Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Братство - це народне

Десяте покоління седана Toyota-Korolla починається з хетчбеку Ауріс. Але автомобілі відрізняються не лише за кількістю дверей.

Еволюція шляхом еволюції, і ви завжди раптом помічаєте суттєві зміни. Так само, як ви іноді розумієте вранці: весна прийшла протягом ночі, я раптом зрозумів, що сучасний 1,4-літровий мотор відрізняється від останніх предків рівного обсягу, як зима з весни. Звичайно, все це не миттєво покращувало двигуни протягом десятиліть. Але для мене Toyota-Auris став кордоном. Майже 100 к.с.. Фактично з 1,4 літра, насправді немає жодних записів, і 130 н. м. 4400 об / хв, здається, не є нічого особливим. Але аж ніяк не невеликий автомобіль, ну, він дуже швидкий прискорюється, ідеально тримається в потоці на шосе, легко набирає рух у більш високих передачах з 2000 об / хв.
За стандартами цього століття Ауріс - це нормальний, народний автомобіль. Але лише десять років тому, тому цілком доступний (хоч і не найдешевший) костюм вважатиметься хвостом
Аура з Ауріса
Хетчбек був розроблений насамперед для Європи. У Великобританії та Туреччині буде зібрано три- та п'ятидверні машини; Тільки останній поїде до Росії. За словами творців, Ауріс повинен втілити енергійний, молодіжний стиль. Компанія підкреслює: це інше, а не віночок, автомобіль, хоч і на одній платформі. Машина зібрана, смажена, але зовсім не мала, тим більше не тісна. База на сто міліметрів - це більше десятків, а також набагато менше, ніж у Avensis. За цими числами, зручна посадка попереду і досить вольована позаду. По ширині чотири також не відчуватимуться обмеженими. А Auris з висотою повністю з метою. Подібність з компакт -дисками підкреслюється та трикутні передні стелажі з невеликими вікнами. На відміну від першого враження, видимість не гірша, ніж багато аналогів.
Інтер'єр, мабуть, порадує тим, хто твердо знає, що Блут, А-Ай та інші досягнення 21 століття. Багато пластику, подібного до алюмінію, незвична архітектура консолі з високо розташованим важелем передачі та неперевершеним рукояткою. Саме оригінальність зробила його з боку в бік. Не привертайте уваги, ви не заслуговуєте на непотрібну критику.
Пластик передньої панелі дивовижно дешево жорстко і лунає. І сидіння - як би зібрано з двох частин, запозичених з різних машин. Назад із претензією на розвинені сторони, суворі та занадто жорсткі. Але з подушки нижня частина тіла вільно залишає навіть у абсолютно нешкідливих поворотах. Але Ауріс може пройти їх набагато швидше!
Тонкощі характеру
Енергійна їзда Auris та його водій для задоволення. Навіть з двигуном 1,4 літра. З 1,6-літровим, звичайно, ще веселіше. Remoice скасовується: 120 км/год тихих шин чутніші, ніж двигун. На приладовій панелі дуже рано (коли швидка стрілка тахометра при 20002500 об / хв), зсув напису та зелена стрілка, що закликає включити збільшення освітлення передач. Я намагався дотримуватися інструкцій: нічого, ви можете піти. Напевно, саме так ми заощадимо багато бензину з Toyota; Правда, ми не зламаємо вершників.
Підвіска та рульове управління з полоненим електроенергією чітко заточуються під європейськими дорогами. Ауріс слухняний, швидко, без зволікань, реагує на рульове управління. Можливо, для їзди по нашому шосе я навіть трохи розчинив би кермо. Коротка підвіска працює чудово на хороших дорогах, забезпечує мінімальні рулони. Непогано, не передаючи всі нерівності в тіло, воно піднімається по канавках. Але не канавки! Як тільки я заїхав на фотографію на скелястій доріжці, я одразу відчув, як автомобіль висить колеса невдоволено, ніби протестуючи.
Все найкраще, що є в Аурісі, було вкладено в арсенал дизайнерів масових машин. Доступ без ключових, литих дисків, окремого контролю клімату, хороша музика лише оплата. Але ціна ще не називається, але вони натякають: найдоступніший Auris буде дещо дешевшим, ніж найдорожча Кела. До речі, настав час зустрітися з нею.

