Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хэтчбек

Королевская рать

Эмблема Тойоты стилизованное изображение буйвола. В Юго-Восточной Азии его почитают за покладистый характер, работоспособность и выносливость.
 
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2001 год. Представлено девятое поколение Toyota Corolla (Е12). Двигатели (все Р4): бензиновые 1,4 л, 71 кВт/97 л.с. (4ZZ-FE); 1,3 л, 65 кВт/88 л.с. (2NZ-FE); 1,5 л, 81 кВт/110 л.с. (1NZ-FE); 1,6 л, 81 кВт/ 110 л.с. (3ZZ-FE); 1,8 л, 99 кВт/135 л.с. (1ZZ-FE); 1,8 л, 141 кВт/192 л.с. (2ZZ-GE); турбодизель с коммон рейл 2,0 л, 81 кВт/110 л.с. или 66 кВт/90 л.с., соответственно, с интеркулером и без (1CD-FTV); вихрекамерный дизель 2,2 л, 58 кВт/79 л.с. (3C-TE). Привод передний, М5, М6 или А4.
2002 год. Крэш-тест Euro NCAP: 4 звезды, 12 и 16 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно.
2004 год. Рестайлинг, изменились: передняя и задняя оптика, бамперы, решетка радиатора, боковые молдинги теперь красят в цвет кузова. Незначительные изменения интерьера, появились боковые подушки безопасности (пассажирская отключаемая).
2006 год. Презентация нового поколения.
С начала производства Короллы в 1966 году с конвейера сошло более 30 миллионов автомобилей.
Продавалась модель с переменным успехом, в частности, предпоследнее поколение упрекали за невыразительный дизайн, но вот надежными короллы считались всегда. Девятое поколение (Е12), о котором пойдет речь, появилось на рубеже веков (см. Историю модели) и выпускается поныне с четырьмя типами кузовов: трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал.
На японском рынке поголовье дополняют модели Allex, Corolla Runx и Corolla Fielder. Модификацию Verso мы не затрагиваем во многом это совсем другой автомобиль.
По сравнению с предшественницей машина подросла на 90 мм и располнела на 20 мм. Колесная база увеличилась на 135 мм, но главное автомобиль обрел узнаваемый и выразительный облик. Шеф-дизайнер Такеши Ешида и руководитель Европейского конструкторского штаба Лука Де Мео так вылизывали внешность, что поступились унификацией. Передняя часть седанов и хэтчбеков (крылья, капот, бампер, фары, решетка) абсолютно разные.
У Росії модель була прийнята з ударом, що спричинило натовп у напрямку для технічного обслуговування та підштовхувало ціни на вторинному ринку. За п’ять -річних автомобілів вони просять 10 000 доларів, 20042005, щоб придбати 1517 тисяч доларів. На жаль, у рейтингу крадіжок модель також переміщується на все більші позиції. Тому, незважаючи на повний час іммобілайзера, все ще не варто нехтувати додатковою лінією оборони у вигляді тривоги або механічних блокувань.
Гра в фазі
З усієї різноманітності варіантів (див. Історію моделі), були офіційно постачалися лише автомобілі з бензиновими двигунами версія). На правій руці японці часто є одиниця 1NZ-FE, іноді 2NZ-FE. Але дизельні королеви дуже рідкісні не тільки в Москві (менше 0,5%), але і з іншого боку уралу.
Важко об'єктивно оцінити надійність Neo -Power: вони рідко потрапляють до дилера, і на вторинному ринку є лише близько 7%. Ми лише зазначимо, що ми нічого не знаємо про випадки безнадійних зривів. Але повернутися до офіційних моделей.
Двигуни ZZ оснащені системою фази розподілу газу VVT-I (змінний часовий клапан інтелектуального), а висота підйому клапана також змінюється в двигуні 2ZZ-GE (VVTL-I, змінний клапан та підйомна інтелектуальна система. Той факт, що такі інтелектуали працюють під капотом, багато власників не підозрюють; Пристрої не тільки регулярно випромінюють характеристики крутного моменту, але й не потребують догляду. Незручно лише очистити бруд від таблички VVT-I на передніх крилах. До речі, машина, як правило, жахлива повія, бруд, здавалося, прилипає до боків.
Спочатку скептики боялися комбінацій алюмінієвого сплаву та тонких рукавів, які, у разі ремонту, не можуть бути марними (ніде). Так, і поршня розміру ремонту в природі не існує. Однак пробіг окремих зразків перевищив 200 тис. Км, а двигуни ще не послужили старечими знаками. Однак, якщо вам потрібен ремонт, наші майстри, безумовно, навчаться вигадувати старі блоки, але це, звичайно, коштуватиме дорожче, ніж звичайний отвір.
