобіль дещо активніше, ніж 110 кінських сил старого двигуна. Але ми, з гірким досвідом функціонування робота на Verso, не завадило б зробити висновки, і, не знімаючи ногу з педалі газу, ми очікуємо динаміки і паузи при перемиканні передач від першого до другий. Настає момент на оберти двигуна падають, машина втрачає динаміку на частку секунди, він смикає трохи і знову починає розгін. Зовсім інша справа! Тут необхідно уточнити, що нова Toyota Corolla встановлюється той же мультимодального передачу як Corolla Verso, однак, зі зміненим програмним забезпеченням і кілька конструктивних поліпшень. Як показали наші випробування це виявилося цілком достатньо. Звичайно, така передача ще не досягла в швидкості перемикання передач з традиційним автоматом. Але це не механіка, і, звичайно ж, не робот, який тягне машину під час розгону, а головне забезпечує динаміку невдачі і хотів проводити між змінами.

Спостерігаючи процес передачі, не даючи педаль газу, ми вирішили спробувати метод безпосередньо рекомендований для машин з ММТ. Ми розкрутити двигун до 3000 обертів на хвилину, випустити трохи газу і негайно повернути його у вихідне положення. Так і є. Момент, для якого ми відпускаємо педаль газу, робот виявляється досить, щоб переключити передачу вгору. У той же час, через те, що ми самі зниження числа обертів, скинувши газ, ледь помітні ривки, який присутній при натисканні на педаль газу, практично відсутній. Те ж саме відбувається при перемиканні вниз. Ми скидаємо газ без аби дати педаль до кінця, то ми спочатку прийняти його, знову натисніть робот вже включили знижену передачу. Не погано.

Задоволений і удар. Досить швидка відповідь на натискання газу та хорошого розгону (завдяки новому двигуну, оснащену подвійною системою VVT-I). Але для нас це недостатньо, і ми натискаємо кнопку ES, переклад MMT у спортивний режим. Мотор весело обертається до 6000 оборотів за хвилину, поведінка робота ідентична режиму Е. Не випускає педаль газу при перемиканні, ми отримуємо невелику затримку, необхідну робот, щоб скинути газ і стиснути зчеплення. Скидання того ж газу в той же час, коли ми хочемо перемикати швидкість, щоб отримати гладке, цілком прийнятне перемикання. У режимі M все відбувається приблизно так само, з єдиною відмінністю, що швидкість вибирає не робот, але водій за допомогою селектора коробки передач. Під газовим розрядом, плавне перемикання, не дозволяючи педалі, незначну затримку і трохи помітні поштовх, що, знову, залежить від величини швидкості двигуна.

До речі, виробник заявляє про можливість ручного зміщення передач у будь-якому з трьох режимів МТ за допомогою пелюсток під кермом. Дійсно, все працює, і пелюстки дуже зручні. Вони витягнули на себе правильний пелюств перемикав грудку, витягнув лівий.

Але, незважаючи на загальне сприятливе враження, робототехнічна коробка передач нова Corolla все ще має два серйозні недоліки. Вони можуть бути повністю відчували тільки на підйомі. Перший недолік характерний для всіх робочих ящиків. Ми рухаємося при підйому зі швидкістю близько 40 км / год, зупиняємося, щоб перевірити, як робот може торкнутися слайду на льоду. Передайте режим селектора до E, відпустіть гальмо, і автомобіль починає повертатися. Знову ж таки, гальмо, натискаючи газ одночасно з випуском гальма злегка слотами, автомобіль кипить на підйом. Ніщо не може робити всі роботів, коли педаль газу випускається у напрямку нахилу. Ну, власник буде змушений використовувати ручний звук частіше, і маніпулювати педалью гальма під час початку слайда. Здається, нічого. Однак, коли двигун вимкнено, в будь-якому положенні селектора коробки передач, машина також може обертатися. Тут треба використовувати лише ручне гальмо, і що загрожує нічної парковки на рукості в мороз знає, мабуть, кожен водій.

Другий недолік не буде здаватися настільки очевидним, але це трохи зніяковіло. Як ми вже писали вище, водій має можливість перемикання передач з покірного перемикача пелюсток як в режимі E і в режимі ES. Через деякий час після того, як водій адаптивно перемикає передачу, або після короткого відпуску педалі газу, контрольна точка знову повертається в автоматичний режим. І повернутися в режим ES, вам потрібно ще раз натиснути на кнопку, і це не зовсім зручно, щоб дістатися до нього.

Одним із прикладів. На початку наступного кола, ми включаємо в режим ES, проходить трасу без втручання в поведінці робота, і на вхід в підйом обмерзання, ми змусити другу передачу, прес-газ, і ми переходимо з а невеликий знос передньої осі. Потім починається підйом. Ми поступово скинути газ, робот перемикається на 4-ю передачу, і автомобіль починає ліниво підніматися на слайді. Стисніть газ, а не зациклення kikdown, але динаміка не поліпшується. Обороти близько 3000, пам'ятайте покірних пелюстки, намагаючись повернути на 3-й швидкості. Але робот не хоче, щоб мотивувати його впертість тим, що він знаходиться в режимі E, і в цьому режимі швидкість двигуна не в змозі підтримувати вище 3000. Марно сперечатися з роботом, ми переводимо коробку передач в M режимі M, і вже включають в себе 3-ю передачу. Загалом, це можливо, але якщо робот спочатку повернувся в режим ES, було б набагато зручніше.

Що буде впливати на викрадач?
В іншому випадку, мабуть, немає ніяких скарг на автомобілі. У нас було враження, що, в порівнянні з попереднім поколінням, Corolla, центр ваги змістився трохи вниз, і через це, автомобіль не тільки почали керувати набагато цікавіше, але і придбала велику стійкість на дорозі. При повороті поворотів, знос передньої осі починається трохи пізніше, ніж на попередньому поколінні. Що стосується непередбачуваного дрейфу задньої осі, настільки характерного для старої Corolla, то новий автомобіль не зміг визначити цю шкідливу звичку. Можливо, велика роль в поліпшенні поведінки автомобіля грала новою конструкцією задньої балки з рознесеними пружинами і амортизаторами. Загалом, керованість Corolla 2007, в порівнянні з моделлю 2003 року, серйозно покращилася.

У нас було враження, що автомобіль був успішним. Були багато сумнівів з приводу якості внутрішньої обробки матеріалів, роботи мультимодальной трансмісії, однак, тест-драйв допоміг нам відповісти на два питання, які ми ставили собі.

По-перше, Corolla 2007 не зовсім недавно рестайлінг попереднього тіла. Незважаючи на те, що зміни в конструкції не є глобальними, нова Corolla дійсно новий автомобіль, який є дуже серйозним з попереднього і в комфорті, і по динаміці і керованості.

По-друге, особисто ми не були переконані, що остаточне Мультимодальний передача більше не є причиною відмови від придбання машини. Ми не схильні ідеалізувати Toyotovsky мульти-мод, але, в порівнянні з ММТ Yaris і Corolla Versa, це дійсно величезний крок вперед.

Здається, єдина серйозна проблема, яка чекає власників нового покоління Corolla, це потенційна величезна популярність викрадачів. Побачивши машину наживо. Ми зрозуміли, що це буде розглядатися набагато частіше, ніж Corolla 2003.
 

Джерело: Auto.mail.ru.