Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Вони наздогнали і наздогнали

Voyota, почула про видатні якості автомобілів Toyota, швидко вибрав квоти для недорогих седанів Corolla, роблячи їх дефіцитними товарами, лініями дилерів розтягнулися на рік. Однак за ті самі гроші і без черги ви можете придбати корейський седан Hyundai Elantra. Чи дійсно Кролла краще Елантри, щоб вона чекала рік?
 
У сотнях найдорожчих брендів у світі Toyota займає 6 -е місце (найкраще серед автомобільних брендів), Hyundai 72 -й. На цьому тлі майже п’ять разів відставання від продажів Elantra від Corolla вже не виглядає так драматично. Однак продажі японської машини стримують мляву розробку дилера -мережі, інакше, на думку багатьох, Corolla цілком може розраховувати на статус абсолютного бестселера компактного класу.
Що приваблює людей Corolla? Ціна? Дизайн? Гарне обладнання? Якщо так, то лише частково. Основна принадність купівлі Toyota у сенсі правильного вибору: найкращий автомобільний бренд, легендарна надійність, дивовижна міцність, японська збори. Власники віночка, як заклинання, повторюють ці слова і нічого не чують про інші машини. Японська означає відмінно. Toyota означає найкраще. Неприємні аспекти володіння автомобілем цього бренду, як -от часті та дорогі, та високі тарифи, що ризикують каско власників віночка, здаються не дуже переживаючими. Багато хто навіть не підозрює, що страхування для інших машин цього класу майже наполовину більше, і ви можете їздити на послугу в півтора разів рідше, вони просто ніколи не думали, що ви можете їздити на щось інше, крім Toyota. Рідкісні власники автомобілів цього бренду подумали про придбання інших японських автомобілів. Майже ніхто не пересаджується до європейського або, не дай Бог, корейські машини з Toyota. Лояльність до бренду просто фантастична. Ми любимо, хочемо, купуємо. Треба почекати? Давай зачекаємо.
А якщо ви все ще думаєте про альтернативу? Зрештою, світло на Toyota не сходяться, а в сусідніх автосалонах ви можете знайти багато цікавих автомобілів. Наприклад, Hyundai Elantra. Він був розроблений спеціально як конкурента Corolla: у неї однаковий тип тіла, подібні конфігурації та двигуни, закриваються потужністю. Ми включаємо переваги наявності версій з повною гідромеханічною автоматичною коробкою передач, у яких Toyota немає (Corolla може замовити лише робототехнічну механіку, яка з усім бажанням не може називатися гідною заміною для традиційного кулемета).
Для тестування ми вибрали найпопулярніші версії з 1,6-літровими двигунами. Тестовий віночок був обладнаний роботом, а Elantra з механікою, однак, ми раніше проїхали 1,6-літрову Elantra з автоматом, тому ми скажемо про це кілька слів. Обладнання в обох випадках багате: чотири подушки безпеки (плюс подушка для коліна водія в віночках), аудіосистема, контроль клімату, сидіння для опалення та інші невеликі зручності. Для набору джентльмена, якщо тільки системи динамічної стабілізації керованості на ньому чомусь вирішили заощадити на ньому: esp поставляється лише на найдорожчу версію Elantra з 2-літровим двигуном, а для Corolla взагалі не доступна .
В місті
Для початку обидва машини досить великі. Так, формально вони належать до так званого компакт-диска, але з їх розміром розраховувати на легку парковку або якусь особливу маневреність у міських умовах. Немає проблем з видимістю: зовнішні дзеркала на обох машинах досить великі, передні підставки тіла розташовані успішно, а очі не дзвонять, задні вікна широкі, але вони повністю розміщені в рамці внутрішньої -Дзеркало TISSUE.
