Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Ми перевіряємо нову Toyota Corolla

Продажі Toyota Corolla з модельного року 2007 року розпочнуться в найближчі кілька тижнів, але офіційні дилери вже уклали попередні угоди з покупцями з часом доставки квітня цього року. Автомобілі, що прибувають до Росії в лютому та березні, вже розпродані. І це незважаючи на те, що сьогодні автомобілі ще не були представлені в демонстраційних залах дилерів, а покупці приймають рішення лише на основі кількох офіційних фотографій. Однак кілька автомобілів вже в Москві. Одним із перших, хто зумів не тільки побачити нову віночок, але й перевірити його в дорозі, були фахівцями Toyota Club Russia, який люб’язно погодився розповісти нам про їхні враження.

Ми довго чекали зустрічі з новою Короллою. Підвищений інтерес до нової моделі був пов'язаний не лише з банальною цікавістю, але й колосальною кількістю чуток, які нещодавно з'явилися навколо автомобіля. Більшість питань виникали робототехнічною механікою, також відомою як багатомодальна передача (ММТ). Це була така коробка передач Toyota Motor Corporation, яка вирішила замінити 4-ступінчасту машину, що використовується на Corolla попереднього покоління.

За останні кілька років роботизованих контрольно -пропускних пунктів скрізь встановлюються різними виробниками на нових автомобілях автомобілів, однак, огляди про оперативні характеристики цих ящиків дуже суперечливі. Насправді багатомодальна передача-це не що інше, як звичайна механічна коробка передач, перемикання передач і зчеплення, які не здійснюються водієм, а з трьома електромобільшками. Порівняно зі звичайною механікою, ця конструкція зручніша для водія, але, тим не менш, втрачає традиційну автоматичну коробку передач у швидкості передачі. Саме затримки перемикання до недавнього часу були однією з найважливіших недоліків багатомодальної передачі, зокрема, сильно отруюють життя останнього покоління Honda Civic.

Через те, що нова Toyota Corolla буде доставлена \u200b\u200bна російський ринок лише з механічною та робототехнічною коробкою передач, вирушаючи на тестовий драйв нової машини, ми встановили нам два основні завдання. По -перше, було надзвичайно цікаво порівняти нову модель з попереднім поколінням Corolla, по -друге, нам довелося оцінити роботу робототехнічної пропускної точки з спеціальною залежністю.

Маленький Камрі
Власне, автомобіль з MMT з’явився перед нами в автоматичній політиці авто. Ми отримали автомобіль у конфігурації не в індексі 32, який буде запропоновано офіційними дилерами за 22 700 доларів США. Обладнання машини певною мірою нагадує конфігурацію попереднього покоління, однак він має ряд серйозних відмінностей .

Навіть у самій бюджетній версії автомобіль оснащений передніми та задніми дисками гальмами з ABS та EBD, чотирма захисними подушками, іммобілайзатором, центральним пультом дистанційного керування, кондиціонерами та бічними дзеркалами з нагріванням та електричними приводами, електричними передніми склоплетками та a Чотириметавець з чотирма динаміками. На найпростіших рівнях обробки кермо виготовляється з поліуретану, а на автомобілях з робототехнічною механікою керма також оснащений коробками передач MMT. Ціна автомобілів з таким обладнанням коливається від 18 600 доларів за автомобіль з двигуном 1,4 (97 к.с.) та механічною коробкою передач, до 21 000 доларів за автомобіль з двигуном 1,6 (124 к.с.) та багатомодальною передачею. У конфігурації, яку ми отримали для тестового накопичувача, задні електричні вікна, додаткові подушки безпеки (бічні штори та коліно для водія), автоматичне управління кліматом, додаткові два динаміки радіо, шкіряне кермо, оснащене клавішами аудіо -управління Додано до всього вищезазначеного. Система та передні туманні вогні.

