Тест-драйв Toyota Avensis 2000 - 2003 Sedan

Скільки коштує півлітр японців?

Новий радянський посол прибув до країни висхідного сонця. У перший робочий день, японський секретар, який працював ще раз, як попередній шеф-кухар, дивиться з чашкою чаю для нього в офісі, а з ввічливою посмішкою запитує: сер, це Cai? Або добре, ви на Фіг з вашою камерою?
 
Ми будемо говорити сьогодні, звичайно, не про чай або горілку, а навіть не заради, а про робочий об'єм двигуна. Що дає додаток двохсот кубів? І п'ятсот? І літр? Як це вплине на динаміку щодо споживання палива? Що буде обладнанням і як різні ціни відрізняються між модифікаціями тієї ж моделі з різними підстилками?
Природно, що все це можна знайти за допомогою технічних довідників та прайс-листів автосалонів. Але живі відчуття іноді не більш красномовні, ніж сухі числа, але іноді більш точні дані з проспектів.
Ми вирішили зосередитися на чотирьох японських виробників. З кожної компанії ми ковзали дві машини. (Всі пари належать до різних класів автомобілів.)
Отже, два Honda-Civic останнє покоління 1,4 літра та 1,6 л, Toyota-Avensis 1600 см3 та 2000 см3, два Nissan-Maxima 2 та 3 л, відповідно, і, нарешті, пару оновлених Mitsubishi-Pajero 3000 та 3500.
Pashed pajero.
Напевно, не має сенсу описувати найпопулярніші з США Mitsubishi Pajero. Це один з найбільш серйозних і шанованих джипів. Заслужений майстер спорту, приблизний працівник та сімейний чоловік. Правда, з минулого року, поряд з звичайним варіантом, версії транспортних засобів з зміненим облицюванням фронту та форми колісних арків почали продаватися. До речі, модернізація є дещо суперечливою, і до цих пір багато хто вважає, що традиційний дизайн виглядає крутішим, хоча новий прикінський завжди добре, в тому, що новий.
Ми отримали два довготривалі семенні джипи в розкішному виконанні GLS, з механічними коробками передач та бензиновими двигунами. Бензинові двигуни, призначені для пахеро, і лише два 3 л і 3,5 літра. Здавалося б, різниця невелика. Але тут ви пам'ятаєте, як ми натискаємо на задню частину сидіння при прискоренні при триверсцях Pajero 3.5. Так, згідно з каталогами, сила цього SUV Mitsubishi становить 208 к.с. проти 181 к.с. Трилітрова версія. Можливо, більш вагомий і твердий п'ятидверний варіант і не дасть тих самих відчуттів, але це повинно бути порушено наступним чином. Перевірте.
Обов'язкове на московських вулицях та проспектах, ми подорожували до цих важких і злегка недоступних автомобілів і могли відчувати всі нюанси та відмінності в їхній ідентичності: від внутрішнього вмісту до характеру та поведінки. Таким чином, у стандарті обладнання, який ми отримали, тим більш потужна версія включала додаткове привід передніх сидінь, фінішу під деревом приладової панелі, рульове колесо дерева, і найбільше, на наш погляд, цікаве змінна Налаштування амортизаторів. Ця коригування має три ступеня жорсткості, про що свідчить лампою на приладовій дошці, і контроль відображається у правильному ключі від водія. Ми неодноразово намагаємося пройти ті ж котинки на м'якому, середньому (що відповідає три-літровим стандартам) та жорстким режимам. Різниця значуща. З невеликою швидкістю та значними порушеннями, більш гладка підвіска суттєво зменшує струшування, а на трасі, навпаки, мінімальні амортизатори ідеально тримають повороти та ковтають поздовжні хвилі. Річ є рідкісним і незрівнянно більш корисним, ніж альтиметр, і Креномер встановлений на цих автомобілях.
