Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Битва титанів

Можливо, жодна машина в Росії не може порівнюватися за популярністю в седані класу гольфу. Представляючи віночок десятого покоління, Toyota Deciant виправила звичайну назву для найпопулярнішої чотирьох дорожньої версії (враження про хетчбек під назвою Auris, ми поділимося в наступному випуску). І протистояти дебютанту буде одним з найкращих седанів, що продаються в сегменті C Ford Focus.
Нова віночок набув міцності і жваво нагадує невеликий камрі. Зберігаючи попередню колісну базу, седан став на 50 мм ширшим, подовженим на 155 мм, а оснащена маса збільшилася на 100 кг. Автомобіль був більш важким і візуально: вражаючі навички, боки шлунка, якась поважна матрона.
Але в внутрішній частині міцності та ґрунтовності він більше не відчувається. Пластик здебільшого важкий, дверні ручки є неперевершеними, а вид - не найблагородніший. Ситуація зберігається стильною конструкцією центральної консолі (X-подібна конструкція клавіш блоку клімату задоволений оком) та нетривіальне рішення оптимальної комбінації пристроїв, де вторинні ознаки вписуються У шкалою спідометра та тахометра.
Нам загрожує показати рестайнулу увагу восени у Франкфурті, але деякі нововведення зовнішності тестового седана очевидні. Мабуть, як компенсація за певне підвищення цін, автомобіль модельного року 2007 року відрізняється від попередника хромованими ручками дверей. Табличка Ghia (тепер також Chrome) переміщалася від задньої стійки до передніх крил, взявши місця індикатора повороту. Повороті самі поселилися в дзеркалах.
Фокус салон не світить з дизайнерськими сортами. Однак якість матеріалів та збірки є досить пристойною. Верхня частина торпеди обробляється м'яким пластиком під порізаною шкірою зі свинини. Дизайн вентиляції та дверних ручок для алюмінію успішно розбавляє загальний сірий-чорний фон інтер'єру. Правда, дерев’яна накладка на центральній консолі верхньої версії Ghia виглядає, щоб м'яко, чуже. Для його стилістичної єдності його слід замінити металевим, як на машинах, виконаних Trend.
З точки зору ергономіки Corolla, це майже бездоганно. Завдяки своїй формі та шорсткій тканині шкіри сидіння ідеально фіксує тіло. Lada Steel зі шкіряним ободом (регульований у висоті та від'їзді) та клавішами на в'язальній голках, великі та логічні кнопки та ручки на консолі. А бортовий комп'ютер, який навчається спілкуватися з водієм російською мовою, оцінюватиме не лише люди, які не знайомі з іноземними мовами. Принаймні, як яскраві докази поваги до нашого міського ринку.
Без скарг та зосередження уваги: \u200b\u200bпосадка водія, розташування керівних органів, зусилля на них, читабельність пристроїв, як це має бути. Стілець із, хоч і не найвищої якості, але шкіряна оббивка добре розподіляє навантаження і оснащена електричними регулюванням (шкіряні та електричні приводи, звичайно, вказані у списку варіантів, але Toyota цього не пропонує). Рульова колонка регулюється у двох площинах. Комп'ютер руйнівний. Чи є більший контейнер для будь -якої дрібниці в віночку.
Пасажири та пасажири також почуваються добре (за стандартами класу, звичайно). У будь -якому випадку, люди середньої висоти та обличчя навряд чи скаржаться на дискомфорт: проміжки на задніх сидіннях достатньо як для ніг, так і над їх головами. Середні місця, як завжди, - це діти: відчуття ліктя, звичайно, добре, але не тоді, коли воно вимушено. Де приємно відчути це через ідеально широкий підлокітник.