Автомобілі з 1,4 -літровим двигуном доставляються на російський ринок з колесами та шинами 195/65/R15, а автомобілі з 1,6 -літровим двигуном оснащені 205/55/R16. Касл-колеса доступні лише на Corolla в максимальній конфігурації з індексом 60, ціна якої вже 24 600 доларів США. Крім колісних дисків, це обладнання відрізняється від датчика світла, датчика дощу, дзеркало заднього виду, круїз Системи управління та доступу до розумного введення та натискання.

На відміну від попереднього покоління Corolla, новий автомобіль знайшов два приємні доповнення до обладнання, яких настільки значно бракувало в моделі 2003 року модельного року. Курорт CD, до радості шанувальників бренду, тепер знає, як втратити не тільки звичайний аудіо-СД, але й відтворити фольклорний формат MP3. А на передньому бампері, навіть на автомобілях у мінімальній версії, зараз є пральна машина.

Поява Toyota Corolla 2007 вже спричинила багато суперечок. Конструкція машини може бути сподобалася, це може не сподобатися, але це не залишить нікого байдужого. Якщо появу попереднього покоління можна назвати відверто невиразним, то це не можна сказати про нову віночок. Маленький Камрі - це перша думка, яка прийшла йому в голову, коли ми побачили цю машину живою. Форма решітки радіатора, хижацька косина фар, дві поздовжні обличчя капота, плавно надходять у лінію бічних окулярів, піднімаючись у задній частині тіла, нова овальна задня оптика та агресивний задній бампер Надайте зовнішній вигляд автомобіля злегка спортивного персонажа, сприятливо підкреслюючи індивідуальність. Настільки портативна поява попередньої віночки та провисання від московської грязі, пластикові накладки на нижній частині порогів зникли. Взагалі, у нас було відчуття, що дизайнери Toyota нарешті досягли того, чого так не вистачало власників Corolla - автомобіля набули індивідуальності.

Що нового в салоні
Салон виявився не менш привабливим. Через зміну кута нахилу лобового скла передня панель стала глибшою і трохи зсувалася вниз порівняно з попередньою віночку. Верхня частина закінчена м'яким сірим пластиком, а центральна консоль набрала срібний відтінок. Якість матеріалів та пристосування панелей традиційно для Toyota, і ми не викликали скарг. Примітно, що замість холодного зеленого відтінку, підсвічування радіо, блоку клімату та пристрої зараз випромінюють м'яке затишне бурштинове світло.

Поєднання пристроїв, без сумніву, є одним із найвидатніших вдосконалень у новій віночку. На відміну від попередньої моделі, читання комп'ютера в ON -дошці тепер відображаються на спеціальному круглому дисплеї, розташованому в центрі спідометра, який також відображає індикатори одометра, два щоденні лічильники пробігу і навіть сигналізує про відкриття Кришка стовбура. Другий і той же круглий дисплей розташований у центрі тахометра і відображає рівень палива в резервуарі та температуру теплоносія у вигляді вертикальних масштабів, а також режим роботи багатомодальної передачі. Між спідометром та тахометром були прикріплені керуючі лампи водія для водія, які на автомобілях з механічною коробкою передач Не потребують вмикання збільшення або зменшення передачі.

Двері пластик практично ідентичний матеріалам віночка попереднього покоління, але оббивка сидінь стала м'якшим і приємним на дотик. На відміну від попереднього покоління, тримачі чашок у тунелі між сидіннями тепер покриті нахиляючими кришками. Самі місця, хоча вони не розвинули бічну підтримку, наполегливо тримаються в повороті середнього -комплексу, а змінена форма підголівника тепер дозволяє їм використовуватись для їх призначення, не ризикуючи, щоб отримати розтягнення м’язи шиї. Сидіння водія регулюється горизонтально і вертикально, а для водія високе регулювання горизонтального регулювання 180 см цілком достатньо. Задні сидіння також виявилися досить зручними, тоді як ноги для ніг задніх пасажирів залишалися майже незмінними, додавши, за словами виробника, довжиною 1 см.

