Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Резюме максимум

Приналежність людей до того чи іншого класу визначається їх доходом. Автомобілі поділяються на заняття розмірами. Типовий середній клас - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Як швидко летить час. Здається, що тільки вчора я писав про Toyota Avensis і наділив його типовим жіночим персонажем. Ні, було цілий два роки, і ось новий автомобіль перед мною. Що нового в ньому?
Немає особливої \u200b\u200bпотреби описувати зовнішній вигляд - це дуже мало змінилося, а інновації присутні в основному в передній частині автомобіля. І більше назовні немає нічого, що є революційним: це регулярний седан, що тисячі на вулицях наших міст. Ніхто не кинувся на мене з криком: що це?!. Я спокійно їхав через вулиці: навіть інспектори DPS були нецікавими. Але це добре - середній клас не повинен кидатися в очі і одночасно викликати почуття захоплення і заздрості.
Експерти розрахували, що відносно недорогі автомобілі з швидким дизайном досить швидко з моди і, відповідно, втрачають ціну. І спокійна і дурниця Toyota Avensis буде повільно, гарантуючи свою ворожнечу сприятливу торгівлю.
Забобони класу. Основні зміни - у салоні. Це вирівнюється з ідеями про комфорт людини, який готовий викласти більше 20 тисяч доларів для нового автомобіля. Я зроблю застереження відразу: на автопілоті тісто там був автомобіль не в найдешевшій конфігурації, але, як це було, золотим ознакою. Рівень комфорту, який пропозиції Avensis є досить показовим - це те, що сучасний середній клас сучасного автомобіля не думає. Принаймні в Англії, де був розроблений Авенсс, а в континентальній Європі, за якою вона, насправді, і виробляється. На мій погляд, цей рівень пакету може бути прийнятий за одиницю вимірювання автомобіля середнього класу. Скажіть, 1 av
Простий інструмент поєднання. Тахометр, спідометр, датчики палива та охолодження. Докладніше про роботу двигуна, водій не потрібний. Ви можете, звичайно, принести датчик тиску масла на інструментах, економайзер - але чому? Навіщо перевантажувати увагу середнього водія з непотрібною інформацією та збільшення вартості автомобіля? У випадку надзвичайних ситуацій, сигналізація буде надана світяться піктограми на панелі.
Він коротко оформлений і середня консоль, але в ньому було набагато корисні пристрої, ніж у попередній версії. По-перше, це великий інформаційний дисплей, який відображається за допомогою перспективної інформації про споживання палива, середньошвидкісну та ін. На ньому відображається інформація про операційну радіостанцію та інформацію RDS.
Нижче наведено аудіосистему з касетним магнітофоном та контролем CD-зміни, який візуально являє собою один блок з дисплеєм. Це в нашому еталонному випадку. Якщо автомобіль тягнеться на систему нашої 1,5 AV, то може бути встановлений приймач з програвачем компакт-дисків та пульт дистанційного керування. Але це не кожен любить - я знаю багато прихильників старих хороших аудіокасет.
Навіть нижче - досить проста, але високоефективна система опалення та кондиціонера. Це не є потужною кліматичною установкою взагалі, але це чудово працює. Я зміг поставити це до повної програми. Тепер холодно вранці, і я хочу включити плиту. А в другій половині дня гаряче на сонці, а в міському пробці ви все ще потребуєте кондиціонера.
СПОЖИВЧИЙ КОШИК. У Toyota Avensis, що відповідає нашому стандарту 1 AV, справжній шкіряний інтер'єр. Колір оббивки - це тіло тіла, чорний, з ледве помітним сірим відбором. Того ж матеріалу, оббивка дверей. У салоні - дурниці панелі під деревом. У поєднанні з хромованими внутрішніми ручками дверного замка виглядає скромно, але зі смаком. Сидіння водія має всі необхідні коригування, навіть у висоту, але маніпулюють ними вручну. Маленький цукерковий підлокітник між передніми сидіннями вміщує необхідний мінімум дороги.
Свобода пересування водія резервна зупинка дещо обмежена і може не схожа на довгоногих. Але це виключно на користь задніх пасажирів. Для них третя голова стримує і місце, що випадає на сидіння з рукавичкою та тримачами чашки.
Багато хто поскаржився, що вузол педалі на колишньому поколінні Avensis помітно перемістився вправо. На новій моделі ця неприємність, на жаль, залишалася. Педаль акселератора розташований майже близько до стіни передньої консолі. Це майже непомітно для жіночої ноги, клину в елегантний взуття. Але доставляє кілька незручностей чоловікам з нормальним розміром взуття - Rant the Boot постійно натирає на оббивку, а після декількох місяців роботи там, ви виглядаєте, отвір все ще формується.
Класовий підхід. До дволітрового двигуна потужністю 128 к.с. Немає скарг - це цілком достатньо для машини з великою кількістю понад 1 т. Купити Avensis з слабким двигуном, звичайно, це можливо, але деякі причини виникає на дорозі - я хочу рости на новому Автомобіль від світлофора, але ... Ні, 2 0 L - це те, що вам потрібно. Не більше, не менше. Просто потрібно компетентно використовувати можливості автоматичної передачі, встановленої на Toyota Avensis 2.0 Sol. Це автоматичне з надмірною системою та двома режимами - PWD (від Word Power Drive - Active Style) та снігу, для зимових доріг.
Інструкція рекомендує використовувати гумовий режим з тихою та вимірюваною їздою у місті. Дійсно, незалежно від того, як ви daw на педалі газу, а двигун практично не розрушний вище позначки 3 - 3,5 тисячі революцій, а машина поводиться досить млявими. Але споживання палива повністю узгоджується з паспортом, а крутний момент цілком достатньо, щоб рухатися в загальному потоці від світлофора до світлофора без різких відновлення від рядка поспіль.
Характер автомобіля різко змінюється, якщо на панелі приладів записуються дві написи: O / D Off (відключення режиму приводу) та PWD. Двигун легко знімається до червоної зони тахометра - 6,5 тисяч революцій, а передача помітно помітно коротше. Як результат, можна зробити досить ризикованим перемогти і відновитись на Avensis, майже як автомобіль з механічним контрольно-пропускним пунктом. Цей стиль водіння призведе не тільки до збільшення споживання палива, але і до більш частої заміни гальмівних колодок. Гальма на Avensis все ще залишалася невеликою бавовною і впевнено натискають їх.
Але гладкість інсульту в Avensis може бути оцінена в 2 АВ. Це порядок вищого, ніж багато конкурентів у цьому класі. Автомобіль сильно ковтає серйозні удари та вибоїни, передбачувану траєкторію руху навіть не потрібно регулювати рульове колесо.
Я не скажу, що Avensis - стандарт автомобіля бізнес-класу. Немає обмежень до досконалості, і тим самим він втрачає свої однокласники. Але при співвідношенні цінової тарності - це дуже хороші інвестиції. І середній клас можна розглянути.
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн

 

Джерело: "Автопілот"