Останнє, що потрібно перевірити, перш ніж вирушити в дорогу, багажні відсіки. За словами виробника, об'єм фокусування - 465 літрів. Правда, ця фігура є справедливою для європейської версії, оснащеної вузькою обробкою. Автомобілі російської асамблеї оснащені звичайним запасом. Деякі з корисних томів, звичайно, зникають, але в наших умовах така жертва виправдана. В іншому випадку багажник фокусу досить зручний: кришка оснащена внутрішньою оббивкою, а компактні петлі не думають про багаж. Правда, чомусь на кришці багажника модельного року 2007 року не було знайомої внутрішньої ручки. Дивно, це була зручна річ
Кришка стовбура віночка також населена, але знову ж таки немає ручок, і великих циклів серпоподібних петлі при закритті знижуються і їжте частину об'єму (порівняно з седаном попереднього покоління, об'єм стовбура збільшився на 50 літрів і є 450 літрів). Ви можете збільшити його, склавши задню частину заднього дивана. Однак високий ступінь, утворений одночасно, значно обмежує можливості транспортування великих довгих довгих -трихів.
Ну, тепер давайте подивимось, які наші герої в дорозі. Виходячи з індикаторів потужності, у парі до віночка 1.6 (124 к.с.) слід взяти 1,8-літровий 125-сильний фокус. Однак Toyota перейшла до нас з додатковою багатомодною робототехнічною коробкою (японці клієнта не балуються повною автоматичною коробкою передач). Автоматичний фокус доступний лише з 100-кінською силою 1,6 або 145 кінською силою 2,0. І, розмірковуючи, ми вибрали потужний мотор. Більше того, такий Ford все ще дешевший, ніж Toyota.
Однак суперники показали темперамент досить порівнянні. Перевага фокусу у коней практично вирівнюється його відносно більшою (різниця з віночок у 140 кг). У той же час архаїчна 4-ступінчаста машина Ford забезпечує набагато комфортніше прискорення, ніж сучасний робот з 5-ступінчастими Toyota, який закривається з кожною зміною передачі. Ви можете досягти плавності від мультимодного, випустивши прискорювач на момент, перш ніж автоматично перемикати або регулювати електроніку вручну за допомогою пелюстків керма (через деякий час після такого втручання поле незалежно повернеться до автоматичного режиму). Приблизний паритет серед наших героїв та поводження. Toyota впевнено стоїть на прямій лінії високої швидкості, акуратно реагує на відхилення керма, тоді як зусилля на кермі є досить інформативними. Якщо ви перестараните його зі швидкістю, Corolla може перейти в згинання. Однак він розвивається досить плавно, підготовлений водій не зможе впоратися з трудовою машиною. На жаль, не потрібно розраховувати на допомогу електроніки: японці не пропонують систему стабілізації для віночка в Росії.
Фокус ідеально тримає лінію високої швидкості і точно визначає траєкторії в поворотах. На кермі завжди є чітка реактивна сила. При активному проході крутих поворотів спостерігається невелика недостатня обертання. Враження від водіння дещо непотрібно зіпсовані м'якою підвіскою, що дозволяє досить глибокі рулони в кутах.
Що стосується комфорту саней, опоненти досить близькі. Малі та середні порушення обидва седани проходять однаково добре. Правда, у великих хвилях віночок відчуває себе впевненіше. Надмірна енергетична інтенсивність підвіски Ford та Toyota, однак, не дуже варто взяти рейки, а лежачі поліцейські явно не варті. Шумна ізоляція обох седанів на чотири. Звук двигуна оголошує лише з високою швидкістю, але дно та арки колеса захищені посередніми.
І нарешті, як завжди, про гроші. З точки зору початкових витрат, найпривабливішим є фокус від 14,010 доларів. Звичайно, це приблизно седан з двигуном 1,4 -літер (80 к.с.) у поганому комфорті підтвердження. Мінімальна ціна Corolla становитиме 18 600 доларів за автомобіль з 1,4-літровим двигуном 97 кінських сил. Правда, у базі даних такої Toyota є чотири подушки безпеки, абс, кондиціонер, сидіння для опалення та дзеркала, магніт CD
Однак, оснащений аналогічним набором опцій Ford, все одно коштуватиме менше 17 595 доларів.