Передні динаміки рекордів радіоприймачів все ще перебувають у своїх місцях у нижній частині дверей. Але задні перемістилися з дверей до полиці, звільнивши місце для рукавичок із вбудованими тримачами чашок. Сам задній полк тепер не буде служити притулком для рясних скупчень пилу, однак він ризикує стати джерелом додаткових скрипків підкладки полиці, виготовлений не з картону та тканини, а жорсткого пластику.

Загалом, салон нового віночка, крім значних візуальних вдосконалень, здобув три вдосконалення, що, без сумніву, оцінить власників модельного року 2003 року. По -перше, на новій моделі Toyota я нарешті відмовився від незручного механізму регулювання задньої частини передніх сидінь, тепер цього достатньо, щоб підняти важіль один раз, а задню частину можна опустити і підняти стільки, скільки вам подобається. Для фіксації достатньо повернути важіль до його первісного положення. По -друге, через те, що головний глушник був переміщений ближче до моторного відсіку, високий тунель зник, відокремлюючи підлогу в ногах задніх пасажирів. По-третє, заднє сидіння придбало складений підлокітник з двома вбудованими дрібними тримачами чашок.

Ми не були занадто лінивими заглянути в багажник. Був ще один сюрприз. Відтепер, до універсальної радості власників у багажнику Toyota Corolla, петлі для кріплення сітки, тримаючи багаж. Все інше, включаючи матеріал оббивки та повну запасну запасну, залишається незмінним.

Плюси та мінуси коробки
Ознайомившись із внутрішнім світом нового віночка, ми розпочали безпосередньо до дороги, який проходив у авто -дистигті автополітики. Як ми вже говорили вище, Corolla з 1,6 -літровим двигуном виявився в нашому розпорядженні. з потужністю 124 к.с. І ця дуже багатомодальна передача. Особливий інтерес для події полягав у тому, що за кілька днів до випробувального драйву в Москві був рясний снігопад середні російські зимові реалії.

Було зручно розміщувати на робочому місці водія на хвилину. Перше, що привернуло увагу значно вдосконаленого огляду. Через зміну кута нахилу лобового скла та зменшення товщини бічних передніх стелажів, мертві зони, створені цими самими стелажами, були зменшені майже в 2 рази. Ми не вимірювали діаметр керма, але, схоже, воно зменшилося порівняно з попереднім поколінням.

Багатомодальна передача, яка нас цікавить, насправді має 3 режими роботи M, E та ES. У ручному режимі вибір передачі здійснюється драйвером, натиснувши селектор контрольної точки: вибір збільшення передачі здійснюється шляхом натискання вниз, вибір нижнього вгору. Режим Е відповідає звичайному приводу в традиційній машині, коли вибір передач проводиться без участі драйвера, але в той же час швидкість двигуна не піднімається вище 3500. У режимі ES, що є Увімкнувши кнопку, розташовану на центральній консолі перед важелем коробки передач, вибір передач також є в електронному вигляді, він є в електронному вигляді, однак перемикання відбувається вже в області 6000 обертів за хвилину. У всіх трьох режимах водій має можливість насильно переключити передачу за допомогою пелюстків, розташованих за кермом.

Вивчивши робоче місце водія та принципи контролю робототехнічної контрольної точки, ми кріпимо і запускаємо двигун. Ми одразу відчуваємо, що це працює набагато тихіше, ніж у попередньому поколінні. Забігаючи наперед, скажімо, що, розігріваючи двигун, ми не могли відчути легкі вібрації на холостому ходу, настільки характерні для старого двигуна 1.6, і спричинені низькою якістю російського бензину.

