Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Сіра хмара

Багато людей люблять згинати свою лінію, тим самим демонструючи іншим своє значення. Але деякі вважають за краще нікому не доводити нікому: практика показує, що бути сірою мишкою, або в цьому випадку з сірим автомобілем іноді вигідніше, ніж показати їх характер.
 
Подавання смаків широкої громадськості, створення автомобілів, враховуючи традиції автомобільної індустрії (практично без додавання нічого від себе), як не дивно, призводить до появи найпопулярніших продуктів у світі (і це є Навіть в епоху кросоверів автомобілі кілька в одному). І яскравий приклад Toyota Corolla. Японці не прагнули надати цій машині індивідуальними особливостями, з усією їх можливою вони намагалися побудувати чесний автомобіль наодинці в одному. Як результат, з’явилася майже найбільш збалансована модель класу для гольфу. Так, він не перевищує своїх конкурентів, але очевидних невдач у жодній дисципліні немає. І це вся суть Королли: вона робить все добре, вона приємна машина в усіх відношеннях. Що ж, у центрі уваги всіх позитивних якостей сім'ї було Corolla з цифровим індексом 120, виробленим з 2001 по 2006 рік.
 
Деякі характеристики
 
Тип тіла
Седан/Універсальний (хетчбек)
Потокові двері
4/5 (3/5)
кількість місць
5
Довжина
4375/4375 (4180) мм
Ширина
1710 мм
Висота
1470/1500 (1475) мм
Колісна база
2600 мм
Прискорення до 100 км / год*
10,2 с
Максимальна швидкість*
190 км / год
* Дані для автомобіля з 1,6 -літровим двигуном та ручною коробкою передач.
 
Віночок цих років відзначила дуже цікаву тенденцію до розвитку сім'ї: починаючи з цього покоління, хетчбек і седан перестали нагадувати один одного (крім них, в лінійці моделі, до речі, є фургон станції та CD-van corolla verso, який ще не був вилучений з виробництва). Хетчбек -це чотири -дорожня машина, він більш скромний і невибагливий серед однокласників, але це створює враження смаженого та динамічного автомобіля. Зауважте, що в новому поколінні (заводський індекс 150) японці пішли ще далі: тепер хетчбек навіть називається інакше auris. Стиль стилю та покупці вживаних автомобілів більше турбуються про те, як тіло протилежне російським анти -реагентам. Не хвилюйтеся, все в порядку. Все добре з електриком.
 
Сидячи в віночку, іноді ти ловиш себе, думаючи, що ти перебуваєш у машині більш високого сегмента, ніж клас С: таке почуття виникає завдяки архітектурі салону, використовуваних матеріалів прикраси та якості складання. Загалом, що стосується роботи внутрішнього простору, Corolla - один з найкращих автомобілів у своєму класі. З точки зору простору, все також добре: зручно сидіти попереду і позаду, а водій забезпечений досить широким діапазоном регулювання (ви можете підняти стілець вгору і вниз, змінити висоту або від'їзд кермо). Що стосується обладнання, то все на середньому рівні для класу для гольфу: основне обладнання передбачає наявність ABS, лобової подушки безпеки, передні електричні вікна та просту музичну установку. Деякі зразки мають такі приємні та корисні варіанти, як система контролю клімату та проти оцінки (раніше такі помічники були власністю автомобіля та репрезентативних сегментів).
 
Захоплені якості Corolla на висоті: майже будь-який двигун розповідає про її пристойну динаміку (а для Дардеса існує досить вигадлива модифікація T-Sport, яка набирає до 100 км/год протягом 8,5 с і відрізняється від інших моделей кращої керованості та багато іншого агресивний зовнішній вигляд). Але все -таки машина була створена з оком на комфорті: плавність курсу віночка за стандартами класу просто чудова! Правда, керованість звичайних версій залишає бажати кращого (той самий Mitsubishi Lancer, а тим більше, що Mazda 3 набагато більше зібрана).
 
Лінія двигунів у класі C класу C незвично різноманітна. Він починається з 1,3-літрового ряду чотирьох потужностей 88 к.с. Наступний крок-1,4-літровий двигун, який вже має 97 к.с..
Далі, півтора літрової одиниці потужністю 110 к.с. (Також є двигун 1,6 -літер однакової потужності, але з збільшенням крутного моменту). Найпотужнішим із цивільних двигунів є 135 кінських сил 1,8 літра (Corolla T-Sport встановлює підрозділ 192 кінських сил того ж тома). Найбільш об'ємний двигун (2 л) споживає дизельне паливо замість бензину і виробляє 90 літрів. з. (Машини, оснащені дизельним двигуном, офіційно ніколи не потрапляли в нашу країну).
 
Бензинові двигуни уваги майже не вимагають. Заплановане обслуговування повинно проводитися кожні 10 тис. Км (заміна нафти всіма фільтрами), практично немає інших турбот (клапани керуються ланцюгом, який, як відомо, набагато довговічніший, ніж будь -який пояс). Але це не означає, що власники ніколи не стикалися з проблемами. Є випадки, коли з нашої суворої зими (а точніше, з одного порядку атрибута реагенту нудьгуючи з ними), тріщини з'явилися в радіаторі. Свого часу були зафіксовані випадки збільшення споживання нафти (через появу поршневих кілець), а крім того, на деяких машинах протікає пальці ланцюга синхронізації, і навіть сполучення VVT-I розкидається.
 
Corolla оснащений двома типами коробки передач: традиційними машинами (а не новонародженим роботом, як -от автомобіля останнього покоління) з чотирма кроками та механічним при п’яти -шести швидкостях. Поки що не було випадків, коли ці підрозділи доставляли проблеми власникам. Але так, що це триває в майбутньому, кожні 40 тис. Км необхідно здійснити так -зведені великі, що передбачає заміну масла в коробці передач, гальмівної рідини та антифризу.
 
Суспензія автомобіля сильна. Як завжди, втулки переднього стабілізатора (в середньому 50 тис. Км) найменше, перед заміною). Передні амортизатори (до 60 тисяч. kM) та вражаюче міцні стелажі стабілізатора стабільності рептилії (їх може бути достатньо для 100 тисяч км). Мовчазні блоки важелів, підставки для кульок, задні амортизатори витримують всю цю ферму, як правило, понад 100 тисяч км. Рульова стійка іноді видає неприємні шуми, і єдиний спосіб боротися з ними, щоб повністю змінити вузол. Крім того, ресурс деталей гальмівної системи засмучений: не більше 30 тис. Км йдуть на передні прокладки (а іноді навіть менше), трохи довше, а гальмівні диски ледь перетравлюють два набори прокладок (задні диски іноді стають непридатними і після перших встановлених накладок).
 
Максимальна зручність і мінімум проблем тут - девіз цієї машини. Простий у використанні всіх пристроїв, розташованих у салоні, машина знаходиться на поганих дорогах без напруги, управління повітрям, а при тривалому операції, віночок практично не дратує зривом і необхідність часто відвідувати станцію обслуговування. Для людини, яка шукає просто транспорту, це ідеально. Що ж, тим, хто не чужий смаку боротьби, кому іноді і напруженості в гуді, для кого індивідуальність і яскравий характер, вінкора навряд чи зробить. Треба сказати, що бойові (на його радість) борються з Toyota в останні роки, має дуже мало автомобілів: над, цека, Марк II, Caldina GT-T
 
Переваги та недоліки моделі
 
Переваги
Високоякісна обробка
Відмінна гладкість
Висока надійність

Недоліки
Скромний вигляд
Середня керованість
Висока ціна
 

Джерело: Автомобілі журналу та ціни 17 червня 2008 року.