Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Широке споживання седани

Седани для гольфу все ще є найпопулярнішим продуктом на російському ринку. Тож дебют Королли нового покоління був, звичайно, головною подією початку року. Але як амбітний початківець та потенційний бестселер виглядають на тлі сильних старих -триків?
Ця Toyota негайно заробила прізвисько міні-Камрі. Стилістичне споріднення автомобілів, очевидно, навіть через два кроки класових сходів. Але аванси повинні не лише отримувати, але й виправдати. Зрозуміло, що 10 -е покоління Corolla не може стати безумовним лідером у класі гольфу: перевершити російський фокус з його унікальним поєднанням ціни та якості сьогодні. Ось чому в суперниках Toyota ми вибрали небудовий Ford, не вилучений з виробництва Лансера, який не суттєво піднявся на ціну до кінця і навіть не футуристичного Сівіка, позаду якого вишикували лінії в довжину життя. Mazda-3-це зовсім інша справа. Модний, незважаючи на вік, і модель виробляється на четвертий рік, універсальний, не найдешевший, дуже популярний, цей автомобіль, здається, ідеально підходить для суперників Королли. Більше того, нещодавно збільшені квоти дозволяли скоротити час очікування з шести місяців і вище до майже допустимого чотирьох -п’яти місяців.
До речі, судячи з дизайну, різниця віку між конкурентами не відчувається. На нашу думку, Мазда донині така ж свіжа і яскрава, як і навесні дебюту. Спеціальні хижацькі лінії звичайного, здавалося б, седана не змушують вас доглядати лише за однією причиною трійки на наших вулицях ставка ставка.
Але якщо Mazda просто відмовляється старіти, то нова віночка, навпаки, була не молодою. Дивно, але цей седан не виглядає новим. Сильність розмірів, не в останню чергу, досягнута майже рубенською повнотою лінії талії та пухкими нависками, можливо, єдиною, і навіть це не зовсім очевидно плюс зовнішній вигляд Toyota. В іншому випадку нова віночка швидше спирається на рестайлінг минулого покоління.
Зовсім трошки...
Салон нового віночка також не став одкровенням. Проблема -безперебійна ергономіка, завжди вимірювання Toyota вимірювання зборів чудовий. Але дизайн не вражає. Найяскравіший елемент інтер’єру, мабуть, - це всебічні та контрольні світильники, вписані у два монітори кола, розміщені в центрі як тахометра, так і спідометра. Звичайно, гарне рішення. Інформація завжди перед моїми очима, а головне, Corolla тепер спілкується з нами мовою Пушкіна, Толстой та Чехова. Бронювання.
                                 
              
                                
Не все ідеально і з обробними матеріалами. Дешеві дверні ручки, виготовлені у вигляді деяких тонких труб, відкрито дисоналізуються з багатим графітовим центральним консоллю a la ansis. Дуже дерев’яна до сенсорної пластикової оббивки виправдовує лише м'яку косі у верхній частині торпеди. Коротше кажучи, нова віночка далеко не гольф, навіть фокус у версії GIA виглядає, мабуть, більш вражаючим.
                                    
            
З Mazda ми не очікували відкриттів з точки зору інтер’єру. Тут все знайоме. Спортивний стиль трійки чітко простежується в глибоких колодязях приладової панелі, а на текстурованих стільцях із претензією на споріднення з гоночними відрами, і навіть у динамічному дизайні радіо з пропущеними доріжками на світлодіодах. Недоліки також знайомі. Погано читати через шалену червону підсвічування. Широка центральна консоль потирає праву ногу водія. Взагалі, на тлі віночка, інтер’єр не виглядає застарілим. За великим рахунком, Mazda неповноцінна з точки зору якості прикраси лише в одному м’якому пластикові тут. Але ідеї та стиль, можливо, будуть більше.
Земля, будь ласка
Ось часи! Як тільки подолав Mazda через ергономіку та ґрунтовність фінішу, Corolla негайно пронизана з точки зору просторості. Диван хороший у ширину. Я хотів би відзначити майже повну відсутність центрального тунелю. Правда, композитори марно пробували для двох осіб, тому третій тут не буде занадто вільним. Але головне розчарування - це скромна пропозиція для голови сидіння ззаду. У розпал Toyota противник втрачає найменше, лише 2 см, але цього відстані достатньо, щоб відчути різницю.
                         
                                        
                          
А стілець водія в Мазді, безумовно, більше сподобалось. Незважаючи на трохи меншу подушку в довжину, вона сприймається більш комфортно, а тверді бічні валики забезпечують жорстку підтримку в кутах. Нарешті, трохи нижча пасажирська посадка змушує його менше згинати ноги в коліна. На довгій дорозі стане в нагоді.
                                      
Багато шуму з нічого
Стовбур Corolla також не є шедевром. Для початку з того, що груба і масивна петля для машини 21 століття - це Moveton. Не кажучи вже про відсутність внутрішньої ручки. Мазда, до речі, має паралелограмовий механізм складання, який не загрожує багажу. Правда, тут не було ручок на кришці багажника.
                        
