Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Підвищення моди

Японці сьогодні в моді: все більше і більше людей здатні відрізнити суші від Сашімі. У нас є три супер популярні японські седан, попит на який перевищує пропозицію, і одна гаряча новинка. Порівняє та оцінює машини Anatoly Fomin.
Mazda 3
Європейська прем'єра 2003 року; Рестайлінг 2006. Його пропонують із седаном або хетчбеком.
Двигуни: бензин 1,42,3 л (80260 к.с.), дизель 1,6 літра (109 к.с.). Він доставляється в Росію з бензиновими двигунами 1,62,3 літра (модифікація MPS).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна (2,0 л), 4-ступінчаста автоматична.
Повна: база, гастролі, спорт.
Ціна в Росії: $ 17 60028 220.

Honda Civic
Прем'єра 2005 року. Седан варіантів тіла, хетчбек.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (83200 к.с.), гібрид 1,3 л (95 к.с.), дизель 2,2 л (140 к.с.). Автомобілі постачаються в Росію лише з 1,8 -літровим двигуном.
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Повна: комфорт, виконавчий.
Ціна в Росії: $ 20 20025 100.

Toyota Corolla
Прем'єра 2006 року; Продажі в Росії з лютого 2007 року. Тіло - це лише седан (хетчбек пропонується під назвою Auris).
Двигуни: бензин 1,4, 1,6 л (97124 к.с.), дизель 1,42,2 л (90 177 к.с.). Автомобілі постачаються в Росію лише з бензиновими двигунами.
Коробки передач: Механічні 5- і
6-ступінчаста (дизель), автоматизована 5-ступінчаста.
Повна: комфорт, елегантність, престиж.
Ціна в Росії: $ 18 60024 600.

Завжди живий
Mazda-3, оновлений наприкінці минулого року, не змінила бампери, решітку радіатора, туманні вогні, колеса. Всередині модернізовані сидіння, модні білі пристрої. Вдосконалена звукова ізоляція; Однак вона все ще не принесла Мазду на позицію чемпіона на комфорті. Звичайно, загальний шум помітно зменшився, найстрашніші та неприємні подразники зникли, але на тлі бездоганно мовчазних Toyota та Honda машина не виглядає тихо.

Це повністю збігається з характером автомобіля. Поєднання скромного 105-силового двигуна з чотириступінчастою гідромеханічною автоматичною машиною, здається, не налаштована на активну їзду. Однак насправді Мазда демонструє бойові якості! Коробка передач з модним ручним режимом навряд чи належить до останнього покоління, але в поєднанні з живим двигуном не залишається байдужим. Програми вмикаються швидко і без вагань, гідротрансформо впевнено помножуйте скромний крутний момент на низьких швидкостях, що дозволяє двигуну швидко крутитися, і через коротку основну пару здається, що автомобіль є більш потужним. Ілюзія розсіюється, коли ви намагаєтесь не відставати від Honda після 120 км/год переваги 35 к.с. незаперечний.

У чудесах немає, вам доведеться платити щось за жвавий персонаж. У випадку з Mazda, бензин. Середнє значення для тесту становив 8,97 л/100 км, що більше на літр, ніж Toyota, і 1,7 літра, ніж Honda.

Mazda впевнено тримається в згині на будь -яких покриттів, демонструє прийнятну енергетичну інтенсивність підвіски для наших умов. Але на справжній шосе поблизу Москви все виглядає інакше, за пару годин Mazda може ретельно втомлюватись. Автомобіль дуже чутливий до колії, і гостре рульове колесо не тільки постачає водієві необхідну інформацію з коліс, але й змушує постійно красти порушення. Мазда та бічні вітри не люблять, особливо різкі імпульси, наприклад, під час подорожі з вантажними автомобілями. Гіперактивність машини має лише при першому знайомстві, і з тривалим спілкуванням викликає скарги. І все -таки це звичайний седан, а не амбітний спортивний автомобіль, незважаючи на тисне сидіння, зручність якого повністю відчує лише тонкий водій.