Ми переносимо селектор контрольної точки в положення e, випускаємо гальмо, натисніть на газ і дотик. Затримка та легкий ривок, який супроводжував момент початку руху на Toyota Yaris та Corolla Verso, оснащений багатомодальною передачею, вже не є хорошими. Ми натискаємо на газ приблизно на 2/3 і отримуємо швидкість. Необхідно визнати 124 кінських сил нового 1,6 двигуна, що розсіює автомобіль, трохи активнішим, ніж 110 кінських сил старого двигуна. Але ми, навчені гірким досвідом функціонування робота на Версо, не поспішають робити висновки, і, не знімаючи ногу з педалі газу, причавши серце, ми чекаємо невдачі динаміки та робить паузи при перемиканні передачі з першого на другий. У той момент, коли швидкість двигуна падає, машина втрачає динаміку на частку секунди, трохи смикається і знову починає прискорення. Зовсім інша справа! Тут потрібно пояснити, що на новій Toyota Corolla встановлено те саме багатомодальну передачу, що і на Corolla verso, однак із зміненим програмним забезпеченням та декількома конструктивними модифікаціями. Як показав наш тест, цього виявилося досить. Звичайно, така передача ще не досягає швидкості переходу передач на традиційну машину. Але це вже не механік, і, звичайно, не робот, який тягне машину під час прискорення, і головне забезпечує прогалини динаміки та млявих секунд очікувань між змінами передач.

Після спостереження за процесом передачі без випуску педалі газу ми вирішили спробувати метод, безпосередньо рекомендований для машин з MMT. Ми пропагуємо двигун до 3000 обертів за хвилину, випускаємо газ трохи і миттєво повертаємо його у первісне положення. Так і є. Момент, коли ми випустили педаль газу, достатньо, щоб переключити передачу. У той же час через те, що ми самі зменшили імпульс, скидаючи газ, ледь помітний ривок, який присутній з пресою газової педалі, практично відсутній. Те саме відбувається при переключенні передачі вниз. Ми скидаємо газ, не випускаючи педаль до кінця, потім йдемо, ми знову натискаємо на робота, який вже увімкнув зменшену передачу. Не погано.

Провів Кікдаун. Досить швидка реакція на газовий прес та гарне прискорення (завдяки новому двигуну, оснащеному подвійним VVT-I). Але цього нам недостатньо, і ми натискаємо кнопку ES, перетворивши MMT у спортивний режим. Двигун весело обертається до 6000 обертів на хвилину, поведінка робота ідентична Е., не випускаючи педаль газу при перемиканні, ми отримуємо невелику затримку, необхідну для робота, щоб втратити газ і вичавити зчеплення. Коли ми скидаєте газ у момент, коли ми хочемо перемикати швидкість, ми отримуємо плавний, цілком прийнятний перемикач. У режимі M все відбувається приблизно однаково, з єдиною різницею полягає в тому, що не робот вибирає швидкість, а драйвер з селектором контрольної точки. Під розрядом газу гладке перемикання, не випускаючи педаль, невелика затримка і трохи помітний поштовх, який, знову ж таки, залежить від швидкості двигуна.

До речі, виробник оголошує можливість ручних змін передач у будь -якому з трьох режимів ММТ, використовуючи пелюстки, розташовані під кермом. Дійсно, все працює, а використання пелюстків дуже зручно. Вони потягнули праву пелюстку, щоб вони перемикали передачу вгору, потягнули ліворуч вниз.

Але, незважаючи на загальне сприятливе враження, робототехнічна контрольна точка нової Corolla все ще має два серйозні недоліки. Їх можна повністю відчути лише на підйомі. Перший недолік характерний для всіх робототехнічних ящиків. Ми рухаємось зі швидкістю близько 40 км/год зі швидкістю, зупиняйтесь, щоб перевірити, як робот зможе торкнутися пагорба на льоду. Ми перетворюємо селектор у режим E, відпускаємо гальмо, і автомобіль починає відкочувати назад. Знову ж таки, гальмо, натискаючи на газ одночасно з вивільненням гальма злегка дивлячись, машина піднімається до підйому. Не можна нічого зробити для всіх роботів, коли газовий газ вивільняється в напрямку схильності. Що ж, власник буде змушений частіше користуватися рукояткою та маніпулювати педалі гальма, коли торкається пагорба. Здається, це нічого. Однак, коли двигун вимкнено в будь -якому положенні селектора контрольної точки, машина також може котитися. Тут необхідно використовувати лише ручне гальмо, і те, що загрожує нічною парковкою автомобіля в ручному руці на морозі, напевно, кожен водій знає.