Динаміка прискореної Corolla вражає не витонченими суперкарами водія: двигун реве з високою швидкістю, робот із помітними ривками перемикає передачі, машина швидко набирає швидкість. Але це в спортивному режимі робота, у звичайній віночку прискорюється повільніше, але без ривки. На підйомниках було виявлено найсерйозніший недолік роботи: якщо він ще більше чи менше на порожнистому прольоті, то він штурмує круті гірки, як безнадійне спалювання чайника, котиться назад і смикається. І з цим нічого не можна зробити: як розробники налаштували цю кіборг, тому він служить мешканцям гірських регіонів, повинні думати десять разів перед замовленням Віночок з RCP. Рульове керування Toyota в місті здається важким обернутись з мінімальним радіусом, вам доведеться скрутити кермо двома руками. У цьому випадку було б логічно очікувати хорошої інформації від керма, і це насправді, але якась штучна, і зі збільшенням швидкості стійкість механізму збільшується, що може змогти налякати водія поза звичкою.
Електричне електроенергетичне керма на Elantra є більш ефективним навіть на стоянці керма можна скрутити одним пальцем. Однак зі збільшенням швидкості ця легкість, на жаль, майже не зникає, зворотній зв'язок слабкий і виникає відчуття невизначеності в автомобілі. Відповідно до динаміки прискорення Elantra з автоматичною коробкою передач, всупереч чисельним, оголошеним рослиною, воно втрачає робототехнічну віночок, але машина радує гладким перемиканням.
Версії з механікою приємно здивовані ясністю коробки передач і більш вигадливим прискоренням, але засмучують тривалий термін, який хапає педаль зчеплення вгорі.
У пороці мегаполісу загальна відсутність дуелістів - це повна відсутність захисних молдингів тіла. Без них, звичайно, машини виглядають дуже елегантно, але найменший контакт із твердими тілами залишає подряпини та потертості на їхніх тілах, які забезпечують машину вздовж каско, приречені на регулярні дзвінки на ділянці з подальшою фіксацією побоїв та інших бюрократичних випробувань .
Взагалі, з міською експлуатацією, Elantra залишила більш приємне враження: контроль світла та чесна автоматична коробка передач краще поєднуються з розірваним ритмом світлофора та напругою смуг, ніж вираженість спорту роботів та штучний опір рульового колеса у віночку.
За містом
Довга їзда по заміських дорогах з важким покриттям різного ступеня погіршення виявила нюанси в плавності проїзду автомобілів, які ви не звертаєте уваги на місто. Зокрема, Elantra краще справляється з мікро -релетом, але випливає перед великими порушеннями: легко принести підвіску до зриву, так що серйозні перешкоди повинні бути серйозно відкинуті швидкості. Автоматична коробка передач ELANTRA на чотири швидкості не має ручного режиму, засуджуючи водія на розвиток навичок інтуїції: щоб зрозуміти, в який момент після натискання на педаль газу ввімкнеться, неможливо зробити незручним у логічному шляху. Однак експерти Hyundai надали водієві додаткові три режими обмежень щодо кількості швидкостей передач: ви можете заборонити перемикач коробки вище першої, другої або третьої передачі. Передаючи важіль селектора у потрібне положення, ви відповідно насильно опускаєте передачу і сміливо виходите, щоб наздогнати його не дуже зручно, хоча ви можете адаптуватися. Обмінний курс Elantra хороший, але занадто легкий кермо не дозволяє водієві відпочити для психологічного спокою, я хочу весь час тримати його обома руками.
Toyota Corolla має більш енергетичну підвіску, приємно їхати на розбитому країні, але текстура проїжджої частини, на жаль, відчуває себе краще, ніж в Елантри. Водій не захоплений, але вже з незручного крісла (детально див. В ергономічному розділі та комфорті). З того, з чого не можна взяти, це здатність виконувати обгін. Робот у цій справі - найкращий друг і помічник, особливо якщо ви змусите його перемикати перекази на обов'язкове замовлення за допомогою пелюсток керма: лише один клацання, U1080 та автомобіль миттєво набирають швидкість, обморожуючи обхід махаючих вантажівок . Добре на високій швидкості шосе також є штучно зачарованим рульове управління: водій не повинен весь час тримати кермо обома руками, боячись втратити машину, ризик випадкового вибивання його з курсу мінімальний. Одним словом, на великих відстанях недоліки міста Королла перетворилися на переваги за межами міста Toyota. Hyundai перемагає.
 