Тест на аварію Ford Focus
У серії аварійних тестів Європейської асоціації Euroncap, Ford Focus Chatchback у 2004 році з загальним результатом 35 балів отримав максимальну оцінку 5 зірок. Обидва тести (передні та бічні тести) пройшли автомобіль з однаковим результатом 16 балів. Експерти також відзначили високий рівень безпеки 40 очок у салоні (4 зірки з 5). Однак безпека пішоходів була дуже посередньою лише 15 балами, що відповідає 2 зірок з 4.
Toyota Corolla Crash Test
Цього року відбулася серія аварійних випробувань Європейської асоціації Euroncap. Нове покоління Toyota Corolla відбулася цього року. Відповідно до результатів випробувань, седан отримав 34 бали, що набирається до максимального рейтингу 5 зірок. У той же час фронтальний удар був здійснений автомобілем на 15 очок, а сторона 16. Для безпеки дітей експерти присуджували новинку 39 балів, що відповідає 4 зірок з 5 можливих. Догляд за пішоходами 23 очки (3 зірки з 4) також був високо оцінений.
Бачити: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Сучасний європейський автомобіль за дуже привабливою ціною, чудовим тандемом 4-ступінчастої машини та 2,0 двигуна.
- Нудний інтер'єр, кілька відділів для дрібниць, у багажнику немає внутрішньої ручки.
Дмитро Зленко, кореспондент MKOBIL:
Цей автомобіль завжди мав, мабуть, найбільш збалансований набір якостей серед власних родів. Існують чудові бігові якості, пристойна динаміка, і міцно виконаний салон та функціональний контент, і більш ніж поважний вигляд. Звичайно, Corolla є більш тимчасовим більш тимчасово передбачуваним і не гірше. Але ще рано списати фокус з облікових записів, тим більше, що японці ніколи не досягли цього оптимального якісного балансу.
Дарія Заретська, кореспондент Мкобіла:
Год-полтора назад Focus выглядел вполне актуально, выделяясь среди аналогичных седанов презентабельной и универсальной внешностью, одновременно подходящей и респектабельному отцу семейства, и холостому менеджеру среднего звена. Сегодня Ford постепенно обезличивается дизайнерами конкурирующих компаний. То же можно сказать и об интерьере качественно, вполне современно, но без изюминки. Одно радует, что едет он по-прежнему. Словом, Focus сегодня просто хороший, добротный автомобиль.
Toyota Corolla
+ Неплохое соотношение цены и качества, респектабельная внешность, родная японская сборка.
- Небогатый выбор силовых агрегатов, отсутствие дизельной версии и полноценного автомата.
Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент МКмобиля: Схожесть компактного седана с флагманской моделью бизнес-класса первому всегда на руку, так что с экстерьером нового поколения Corolla тойотовцы точно не промахнулись, притом дополнив солидную внешность не менее респектабельным по исполнению и по виду интерьером. Хотя если сравнивать салон новинки с родственным Auris, то последний выглядит, конечно, подинамичнее. Что же касается ходовых качеств Corolla, то тут японцы ничего нового не предложили все довольно средненько.
Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент МКмобиля: Если рассматривать десятое поколение Toyota Corolla в целом, мне больше нравится Auris. Собственно же Corolla обладает куда более респектабельной внешностью, явно ориентированной на сильный пол. А вот интерьер, несмотря на преимущественно классическое построение, исключительно мужским не показался. Здесь вполне элегантно, удобно и функционально. Понравилась новинка и в движении, особенно плавностью хода и управляемостью, а вот роботизированной КП я бы точно предпочла обычный автомат.
Текст: Андрей ЦЫБУЛЬСКИЙ
Фото: Ян СЕГАЛ

Джерело: МКмобиль [04.06.2007]