Одиничні випадки поршневих кілець були знайдені на двигуні 4ZZ-Fe: він використовувався для їжі олії для молодої людини. Хоча дилери змінили поршень з гарантійним блоком (!), Вони все ще згрішили за низьку якість палива досвіду, зафіксували в 1040-кратній надлишку смол. Підвіска грязі була виявлена \u200b\u200bнеодноразово, саме тому з 2004 року витрачені матеріали перелічили паливний фільтр (раніше його вважали вічним). Металеві добавки після 2030 тисяч км вбивають свічки, але сьогодні це нікого не здивує. Але каталізатор абсолютно байдужий до сурогатного. Весь випускний тракт виявився наполегливим, незважаючи на ранню зовнішню корозію головного (заднього) глушника.
Були проблеми з пластиковим впускним колектором (павук), пишність закрученого почала брязкати в ньому. Дефект виявився на ранній стадії (до 10 тис. Км) серед автомобілів 2002 року 2003 року. Частина була змінена за гарантією. Були також прихильники газового обладнання: інсталятори не люблять мати справу з пластиковими колекціонерами.
Привід ланцюга не потребує великої уваги. Якщо передня ліва (від шківів) частина туманів двигуна, змініть оксид копійки ланцюга ланцюга. Сам натягувач є однобічним, з різдвяною виїмкою робочої частини (крок близько 1 мм). Ця конструкція невимушена для якості масла, оскільки з нульовим тиском на шосе (наприклад, в режимі запуску) плунжер не дозволяє ланцюгу цвісти не дає ланцюга. Однак це все ще не варто економити в нафті, інакше дорожчі деталі двигуна можуть постраждати.
Єдиний клінічний ремінь приводу допоміжного одиниці змінюється, коли з’являються тріщини та сльози; В середньому він обслуговує 6070 тис. Км, якщо вам пощастить 90100. Іноді динамент потіє; Поки він не брязкає, ви можете їздити, але вирішите змінити, прийміть конструкцію. У ньому відео та натягувач є окремими запасними частинами, в майбутньому, щоб змінити вузол частинами, буде дешевше.
ДОВІРЯЙ АЛЕ ПЕРЕВІРЯЙ
Механічні коробки передач для кожної моделі двигуна різні: S-150, S-50 та S-64 відповідно для 4ZZ-FE, 3ZZ-FE та 2ZZ-GE. Коробка S-64 шести-, решта п'ятиступінчаста. Чотириступінчаста машина A246E була розміщена лише на двигун 3zz-Fe. Усі вони дуже надійні та довговічні, навіть випадки випікання ущільнювачів приводів є неодноразовими і, як правило, перегріваються під час осі осі.
Зчеплення становить в середньому 150 тис. Км, непряма швидкість швидкої допомоги - це невелика вільна педаль. Якщо він зазначив, що коли це торкається з місця поєдинку, він починає підніматися вище, краще не витягувати заміну керованого диска. В іншому випадку вам доведеться змінити кошик або навіть маховик (вони будуть пошкоджені заклепками зношеного диска).
Підшипники маточини та приводи передніх коліс живуть довгий час. Вони мають різну довжину, але з прискореннями машина вбік насправді не веде, а також при гальмуванні двигуном. Правда, реакції на розряд газу дуже умовні, але це не рідкість для двигунів євро IV.
Були поодинокі випадки витоків з правої передньої стійки, за порушенням вона почала стукати. З правого боку рукав рульового механізму періодично зношувався. Обидва дефекти виявлялися в гарантія, тому вони безумовно змінили винних. Стабілізаторні стійки (кістки) подають 120130 тис. Км, решта рухомі елементи в передній підвісці - понад 150 тис. Км, ззаду - 200.
Зауважте, що в простоті суспензій немає натяку на неповноцінність саней. Не кожен автомобіль, навіть зі складними мультипробками, може конкурувати з віноном у зручності контролю. Це також сприяє потужності керма, яка також не вказана в роботі.
Перероблений
З передніми гальмівними дисками виробник повалення в поточних умовах замінює їх після 4050 тис. Км надмірного невеликого проміжку (допустимого зносу 2 мм), хоча не було випадків з більшою кількістю зносу. Але прокладки мають звичайне життя: передню частину достатньо 2535 тис. Км, задня частина на 5060.
Рестайлінг не вплинув на повний час аудіо центру. На жаль, він читає лише диски формату Audio-CD. Зрозуміло, що для читання DVD необхідні більш високі темпування механіки та оптику. Але що заважало звичному MP3 додавати? Зрештою, щільність запису в цьому форматі не вище CD, просто вам потрібно дати хорошу електроніку!
Але все -таки машина вдалося з причини емблеми зі стилізованим буйволом, зайняв таке почесне місце, що навіть капюшон повинен був зігнути! У цьому розділі не було такого нудного предмета розповіді. Хіба це не успіх віночка на російському ринку?
 



 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"