Керованість
За відсутності ESP, водії Corolla та Elantra у складних дорожніх умовах повинні покладатися виключно на власні сили та професіоналізм інженерів, які створили шасі. Скажімо, одразу ж корейські, і японські фахівці працювали над славою, хоча їх результати виявилися різними. Elantra має конструктивну перевагу у вигляді багатопохватної задньої підвіски в кутах з поганою дорожньою поверхнею, що автомобіль не стрибає з траєкторії. Але неінформативне рульове управління може відштовхувати від багатьох водіїв бажання швидко їхати. Однак, незважаючи на порожнечу, кермо Hyundai є досить точним, і з певною спритністю динамічна їзда в корейській машині може принести задоволення. Гальма також хороші: педаль м’яка, але досить інформативна і дозволяє водієві точно дозувати гальмівну силу.
Розробники Corolla вирішили не балувати споживача складними мульти -рідними конструкціями в задній підвісці, обмежуючи себе простим, але надійним і добре підготовленим променем, який працює для скручування. На дорогах зі складним профілем у районі задньої осі відчувається деяка нервозність, схоже, він трохи стрибає на удари, але це досить впевнено тримає траєкторію, хоча вона не має чистоти, з якою Елантра обертається. Але є чудові гальма та еластичне кермо з електричним ув'язненням, спритно імітуючим зворотним зв'язком. Нехай це працює і не дуже природно, але для активного водіння це краще, ніж природна порожнеча Hyundai Helm. Інша справа, що не цікаво керувати агресивно до всіх, і з цієї точки зору обидва автомобілі виглядають однаково привабливими, тому ми даємо їм однаково хороші оцінки для поводження.
Ергономіка та комфорт
Салон Elantra приємно дивує якість оздоблювальних матеріалів та хорошої ергономіки: зручне кермо, ідеально читабельні пристрої, великі клавіші для контрольних одиниць аудіосистеми та кліматичне управління. Це може бути збентежене лише занадто яскраво -синім освітленням останнього, воно настільки їдке і може дратувати на дорозі. Передні сидіння є м'якими і абсолютно неспортивними, але ніщо ніде не натискає, і навіть після кількох годин подорожі ви отримуєте від них, як свіжі та відпочивають від ортопедичного матраца. Низький рівень шуму та хороша підвіска працюють на невеликих порушеннях на шосе, сприяють високому рівню комфорту не гірше, ніж деякі представники преміум -сегменту. У задніх місцях ноги та плечі пасажирів перебувають у відносній свободі, але голови високих утворень майже спираються на стелю для елегантного похилого даху.
Toyota Corolla має профіль тіла не настільки швидкий, але на задньому сидінні є більше місця на голові пасажирів, а постачання рук і ніг - це те саме, що і Hyundai. Сидячи за колесом, менш зручно, японці розширили сидіння подушкою: вона занадто сильно завалена і не регулюється під кутом нахилу, саме тому спина починає боляче, а ноги втомлюються. Я пам’ятаю, що з тією ж проблемою ми зіткнулися з VW Jetta. Ви можете частково вирішити проблему, опустивши стілець у найнижчому положенні, але для низьких драйверів цей метод неприйнятний. Красиві концентричні пристрої Corolla, чесно замальована на Volvo S80, виявилася незручною: неможливо слідувати за периферійним зором після коротких стрілок, і для того, щоб контролювати швидкість, вам доведеться зняти очі з дороги всі час. Але бурштинова підсвічування елементів управління хороша, а також дві просторі рукавички у передньому відділі пасажирів. Але якість пластику (який би подумав!) У деяких місцях поступається Hyundai: обрамлення центрального тунелю за допомогою кави та тримачами чашок виготовляється з шорсткого пластику, а сама структура ходить з стиль. У Елантри цей вузол зроблений більш акуратним і фіксованим сильнішим. Він трохи поступається опоненту Королли в плавності інсульту та рівні шуму, так що корейська машина виграє в комфортній номінації.
Практичність та зручність
Вантажні можливості суперників приблизно рівні: об'єм стовбура відповідно до методу VDA в Elantra становить 460 літрів, у віночку 450. Задні задні сидіння складаються у співвідношенні 2: 3 і падають на подушки, утворюючись незручний крок з підлогою губки. Toyota трохи більше відкривається з Embrasure, але Hyundai компенсує цей упущення більш практичним розміщенням задніх гучномовців аудіосистеми: в Elantra вони гніздяться в задніх дверях і не заважають нікому, а в віночку вони є встановлений на полиці за задніми сидіннями, маючи взуттєвий багажник. Впораючи в вантажному відділенні, якийсь велике і зачеплене навантаження, наприклад, лижі, ви можете легко поранити гучномовців і, який добрий, пошкодження. Взагалі розробники Corolla повинні щось висвітлювати цю музику, але в іншому випадку все в порядку, не гірше, ніж у суперника. Паритет.
висновки
Як результат, на нашій діаграмі оцінки з'являється дуже цікава картина: Hyundai Elantra з невеликою перевагою виграє поєдинок Toyota Corolla. Близько п’яти років тому такий результат був би немислимим, і тепер, будь ласка, Hyundai навчився робити хороші машини. Дійсно, у санях, потужності та комфорту Елантри та Віночка вони були дуже близькими, але вирішальна перевага корейської машини забезпечила менші витрати на обслуговування: популярність віночка перетворюється на дуже дорогу страховку та звинувачуючи страхові компанії у зловживанні Коефіцієнти корекції важко бути дуже популярним для японських автомобілів, навіть ви зламаєте злочинні кола! Крім того, власник Toyota повинен частіше відвідувати незаплановані візити до REMBZONE, судячи з рейтингів надійності TUV та J.D. Влада, вам не доведеться цього робити. Вартість вища, ніж у Hyundai, але вам потрібно пам’ятати, що кошти, вкладені в Toyota, більше, ніж окупаються при перепродажі: в майбутньому 5-річна віночка коштуватиме значно дорожчої репутації та вартості Бренд обов'язково візьме на себе своє.
 
Андрій Єжов
   
 
 
 
 


 

 
 

Джерело: Газета водіння № 38 2007