Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 хетчбек

Клас вище

Toyota вирішив розділити Corolla Sedan і Hatchback: п'ятидверний автомобіль у Європі буде продаватися під назвою Auris, тоді як седан буде продовжувати носити знайоме ім'я для дев'яти поколінь.
 

Ауріс Хетчбек приносять автосалони одночасно з одержанням цього випуску коліс у кіосках та супермаркетах. Тим часом ми працюємо над змістом цієї кімнати, тільки Corolla була доступна з сучасного S-сегмента лінії Toyota.
 

Однак вони для нас, журналісти, набагато цікавіше: японці розділили віночки не тільки іменами. Хетчбеки залишаються в гольф-класі, а седани стверджують на більш високий статус. Отже, зараз є маленьке бажання купити Corolla: вам потрібно чітко уявити собі, яка модель ви зацікавлені в середньому або вже бізнес-класі?
 

Corolla побудована на абсолютно новій платформі та розроблена відповідно до нової концепції дизайну яскравої ясності. Ідея художників та інженерів базується на двох принципах: динаміка та логічність. Toyota прагне поєднати в одній формі автомобіля та функціональності, ненав'язливою простоти, виразності та енергії. Здавалося б, що несумісні речі знаходять дивовижний компроміс дизайну та технологій, подальшого видалення автомобіля з звичайної концепції класу гольфу.

  

За межами Toyota Corolla, зменшена копія Camry: контуру рельєфних фари та задніх вогнів, посмішка повітряних споживачів бампера, хмалка на капоті, залишена опуклим логотипом на решітці радіатора, але якщо ви подивитеся, Corolla Лінія м'яка, жіноча та округлена; Вітрове скло гладко йде в капот, а спину в багажнику.
 

Інтер'єр Corolla досить просторий, і в той же час він не постачається в надмірній орієнтації на корисність. Сірий полірований пластик ефективно висвітлює зігнуту центральну консоль з ансамблю чорного переднього панелі. Матеріали дверей та торпеди м'які і дорогі до дотику. Що говорити про якість складання та придатних деталей: Corolla збирається на батьківщині.
 

Передні сидіння дозволяють відчувати високий рівень комфорту, з достатньою підтримкою. Зручне посадку сприяє регулюванню крісел у висоту (вже в основній конфігурації) та здатність встановлювати рульове колесо у чотирьох напрямках.

 

Toyota Corolla може бути оснащена двома двигунами: 1,4- та 1,6-літровими агрегатами потужністю 97 і 124 літрів. з. відповідно. Як передача, ви можете вибрати механічну п'ятиступінчасту або робототехнологічну коробку передач (тільки для версій з двигуном 1,6 л). Ми взяли седан з верхньою агрегатом і робочою передачею в конфігурації елегантності.
 

Двигун та робототехнічна механічна передача відмінна та дивовижна комбінація! Можливо, ніколи раніше роботи не подобаються машини!
 

Toyota Corolla - це перший седан C-Class, який отримав п'ять зірок у аварійних тестах Euroncap та шосту в сім'ї Toyota. Крім того, седан підходив до лідерів сегменту безпеки, набравши, всього 34 балів за ступінь захисту дорослих пасажирів. Corolla забив чотири зірки для безпеки дітей та трьох пішоходів.
 

Corolla може бути різним: очевидно, щоб порадувати якомога більше за кількістю водіїв. Незважаючи на те, що переслідування двох і більше зайців, як правило, дивіденди, Toyota вдалося. Завдяки, мабуть, один з найбільш спотворених багатофункціональних роботів та 124-сильного двигуна з змінними фазами розподілу газу.
 

Corolla їде спокійно і вимірюється, плавно справляючись зі швидкістю. Але варто перекласти машину в спортивний або ручний режим, як Corolla отримує не знати! Седан Отримано швидкість від першої до четвертої передачі та показує вражаючу межу високошвидкісних можливостей 200 км / год! Крім того, навіть седан, а не справжній спортсмен, але назва найкращого гоночного симулятора зможе кваліфікувати.


На додаток до звичайного автоматичного зміщення передачі, багатофункціональний режим має спортивний режим, де зміни швидкості відбуваються з трохи швидшим і при вищих оборотах. Крім того, перемістивши селектор ліворуч, ви можете ініціювати ручний режим, в якому водій сам вибирає момент зміни передачі (і недосвідчених водіїв, що миготить стрілки на інформаційній панелі буде запропоновано, коли передача повинна бути змінена).
 

Ціни

Основні Toyota Corolla обладнання є в $ 18600. 1,4-літровий 97-сильний двигун і п'ятиступінчаста МКП, ABS З EBD і BA, передні і бічні подушки безпеки для водія і переднього пасажира, регулювання висоти, підігрів переднього моста, включені в основні конфігурації крісло, регульований кермо і нахил, кондиціонер, передні електросклопідйомники, CD - плеєр, MP3 і формати гірничодобувного WMA, 4 колонки.
 

У той же час, можна переміщати швидкість, як підошви заднього селектора і вперед і сабміссів пелюсток. Коли кінчики пальців відчувають перемикачів на рульовому колесі, бажання приводу приходить саме по собі! Єдиний мінус у тому, що в крутих поворотах, кермо повинен бути перехоплений, і, поки він не повертається в нейтральне положення, це не так легко і швидко знайти пелюстки.
 

Corolla слухняно йде за кермо, підвіска лиже полотно дороги, і електрична енергія допомагає рульове колесо з відмінним зворотним зв'язком і інформативним зусиллям. Збільшена колісна база, посилена підвіска і широкі колеса відмінно впливає на керованість віночок повністю позбавленою поздовжніх scatches, в той час як (дивно!) Створення комфортних умов. Окреме спасибі слід сказати, що шум і вібрація ізоляція, зберігаючи акустичний комфорт в салоні, навіть незважаючи на шелест шипів на асфальті і високій швидкості обертання двигуна.
 

Але гальма на загальному тлі здаються досить низькою. Особливо в зимовий період, коли поверхню дороги значно подовжує гальмівний шлях. На середніх швидкостях хід педалі занадто великий, і педаль повинна бути введена в підлогу для різкої або аварійно зупинки. У той же час тригерами АБС за часом: досить Гулько, але ефективно.

 

Формально, Corolla залишається в сегменті гольф, але седан з претензіями вже тісно в рамках середнього класу. Японський Мопс клацає на недосяжних раніше слон і, можливо, варто конкурента остерігатися. Corolla стала цікавішою і зручнішим. Клас вище!
 

Автомобіль надається Тойота Центр Приморський, офіційний дилер Toyota


Текст: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№114 / 2007]