Динаміка. Ми неодноразово почалися поруч, і висновки були трохи розчаровані. Приблизно 80 км / год обидва джип пішов до носа, і лише тоді 3-літровий буде застряг у стіні, а 3,5-літровий продовжував вибирати рух. У цьому випадку ми не витрачали вимірювань, але я хотів не тільки уточнити ці прискорення до 100 км / год, але також з'ясувати, як це дійсно відбувається. Дивлячись у інструкцію, ми були здивовані, знайшли, що сила більш випадкового від двигунів ... впала в порівнянні з попередніми серіями! За цілих чотирнадцять сил, а слабкий кинув лише чотири коні. Вони кажуть, що це виправдано економією палива, але право, такий підхід є більш значним для малих двигунів, більшість порогових рухів сім'ї має право витрачати стільки бензину, як це потрібно для потужного початку. Номери кажуть, що прискорення до сто в 3,5-літровому позашляховику змінилася з 10,5 до 11,3 с, а максимальна швидкість залишалася однаковою. Три-літрова версія зберігала показники на одному рівні.
Ми додаємо, що в стійкій швидкості водія буде насолоджуватися круїзним контролем у стандарті більш потужної машини, а гордість власника може зафіксувати та число 3500, нанесених до заднього крила.
Індикатори споживання палива у двох варіантах відрізняються не більше 5-7%.
Висновки самостійно, беручи до уваги різницю в 5 тисяч доларів, але не забувайте про вищезгадані додаткові зручності, які мають дорожчі модифікації.
Піти до сонця і додому повернулися найближчим часом
Toyota-Avensis типовий клас автомобіля D у європейському масштабі. Так, і призначений переважно для європейців. І це стало, з деяким розтягуванням (з урахуванням якості доріг), і для нас з вами. Хоча у порівнянні з конкурентами Avensis навіть виграє в російських умовах. Це пов'язано з енергоємною суспензією, проковтування як великих, так і малих нерівностей, так і надзвичайно ясним і легким контролем. Наш короткий тест підтвердив лише сказав. Avensis також підходить як для новачок, так і досвідченого водія.
Ми порівнювали машини з 1,6 літрами, виконаними лінією Terra (лінійна лінія) та 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Навіть у стандартному дизайні Earth Avensis досить добре: електроприводні склянки та дзеркала, дві подушки безпеки, віддалене відкриття замків з кнопки на клавіші, тахометром та вимірювача температури в приладовій дошці. Ви навіть не можете говорити про гідравлічне керування потужністю та центральним замком, але п'ять (!) Заголовок у кабіні одночасно стосуються пасивної безпеки пасажира, а індикатор класу автомобіля.
Покажіть зараз у більш дорогому сонячному варіанті. В очі кидаються перші обрізні диталі та турпедо-обрізки під деревом. У вуха буде насолоджуватися дуже добре звучачим рекордером. Це більш зручна і шкіряна барана, а ручка для ручки. Дивлячись уважно, ми також виявляємо кондиціонер, нагрівальні кнопочки передніх сидінь та шайби фари, а також включення переднього туману. Так, і задні окуляри керуються електриком.
Що не сподобалося? Чотири коригування водійського сидіння дозволяють вам підходити до будь-якої висоти, але японці, або жінка болить, щоб дістатися до цих коригувань, або жінка боляче. Особисто мені довелося зупинитися і відкрити двері для цього.
Крім того, газова педаль настільки затискається між центральним тунелем та педалью гальма, яка, на протилежному курсі, великогабаритних коморах для цієї дуже гальмівної педалі до чіпці.
Ну, тепер ми залишаємо разом на вільній дорозі і встаємо на сусідні смуги. Отмашка Стартувати. Дволітрова машина, як викрадена, поспішає вперед. Дев'ять і три-сотні досить добре для розслабленого сімейного седана. Так, і суб'єктивні відчуття пропонують цей автомобіль принесе вам з багатьох інсульт.
Якщо не дивитися на старшу сестру, то динаміка 1,6 не розчарує. Сучасний двигун розтягування дозволить конкурувати з набагато більш вражаючими автомобілями. Незважаючи на те, що тяга на нізах помітно вище при двох гарячих муфтах і не торкайтеся газу, хоча на першому, навіть на другому. Не стійка, повільно повзується. Один і шість двигунів повинні бути скручені. Якщо, звичайно, ви не ліниві, а досвід дозволяє вам.
