Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Тест -драйв нового Toyota Corolla, 2007

Дотримуйтесь шосе A-2, у напрямку естрагону, навігаційні накази із залізним голосом, і серія скелястих вершин вискакує з повороту, і сонце б'є через пальми в обличчя. По дорозі - нова Toyota Corolla. Виявляється, ви можете просто їхати на машині, не слухаючи двигун, не змушуючи його рево і кричати гумою і не перевіряючи його горезвісну маневреність, стрибаючи, як орангутан з ряду поспіль.
Японські інженери, здається, захоплюються художнім моделюванням, тому останні моделі схожі на пластиновані ремесла дітей з дитячого садка, що виграють час до тихої години. Лінії віночка занадто гладкі і закруглені, і фари, здається, випадково стиснуті пластиковим ножем. Здається, що тіло віночка може бути закрите пальцем, здається таким м'яким. Якщо говорити серйозно, тоді Corolla виявився твердим, на такій машині не ганебно під'їхати до офісу та до дому батьків його подруги. З Камрі вона успадкувала зосереджений і переляканий вигляд, стаючи менш об'ємною і незграбною, ніж її попередник.
Збираючи заповітні ключі до Corolla 1.6 з попереджувальними колегами з інших країн з багатомодною робототехнічною механічною коробкою передач, ми будемо шукати мого товариша -мандрівника серед автомобілів, вбудованих у ряд. Іммобілайзер переходить до невеликого поля під підлокітником: в найдорожчій конфігурації в машині є кнопка зупинки. Погляд зупиняється на панелі приладів, яка горить, як здається спочатку, з одним яскраво -помаранчевим плямою. Невеликі цифри та цибулини сповнені очей, і шутер спідометра та тахометра не видно через занадто яскраве освітлення. Але людина пристосована, і після десятка кілометрів показники споживання палива на невеликому дисплеї всередині спідометра не здаються такою проблемою. Єдине, що наполегливо привертає увагу, -це так званий натяк, що в машині з механікою показує зі стрілками, де і коли перемикатися, породжуючи наступальне відчуття неповноцінності від водія.
Центральна панель виготовлена \u200b\u200bв сіро-чорних тонах, а на витонченому вигині ставить скромний радіо та кліматичний контроль. Не потрібно говорити про зручність кнопок та розташування коригувань, все досить передбачувано, але це не викликає ентузіазму чи відхилення всього, як слід, так само. Незважаючи на наявність великої кількості всіх видів кишень та ящиків, ви можете розмістити тут лише пару пляшок води та парасольки, що більше, ніж підійде до мешканця міста.
Близько 10 хвилин мені довелося інтенсивно встановити сидіння, яке не підкорялося, будьте впевнені, що за кермом сидів довгий довгий тренер на волейболі. Але потім виявилося, що голову можна кинути назад на підголівник і в той же час бачити дорогу як вперед, так і назад у двох великих бічних дзеркалах.
Тепер ви можете тупати до підлоги, тим більше, що мало хто подорожує лівою смугою на іспанському автобані. Як завжди, робот подумав, викинув програму, і мотор почав блукати. Автомобіль з 1,6 -літровим двигуном повинен їздити, як 124 коні, до 100 км/год, він прискорюється за 10,4 секунди.
Однак ви не позбудетесь від шкідливої \u200b\u200bзвички Москви за один день, тому ми натискаємо на спортивну кнопку і залишаємо шосе до пустельних гірських доріжок. Автомобіль починає загрозливо реве і приносить стрілу тахометра до 5,5 тис. Революцій, перемикання стає менш продуманим. Світлове кермо реагує дуже добре, і навіть у круті повороти ви відчуваєте себе в безпеці: машина, лише нахилена, злегка проводить їх ідеально, а головне, дає майже по -дитячому відчуття влади над машиною. Тільки в кутах не дуже зручно регулювати перемикання передач за допомогою рульових ліній, які розташовані на кермі і повертаються разом з кермом, тому в найважливіший момент вам доведеться несамовито відчувати все кермо. Але сам пропускний пункт з короткими уривками між кількома режимами дозволяє перемикатися на спину зі швидкістю блискавки і, наприклад, не кожна машина може надати таку розкішну на невеликій алеї. Нарешті, для того, щоб консолідувати враження про користь, яке вже повинно було розвинитися, скажімо про гальма: трохи важких педальних захоплень, хоча і не відразу, але якось надійно і якось впевнено.
Со дня на день должны начаться продажи Corolla в России. Привезут сюда японцы двигатели 1,4 и 1,6 л с механической и роботизированной коробками передач. По словам представителей Toyota, новое авто расположится на полкласса выше, чем его предшественник, однако будет находиться в том же ценовом диапазоне, что и основные конкуренты. Нижняя ценовая планка закрепится на уровне 18 600 долларов, Corolla, заводящаяся с кнопки, с круиз-контролем, литыми дисками и датчиками света и дождя оценивается в 24 600 долларов. Только кроме денежных единиц, покупатель должен обладать европейской выдержкой и излишней расчетливостью, так как Corolla, как и многие другие иномарки, это всего лишь автомобиль, о чем россияне частенько забывают.
Технические характеристики Toyota Corolla:
Комплектация: 1.4 МТ 1.6 МТ/AT
Цена: от $18 600 от $19 950
Объем двигателя (см): 1398 1598
Макс. мощность (л.с.): 97 124
Крутящий момент (Нм при об/мин): 71/6000 91/6000
Максимальная скорость (км/ч): 170 195
Разгон 0-100 км/ч (сек.): 13 10,4
Расход топлива/город (л/100 км): 8,6 9
Расход топлива/трасса (л/100 км): 5,7 5,8
Расход топлива/смешанный (л/100 км): 6,7 6,9
Cнаряженная масса (кг): 1225 1240
Объем топливного бака (л): 55 55
Длина (мм): 4540 4540
Ширина (мм): 1760 1760
Высота (мм): 1470 1470
Колесная база (мм): 2600 2600
 
 
 
Елизавета Бадалова
Autonews.ru
 

Джерело: Drom.ru