Не один багажник
Corolla дійсно відрізняється від Auris не тільки у формі тіла та дизайну. Маленький Камрі Перша асоціація під час зустрічі з Короллою така ж простора, як і хетчбек. Седан має ті самі двигуни, які забезпечують гарне прискорення та впевнену тягу.

Але салон орієнтований на менш ексцентричних споживачів, які цінують зручності вищих, ніж оригінальність. Важіль коробки передач у звичайному місці, ручний хід без підприємства, сидіння (ура!) Без псевдо -спортсних речей, простіше, а головне, для щоденного їзди комфортніше.
У дорозі машина також трохи м'якша, спокійніша, ніж Ауріс. Саме про те, як на віночку, мріяло, що керував рухом, керуючи хетчбеком. У той же час, машина аж ніяк не забита, вона слухняна, впевнено чіпляється за дорогу, а не Ришая щодо нерівностей.
Залишившись на Аурісі з механічною коробкою передач, я спробував робототехнічним на Corolla (згідно з термінологією мульти режиму). Прогрес тут не менш помітний, ніж у двигунах. У порівнянні з іншими підрозділами це працює пристойно. Якщо ви не вимагаєте гоночних навичок у машині, не натискайте на педаль газу на підлогу, а працюйте вдвічі половину, автомобіль відповідає досить адекватно енергійно. Можливо, лише в розірваному міському русі робот трохи дратує, іноді перемикаючись без потреби. Але згадуючи зручність, це можна узгодити з цим. І він швидко обігнає шосе, спуститься на пару передач нижче вручну з пелюстками під кермом. Крім того, проїхавши на машині на тиждень, ви, ймовірно, зможете подружитися з цим і не дозволити непотрібні перемикання.

Колір і смак
У нас є Corolla від 18 600 до 24 600 доларів (чотири фіксовані конфігурації). Основні з ABS, Brack Breek, кондиціонування, передні електричні вікна та 1,4 -літровий двигун. Цікаво, що автомобіль з 1,6-літровим двигуном та ручною коробкою коштує стільки, скільки версія з робототехнічним коробкою в 19 950 доларів. Можливо, я б вибрав із цих модифікацій, хоча для міста та їзди з невеликим завантаженням достатньо меншого мотора. Ауріс приємний, просторий, оригінальний за прикрасою, але менш комфортним, гострим у реакціях, мені здавалося гіршим, адаптованим до повсякденного російського життя. А вам?
До десятого коліна
Toyota-Korollah дебютувала в 1966 році під рекламним гаслом для всіх. Досить міцний, хоч і без яскравих функцій, автомобіль був обладнаний двигуном 1,08 літра потужністю 60 к.с. і 4-ступінчаста коробка передач. Вже в 1967 році експортовано 15 тисяч автомобілів. З тих пір було випущено 32 мільйони Коралла, побивши всі записи довголіття. Правда, в цьому є якась хитрість. Під однойменною назвою, на відміну від інших багатомільйонних моделей, виготовляли зовсім інші автомобілі. Тим не менш, вражає!
Побудував редуктор
Попереднє покоління виробляється з 2001 року. У нинішніх віночка та Ауріс вони інвестували все найсучасніше з видовищем на завтра і навіть на завтра. Структура потужності тіла ретельно розроблена з точки зору безпеки. Може бути дев'ять (!) Подушки та штори, включаючи коліна водія. Основна конфігурація має чотири Eirbeg.
Toyota Corolla, якщо не хвостик, то твердий, зручний, з доступною курткою. Auris - це скоріше дорогий костюм для фізичних вправ.
 
 
 
 
 

 

 

Джерело: Журнал "водіння"