Седани мають інші значення просторе заднє сидіння, великий багажник та комфорт. Якщо в останній Mazda є відносне замовлення, то спина - це не лише жорсткі пасажири, але й для людей скромного кольору обличчя. Середній -розроблений тунель передачі заважає середині, сторона тіла сильно нахилена. У цій номінації Трешка явно втрачає більш місткий Сівік і Короллу. Стовбур напрочуд просторий, але отвір невеликий. Відсік характеризується висотою запису за рахунок компактного столу.

Нова інтегрована аудіосистема Mazda розуміє стиснуті формати запису MP3 та WMA і оснащена 20 гігабайтним жорстким диска, де ви можете записувати композиції як з компакт -дисків, так і з радіо -iair. Така рідкісна (поки що!) Можливість коштуватиме додаткових 1050 доларів.

Сівік для себе
Незвичайний дизайн, просторий інтер’єр, потужний двигун, відмінна динаміка - це новий Sivik. Що стосується прискорення та максимальної швидкості в нашій Трійці, він не має рівних. А також солодкий тембр двигуна з високою швидкістю. І він проклятий економний за межами міста легко і, природно, зробив Короллу до 0,7 л/100 км. І це з повноцінною гідромеханічною коробкою передач замість роботів Toyota, на зимових шинах та з обсягом двигуна до скла, що більше.

У коробці Sivik немає ручного режиму, але це зовсім не заважає. Поєднання потужного і тягового двигуна з спритним, але комфортним автоматичним не викликає бажання втрутитися. Різкий прес на педаль газу миттєво слідує за шоком у нижній частині спини. Найкращий Сівік поводиться на шосе, але лише добре. Однак Honda зручно з невеликими порушеннями, однак, уривок будь -якої помітної ямки супроводжується несподівано гучними скаргами на припинення. Подача енергоінтенсивності дуже мала в короткій хвилі зі швидкістю 100 км/год, і знову рев обмежувачів руху. Але в кабіні є лише два, але Сівік абсолютно байдужий до колії та бічних вітрів. Успішна характеристика електричного підсилювача керма дозволяє точно та без зайвих рухів. У напружених поворотах Сівік може трохи налякати недосвідченого водія, коли скидає газ на дугу, автомобіль схильний до дрейфу. Однак він стабілізується навіть без участі електроніки.

Перед Honda напрочуд простора. На перший погляд, Сівік і позаду найпростішого, але велика відстань між першим і другим рядом не рівнозначна зручності. Автомобіль вже помітний королем, а подушка задньої сидіння занадто низька навіть для пасажирів середньої висоти. На жаль, сидіння водія також не настільки зручно, як здавалося, невдалий поперековий не відчув себе лише за півгодини. Налаштування затоки явно не зашкодить! Оригінальна панель приладів, безумовно, знайде як вентиляторів, так і богохульстів. З точки зору чистого мистецтва, це, безумовно, знахідка, але спроба зберегти дорогу, спідометр і тахометр перетворюються на катування.

Стовбур широкий, просторий і маленький. Звичайно, під підлогою повне запасне колесо, але конкуренти мають набагато більше місць.

Клас у класі
Нова віночка виглядає як молодша сестра Камрі. Навіть у найнижчому положенні крісла водій сидить вище, ніж у Honda або Mazda. Це не тільки покращує огляд, але й дозволяє серйозно використовувати довжину кабіни. Як результат, з найкоротшою базою даних високої людини комфортно з собою. Незважаючи на те, що під підлогою є повний фонд 205/55R16, багажник чудовий.

Високе сидіння віночка виглядає сільським, але зручно для водія невеликої або середньої висоти. Великої подушки недостатньо. Дороге обладнання передбачає датчик дощу та внутрішнє дзеркало електричного електричного дзеркала. Аудіосистема, навіть у версії комфорту, читає файли MP3 та WMA.