Що ви говорите про цю солодку пару? Toyota пропонує не надто дешево, і якщо ви готові до вилучення для непотрібних двох чашок підстилки (400 мл) на п'ять п'яти зелених, потім сміє, а якщо ні, то ви не втрачаєте тут, ціна Для цього класу негайно здасться прийнятним. При швидкості потоку бензину, до речі, ми не будемо особливо заощадити, у обох версіях, Avensis споживає його помірно.
Цивілізований громадянський.
Третій, але не за змістом, японська пара ми вибрали Honda-Civic. І хоча різниця між найбільш скромними (1,4 л) та найпотужнішим (1,6 л) транспортними засобами на нашій термінології є лише одне скло (тоді як чай, тому що ми їдемо!), Влада відрізняється в 1,8 рази. 160 коней з двигуном у 1600 кубиках у п'ятимісячному чотиридверному седані тільки Honda здатний до таких. Правда, вам доведеться перетворити двигун до 7-7,5 тисяч революцій. Але з легко і чітко приклеюючи механіку та потужну зчеплення, це лише радість активного водія.
Почнемо для порівняння з низькою версією (90 к.с.). Простий, зручний автомобіль, без надмірних. Характеристика Хондовського плоского капота та жорсткої суспензії. Чудовий проходження поворотів. Не погана динаміка. З варіантів лише електричних вікон та дзеркала електроприводів. Немає більше заходів. Так, і бензин, до речі, дев'яносто-другої економії! Автомобіль є аскетичним і в чомусь самодостатній.
У безпечних руках невеликий квартет під капотом буде співати при високих тонах кулер і трохи. Здавалося б, що ви все ще потребуєте?
Тепер спробуємо біг. Давайте подивимося, що здатне до надзвичайно твердого двигуна з зміною фаз розподілу газу та вхідного входу, а також на випуск. Ми будемо розтоптувати і не забудьте втекти. Ми прискорюємо поступово розтягнути задоволення. З наступного світлофора, розробляючи змію вільного шляху між рядами шламу, зниженими, сміливо заглушеним газом на підлогу. Якщо тільки тримати траєкторію. Гальма не допоможуть нам. І дзеркала, до речі, теж, без потреби, тому що не було іншого громадянського за тими ж двигуном. Є тільки два педалі, рульове колесо та важіль. Баранча шкіра охолоджує пітливі пальми. Бейсбольна шапка з написом Honda кидається на лоб з яскравого сонця. Я не чую звуки двигуна. Ймовірно, він залишився десь позаду. Хоча, мабуть, це просто здається. Так, Господь Бог прощає мене і ДАІ. Весь потік залишався далеко за межами назад і зник з видом. Ще один. Знову швидко шукати його. Я відскакую на інший. Знову я легко проходжу. Яка швидкість йдуть автомобілі? Очевидно, десь близько сімдесят. А я? Швидкий вигляд, підкрадаючись, на спідометра. Що, сто вісімдесят?! І резерв інсульту педалі акселератора все ще великий, і ви можете помітно додати. Все достатньо, нерви на межі. Сто п'ятдесят для мене достатньо. Жартую, звісно. Зрештою, я не один на дорозі. Незважаючи на те, що почуття порівнянні, мабуть, з польотом, коли ви зосцентно і ділимося, сидять за літаком шолома або планера.
Вже заспокоюючи, після зупинки, ми вважаємо, що ця модифікація багата. Зовнішня і дна абс, спортивна підвіска, дискові гальма ззаду, сплаву колеса за 15; У салоні спортивні ковші сидіння з відмінною стороною підтримки, кондиціонер, дві Eirbega. Шкода, що радіо дуже середнє.
Я сміявся нам коригування температури повітря всередині кабіни в японському архаїчному важелі, переміщаючи його ліворуч незручно.
Ну, це маленькі речі, як гідність та недоліки. Головне тут - блок живлення. Ми не хочемо образити японця з двигуном 1,4 літром, машина також не погана, а ціна майже майже в півтора рази менше. Але Honda-Civic 1.6 L 160 HP Тільки ракета! Водії автомобіля для водія. І для цього, на наш погляд, грошей немає жалю.