Другий недолік не здасться таким очевидним, але він нас трохи збентежив. Як ми вже писали вище, водій має можливість перемикання передач з пелюстками перемикача керма як в режимі E, так і в режимі ES. Через деякий час після того, як водій насильно перемикає передачі або після короткочасного вивільнення педалі газу, контрольно-пропускний пункт знову повертається в автоматичний режим. І щоб повернутися в режим ES, потрібно знову натиснути кнопку, і тягнути її під час переміщення не зовсім зручно.

Один приклад. На початку наступного кола вздовж шосе сміттєзвалища ми вмикаємо режим ES, проходимо доріжку, не заважаючи поведінці робота, і біля входу в крижаний підйом ми силою вмикаємо другу передачу, натискаємо на газ , і передайте поворот невеликим знесенням передньої вісь. Потім починається зростання. Ми поступово відкидаємо газ, робот перемикається на 4 -ту передачу, і машина починає ліниво підніматися на пагорб. Ми стискаємо газ, не використовуючи Kikdown, але динаміка не покращується. Оборот у регіоні 3000 ми пам’ятаємо про пелюстки керма, намагаємось увімкнути 3 -ту швидкість. Але робот не хоче, мотивуючи його впертість тим, що він знаходиться в режимі E, і в цьому режимі швидкість двигуна не в змозі підтримувати вище 3000. Потрібно сперечатися з роботом, ми перетворюємо контрольну точку контрольно -пропускної точки в режим M, і ми вже вмикаємо 3 -ю програму. Загалом, так можливо, але якби робот спочатку повернувся в режим ES, це було б набагато зручніше.

Що скажуть викрадачі?
В іншому випадку, здається, немає скарг на машину. У нас було враження, що, порівняно з попереднім поколінням Corolla, центр ваги трохи змістився, і завдяки цьому автомобіль почав не тільки контролювати набагато цікавіше, але й набула більшої стабільності на дорозі. При повороті повороту, знесення передньої вісь починається трохи пізніше, ніж у попередньому поколінні. Що стосується невигідного дрейфу задньої вісь, настільки характерної для старої віночки, ми не змогли визначити цю згубну звичку цієї шкідливої \u200b\u200bзвички. Можливо, нову роль у поліпшенні поведінки машини відігравав нову конструкцію заднього променя з посипаними пружинами та амортизаторами. Загалом, обробка Corolla 2007, порівняно з модельним роком 2003 року, серйозно покращилася.

У нас було враження, що автомобіль мав успіх. Було багато сумнівів щодо якості матеріалів інтер’єру, робота багатомодальної передачі, однак, тестовий драйв допоміг відповісти нам на два питання, які ми задавали самі.

По -перше, Corolla 2007 взагалі не став глибоким рестайлінгом попереднього тіла. Незважаючи на те, що зміни в дизайні не є глобальними, нова Corolla - це дійсно нова машина, яка дуже серйозна від попередньої як у комфорті, так і в динаміці та керованності.

По-друге, ми особисто переконувались, що модифікована багатомодальна передача вже не є причиною відмовитися від придбання машини. Ми не схильні ідеалізувати багатомодель Toyota, але, порівняно з MMT Yaris та Corolla Versa, це дійсно величезний крок вперед.

Схоже, єдина серйозна проблема, яка чекає власників нового покоління Corolla, - це потенційна величезна популярність серед викрадачів. Побачивши машину в прямому ефірі, ми зрозуміли, що це буде набагато частіше вкрасти його, ніж Corolla 2003.
 

Джерело: Auto.mail.ru