Основна відмінність між нашим автомобілем-автоматизована багатомодна коробка передач: звичайна механічна коробка з автоматичним управлінням. Автомобіль має дві педалі, а селектор схожий на гідромеханічну кулемети. Переваги такого рішення теоретично в меншому споживанні палива (особливо в місті) та низька вартість. За межами міста короткі програми віночка перехрестили заощадження. Відчуття їзди з автоматизованою коробкою абсолютно відрізняються від звичайної гідромеханіки. Часте перемикання надається неприємним замерзанням та ривками під час прискорення. Багатомод не витримує змагань з класичною автоматичною машиною, хоча порівняно з іншими подібними одиницями, аж ніяк не погано. Наведено вручну режим, в якому ви вибираєте програми з важелями керма або селектором на підлозі. Спробувавши всі варіанти, вони вирішили: найзручніший напівавтоматичний, коли водій встановлює момент перемикання з коротким вивільненням педалі газу.

Взагалі, віночок змушується якнайменше дратувати. Зламані весняні дороги, здається, занурилися. Підвіска мовчки справляється з такими ямами, що для коліс страшно! Дошка - це справедливе виховання щодо нерівностей. Підсилювач електроенергії - це протилежність Сівіку. Він настільки проливається, що здається, ніби немає механічного зв’язку між ним та колесами. Хоча шолом у вигині дає реактивну дію належним чином та пропорційно. Синтетичний зворотний зв'язок та доза гальмової педалі Сила зупинити саме в даній точці, без звички.

Наздогнати і чекати
Вибір Mazda-3 все ще краще за допомогою ручної коробки передач: така замерзла, економічніша та дешевша. Сівік, навпаки, добре з кулеметом: ви не відчуєте позбавленого в динаміці або швидкості. Однак тепер автоматичне поле доступне лише в конфігурації Exective. Toyota йде по -своєму. Відмова від гідромеханічної передачі на користь роботи, ймовірно, корисна для виробника, але для комфортного водіння, не найкраще рішення. Краще відкрити хороші нахили нового 1,6-літрового двигуна зі звичайною механічною коробкою.

Оцінка? Не поспішайте! Будь -який із цих автомобілів доведеться чекати всіх усіх у моді. І іноді не ясно, хто обирає кого: покупець шукає машину чи машину свого господаря?

Анатолія Фіном: Основним пріоритетом цього класу залишається зручність роботи, а не видатні якості. Тому керівництво Toyota є розумним.

Mazda 3, незважаючи на машину, дуже жвавий і активний автомобіль із тісним салоном, але просторим стовбуром. Яскравий зовнішній вигляд у стандартній конфігурації.
Загальна оцінка 7.6
+ Грейс, доступна ціна в основній конфігурації, великий вибір додаткового обладнання, активного.
- Закрийте заднє сидіння, невеликий отвір багажника, чутливість до поздовжніх нерівностей та бічного вітру, причал замість запасного.

Honda Civic модель сучасної механіки; Видатний двигун! Не дуже практично, але швидкий та економічний. Він любить хороші дороги точніше, не стоїть погано.
Загальна оцінка 7.6
+ Відмінна динаміка, ефективні гальма, низьке споживання палива, просторий інтер'єр, хороший опір на високих швидкостях.
- Обмежена пропозиція, кілька варіантів конфігурації, невеликий багажник, слабка інтенсивність енергії підвіски.

Toyota Corolla все є міцним і міцним. Не очікуйте чудеса в санячних дисциплінах, але машина буде радувати комфортом та практичністю.
Загальна оцінка 8.1
+ Хороша видимість, низький шум, зручна підвіска, великий багажник, руссифіковане меню.
- Незручне перемикання машини, незручний контроль динаміки, неформативна гальмівна педаль.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Анатолія Фіном

Джерело: Журнал "водіння"