Якщо nissan, то maxima
Ми закінчуємо наш тест. Ми є двома представниками бізнес-класу японського концерну Nissan. І різниця в обсягах у автомобілях також повинна бути твердою 1 літром. Звичайно, це максима Qx. На відміну від Mitsubishi, Toyota та Honda, оснащена механічною коробкою передач, ми ризикували брати неінсанів з автоматичними машинами. Погодьтеся, що це більш відповідає зображення великого автомобіля. І дво-, а трилітрові автомобілі в модифікаціях SE не відрізняються за конфігурацією. Трішка доповнює круїз-контроль та диференціал високого тертя на передніх провідних колесах. Наша копія виявилася обладнаною електролід. І високий водій навіть на найнижчому сидячому подушці вилупного краю майже боляче зверху. Таким чином, такі покупці повідомить, що варіант без вилученого стелі буде вищим, ніж три-чотири сантиметри.
В іншому випадку обидва машини мають всі уявні та немислимі варіанти для шкіряних місць з сервоприводом для Superlock. (Система, яка блокує двері зсередини, навіть якщо скло зламано, так що зловмисник повинен був бути зроблений через відкриття вікон.) Чотири подушки (у тому числі бічні), дві радіостанції (електричні та активні), політкомп'ютер і багато різних відмінностей.
Предмет особливої \u200b\u200bгордості виробників двигунів. Такий же дизайн і навіть у ході поршня, і відрізняється лише в об'ємі 2 або 3 літра. Завдяки використанню легких сплавів та ретельного комп'ютерного вивчення всіх елементів, вага двигунів зменшується до межі. На холостому та в салоні і поруч, на вулиці, ви не почуєте мотор включений. Іноді ви спіймаєте себе думати, що двигун зупинився, але не працює!
Наші водійські враження стосуються даних про прискорення виробника. Здається, що в житті Максима набагато динамічні, ніж передбачається. Ми отримали першу дволітрову версію. Щоб бути чесним, якщо ми не були поінформовані про це і пропустили всі імена, ми впевнено підсумовуємо: Так, хороша Трішка, велика тяга. До речі, скільки сили тут? Сто сімдесят?. Але ми вже знали, що цей автомобіль був з дволітровим двигуном всього сто сорок коней. Очевидно, це правильні коні, і розподіляється як сила і крутний момент також правильний, принаймні для автомобіля такого рівня на середньому обороту.
Як витягує трилідний двигун з сотнями дев'яносто трьох сил? Звичайно краще! Краще, але не на цілі літери обсягу. Таке відчуття, яке порівнюють 2 і 2,5 літра. Або 2.5 і 3. Існує різниця, але перевага, з огляду на ціну, зрештою, дволітрова модель. І ціна для бізнес-класу просто спокусливо.
 
Підведемо підсумки. Напевно, всі наші сьогоднішні пари не потрібно порівнювати один з одним. Якщо покупець налаштований на Паєро, він не буде купувати Avensis. Якщо ви хочете мати виконавчу машину, Civic не є конкурентом Maxima. Нагадаємо, що мова йде про оплату додаткових від п'яти до семи тисяч доларів за додаткову комфорт та потужність двигуна. Автор відноситься до активних водіїв і легко починається на дорозі. Мені подобаються швидкі, динамічні машини, які дозволяють собі вести себе впевнено і зробити маневри на межі ризику. Але, я поклав руку на серце, я скажу з усіх пар, що триває за ці дні, мій вибір Walo буде більш слабкими та дешевими версіями. Чому? Так, тільки від здорових заощаджень, в якому зараз, за \u200b\u200bостанні шість місяців, не соромно визнати.
Можливо, багато хто не згоден з таким висновком. І, дякую Богу, що не було більше людей, які вірять, що якщо ми витратимо гроші, то ще є повна котушка. І вони виберуть, звичайно, найбільш заряджена та крута версія. Ну, кожен.
 
Володимир Смирнов
 

 

Джерело: Автомобілі