                               
                                           
Але головне, як і більшість седанів, вантажні можливості Toyota обмежені трійкою конституцією. Так, багажник нового віночка додав до цього обсягу, японці навіть змінили конструкцію задньої підвіски. Але в реальному житті ви не помітите 35 літрів переваги перед Маздою. Зрештою, обидва автомобілі легко проковтнуть дві великі дорожні валізи і ... тільки ... Складання спини лише трохи покращує ситуацію загального багажу заважає обмежувальній арці між салоном та багажником. І невелика висота не дозволяє обом сперечатися в реальній здатності до фокусу, можливо, найкращий седан у класі цієї дисципліни.
Не жартуйте з роботами
Покупці Corolla, які не люблять перемикати програми самі, чекають неприємного здивування. У неї немає кулемета в принципі, тому альтернатива - це лише один робототехнічний MKP Multimoud. І це куля компромісів. Для початку, щоб досягти плавного зсуву передач завдання майже з поля фантазії. Покладаючись на звичайний автоматичний режим (простий), в якому робот просіє себе, вам доведеться звикнути до нервових коктейлів при кожному повороті. Тим, хто знайомий з напівавтоматичними пристроями, рекомендується під час бажаного перемикання вгорі, щоб зняти ногу з газу на мить, і коробка перемикається, і без ривків. Випробував, допомагає. Але не завжди. З спокійною їздою в потоці немає проблем, але якщо ви хочете прискорити, і робот болісно намагається довго стрибати вниз. Ви можете натиснути програми та вручну, знову полетіти на газ, але тут неможливо обдурити мультимодальний. Справа в тому, що при уповільненні коробка почне ... послідовно сортувати нижні передачі, при цьому трохи посмикуючись. Отже, виявляється, що мультимуд прийняв лише найгірші особливості механіки та кулемета. З першого він котився назад на пагорб, з другої паузи на світанку Кік, збільшив споживання палива, найгіршу динаміку та більшу вартість. Нарешті, робот Toyota не знає, як ефективно уповільнити двигун. Але що він навіть знає, як, якщо наша 124-сильна Кролла втратила паралельний старт місця проведення 105 кінських сил з традиційною автоматичною коробкою передач?!
Від нуля до сотні, Трешка принесла Toyota півтора будівлі, і лише тоді Corolla, завдяки більш потужному мотора, взяла її. Звичайно, будь -яка динаміка для трьох кінців на позначку 160 км/год. Саме тут включений четвертий крок в автоматичній коробці передач, а Маца підскакує до паспорта 174, вже не поспішаючи. Але повірте, впевнено 190 км/год віночка, без вагань, ми б змінили зрозумілий, комфортний і, як виявилося, швидше, ніж кулемет Mazda.
Один крок ближче
Серед автомобілів для водія Corolla в будь -якому з його дев'яти попередніх поколінь не належав. Тим більше дивовижно було знайти таке гостре рульове колесо в новинці. Оце Так! За його рухами автомобіль миттєво і без думки слідує за загоном Камікадзе. Інтригуючий, однак, початок. Бездоганно хороша Toyota в лівому ряду приміського шосе. Навіть на максимум 190 автомобіль сприймається зразковим і наполегливим і нетерпляче. Підвіска надзвичайно фільтрується цілим сміттям під колесами від тріщин до траншеї глибокої хамри, не дозволяючи тілу розмахувати і стрибати по хвилях. І лише в швидких поворотах ви розумієте, що агресивна їзда все ще не є бізнесом Corolla. Гостре рульове колесо добре, але діагональний розмах, з гострим відновленням, автомобіль плаче на внутрішньому передньому колесі і підбирає суворий стукає водія гірше, ніж панадол. Дивно, що в той же час ESP навіть не отримує ESP для Toyota навіть за доплату.
                                               
                       
Mazda, в різкості керма, легко буде сперечатися з Toyota, але саме підвіска Трешки надає їй перевагу в умовах керованості. Автомобіль ідеально тримає дорогу в будь -якій ситуації. Рулони за стандартами стандартного сімейного автомобіля мінімізуються, а готовність до реструктуризації на будь -якій швидкості запускає водій. Нарешті, поріг швидкості в повороті Mazda значно вище. Тож навіть зі слабким двигуном та автоматичним, Mazda приносить справжнє задоволення від водіння. Єдиний мінус надмірна чутливість до розриву. Якщо суглоби та дірки Трешки проходять без похмурості, то воно буквально посміхається з колії, як пробка з пляшки шампанського. Ось це, зворотна сторона коротшої керованості та міцних мовчазних блоків.
Святі брати ...
Спортивні ноти характеру три -розряду також підкреслюють злий стрижень двигуна, який чується буквально у всьому діапазоні швидкостей. Він не позбавлений музичності, але чи варто постійно слухати цю пісню? Наприклад, двигун Toyota набагато менш дратує, його чують лише тоді, коли стрілка тахометра наближається до червоної зони. І до 3000 об / хв про своє існування, не можна здогадатися.
Але обидва автомобілі не можна не критикувати, аж ніяк не ідеальна звукова ізоляція дна і, зокрема, задня арка. Цей гріх був знайдений позаду Мазди від народження, але той факт, що гуркіт гуми вже зі швидкістю 100 км/год, буде так сильно відчутись у салоні останньої Квели, ми визнаємо, що це досить здивовано. Це не обов’язково. Нарешті, призупинення обох автомобілів не можна назвати зайвим комфортним або занадто важким. Тож середина наполовину.
Це майже не враховується
У Краш-тестах Euroncap Mazda-3 отримав добре оцінку. Більше того, за кількістю балів (33), здавалося, вона заслужила п’ять зірок. Однак експерти зазначили, що під час лобового удару елементи приладової панелі становлять загрозу для тазостегнового суглоба водія та пасажира. Тож навіть для ідеально пройдених тестів на бічні та стовпах не могли виправити ситуацію. Але Mazda задоволена шістьма подушками безпеки та абс у основі.
 
Corolla отримав максимальний рейтинг від Euro-NCAP. Ось лише 7 подушок, включаючи коліно, яке допомогло Toyota досягти таких вражаючих результатів, доступні лише в найдорожчому престизі. Основний комфорт коштує чотирьох променів EIRE, а це означає, що ми не маємо права розміщувати відмінну оцінку безпеки.
Фрикаделька з рисом
Сьогодні ніхто не повірить, що в 2001 році в році дебюту попереднього покоління ціна седана розпочалася від 12 400 доларів США. У 2007 році, Toyota в основній версії з 1,4-літровим двигуном (97 л) $ 18 600. Відчуйте різницю! Правда, обладнання також значно покращило зараз кондиціонер, ABS, компакт -диск та передні електричні вікна. Більш потужний 1,6-літровий двигун вимагає 1350 доларів. Більше того, короллу з ручним полем можна придбати лише в конфігурації комфорту. Якщо ви хотіли, скажімо, клімат -контроль, колеса з сплавів або нагрівання сидінь, будьте добрі, щоб платити за EleaNs (22 700 доларів), що постачається лише з роботом. Prestige вже включає надмірність, такі як система запуску двигуна без ключового, дощу та світла датчиків, а також систему передачі на кермі. Така віночка становить 24 600 доларів і знову доступна лише з роботом. Як не можна згадати знаменитого: фрикаделька з рисом, котлет з картоплею. Ви не можете змінитися!
І Mazda не належить до найдоступніших представників класу для гольфу. Але на відміну від Toyota, її конфігурації не пов'язані з типом передачі. Ціна починається з 17 900 доларів, а седан і хетч-бек однакові. Оптимальна версія гастролей вже становить 19 800 доларів з ручкою та 21 300 доларів з автоматичною коробкою передач. Додайте 16-дюймові легкосплавні колеса та контроль клімату замість кондиціонування за 1000 доларів і отримайте оптимальне місце, що покращує ціну.
Збоку від трійки, більш доступні ціни на запчастини, а також інтервали інтервалів у 20 000 км вдвічі довше, ніж Toyota. Гарантія на обидва три роки або 100 тисяч кілометрів.
Ми вирішили:
Подсчитав сумму баллов, мы пришли к неожиданному выводу новинка от Тойоты уступила четырехлетней Мазде. Сенсация? Лишь отчасти. Ведь сказать, что ничего подобного мы не ожидали, значит незаслуженно обидеть трешку. Недаром все-таки этот автомобиль причем именно седан! самая популярная в России Мазда. Эфектный, удобный, безопасный, он, конечно же, не лишен недостатков. Но яркие эмоции, которые дарит Мазда (, средняя оценка 4,0), безусловно, перевешивают. Увы и ах, Королла (, средняя оценка 3,8) остается лишь на второй строчке. Удивительно разным получился этот автомобиль. Да, он стал безопаснее. Хочется отметить и захватывающе острый руль, а также большой потенциал нового 124-сильного мотора 1,6 л. Но как быть с не слишком просторным по высоте диваном или слабым по возможностям трансформации багажником? Почему в интерьере поровну как удачных, так и сомнительных решений? А уж роботизированная коробка передач и вовсе попортила наши нервы с уникальной изощренностью. Не добавляет оптимизма и прайс-лист. Если к невозможности самостоятельно выбирать дополнительные опции между прочим, эксклюзивное тойотовское ноу-хау в России мы уже привыкли, то слабо составленные комплектации, которые к тому же подталкивают покупателя к выбору бестолкового робота, это, знаете ли, ни в какие ворота не лезет. Похоже, в Тойоте относятся к российским покупателям, как администрация школьной столовой к ученикам: какая, мол, разница, что готовить на обед, если и так все сметут с подносов? Однако, судя по уверенному спросу на нью-Короллу, детишки сильно проголодались.
                           
Текст: Михаил Медведев
Фото: Максим Гончаров

Джерело: Журнал Купи Авто [08/2007]