Тест-драйв Toyota Avensis 2000 - 2003 Sedan
Avensis з азурного берега
Toyota зробив європейську торгівлю
Avensis була створена в студії корпоративного дизайну на півдні Франції, що йдуть до Англії, і буде продаватися в основному в Європі. Він отримав три обличчя - седан, хетчбек та універсал. Кожен є своєрідним, але кожен здійснюється в одному корпоративному стилі, підкреслюючи сучасний і динамізм. У той же час, у вигляді не існує жодної частини, яка може налякати середній клієнт надмірної мужності. Все вдумливий, логічний, твердий, все, здається, говорить про привітність і універсальність автомобіля. Це, мабуть, це сутність нового авансісу: він може придумати всіх, і навряд чи для всіх випадків. Власне, найважче завдання - зробити автомобіль, який би влаштовує, чи не всі, то більшість, і в той же час досягти виразності. Схоже, Toyota вдалося. Потужний передній бампер, злитий у один блок з оригінальною сіткою радіатора, згладжує верхній елегантний вигин. Різкість обличчя на капоті, великі блокові фари - все робить обличчям своєрідним, але не надто емоційним. І дозвольте злим мов говорити про подібність певного елемента на деяких нещодавно з'явилися успішні моделі, в цілому зовнішній вигляд автомобіля є цілком оригінальним. І самі творці не приховують, що машина розроблена переважно на людей, які не шукають теж виділяються на дорозі.
Зайнятий, коли останній падіння я вперше побачив Avensis на статичній презентації, мені сподобався седан більше. Тепер, під час тест-драйву, тобто в реальних умовах особисті симпатії були на стороні вагона. Гладка лінія даху, широка і, в той же час, не важка п'ята двері, продуманий дизайн задніх вогнів - все формує дуже приємне враження. Можливо, хетчбек так само добре. Було відчуття, що дизайнери седанів останнім часом. Однак, якщо це так, то це також цілком пояснюється: на європейському ринку в сегменті D, де Avensis чітко відзначається в бестселерів, більшість продажів на автомобілях з п'ятим двері.
Внутрішній простір
Ті самі злісні язики стверджують, що у світі є три країни, де робити автомобілі на конвеєрі, тобто у масовому порядку, а для досягнення високої якості не може бути Росія, Італія та Великобританія. Особисто я вірю в цю заяву, це не дуже сильно, тому що основою успіху все ще не в менталітету російських, італійців або британських, але в сучасних технологіях та системах контролю якості продукції. До речі, не тільки німці працюють на провідних німецьких заводах. Але, тим не менше, я подивився на якість Асамблеї Avensis з спеціальною залежністю. По-перше, внутрішній простір у новій машині організовується дуже правильно. Це також стосується місця розташування всіх пристроїв та елементів керування, а також якість матеріалів та мікроклімату в салоні. Мій колега, і я майже ведуться прогалини, були розглянуті - вони майже досконалі. Це на центральній панелі на дні відзначається невеликий приплив пластику. Якщо це також можна розраховувати для ваги, то це надзвичайно важко знайти. Загальне враження від інтер'єру дуже приємна. Величезний діапазон водійських стільців та рульової колони влаштовує водій будь-якого комплексу. У той же час форма місць є успішним, і хоча немає поперекового ролика, спина навіть не втомлюється на довгих подорожей. Інструмент-щит залишається чорним, поки ви не включите запалення. Очевидно, що ця функція, доступна ще раз, лише власники Lexus тепер захоплюються всіма власниками нових автомобілів Toyota. Жовті кольорові ваги не дратують очі. Загалом, все продумано до найменшої деталізації. Отже, використання кліматичної установки зручна, і ви можете практично не відволікати від дороги, щоб прочитати інформацію з дисплея від центру торпеди. Напевно, на щиті немає невеликого екрану, де відображаються дані з бокового комп'ютера або навігаційної системи - чому поверніть драйвер до дублікатів інформації?
Принаймні кілька слів слід сказати про саму навігаційну систему. Нехай в Росії цей корисний пристрій ще не є надто актуальним. DVD використовується як засіб інформації тут, і навіть якщо ви пропустили обертання, система не залежить - кілька секунд, щоб підрахувати альтернативний маршрут. Коли я, здається, безнадійно заплутана на одній з іспанських вузлів, електронна дівчина майже без затримки і вказує на новий шлях до метра. До речі, на дорогих версіях автомобіля або за додаткову плату ви можете встановити повнокольоровий 7-дюймовий монітор, який недостатньо, щоб краще читати порівняно з звичайним, тому він може змінити кут нахилу І взагалі складається, якщо водій бажає або просто вимкнув двигун. Крім того, навігація розуміє вісім мов (крім російської, налаху) і може керуватися голосом. Для цього натисніть кнопку відповідної кнопки на оперативну пам'ять. І аудіосистема може контролюватися з рульового колеса, і це звучить ідеально.
У салоні - різноманітні відсіки для будь-яких дрібниць, а задні сидіння в хетчбеці та універсальному значно збільшують задні сидіння у хетчбеку та вагон. Так, і Sedan корисний обсяг багажника становить 520 літрів.
Нарешті, перш ніж перейти до опису проведення якості нового Avensis, кілька слів про безпеку. На відміну від нашого споживача, кількість подушок безпеки, наявність спеціальних систем для європейців є дуже суттєвим фактором. Тому Avensis може похвалитися, крім передніх та бічних подушок, а також штори, що захищають бічні удари, а також принципово нову систему захисту водія. У нижній частині рульової колони, невелика подушка безпеки готується, здатна практично повністю усунути травми колін та ніг у разі аварії. Додати до цього значно зросла в порівнянні з попереднім поколінням жорсткості тіла автомобіля, і ви будете майже безпечно в класі машини. Потрібний гарячий двигун
Навіть на першій презентації, Avensis, я пам'ятаю, був здивований тим, що найпотужніший двигун в гамма є 4-циліндровий блок живлення, що випускає 147 літрів. З. Але лише зараз змогли оцінити, наскільки поширеним, скажімо, потенціал автомобіля перевищує можливості двигунів. У будь-якому випадку, ці, які сьогодні пропонуються на Avensis. Справа в тому, що інженери Toyota зробили багато роботи, налаштування та підвіски, а рульове управління знаходиться під європейськими. Це виявилося дуже здорово. Але врешті-решт, серед європейців є багато людей, які хочуть відчути час від часу з вітром ...
Однак про все - в порядку. Отримавши ключі до синього вагона з цим дуже 147-сильним двигуном і оселився на місцях, мій колега негайно потрапив до жвавого іспанського автобану. Це проявилося тут невеликий, але все-таки незручності: з швидкою зміною кроків механічної коробки передач заважав підлокітнику. Це зручно на міжміських подорожей, щоб рука не втомилася, але коли програма швидко змінюється, це мимоволі підняти лікоть. Але сама коробка хороша: курс важеля коробки передач ясний і короткий. Розгін як впевнений і гладкий. Силовий агрегат не гарантує яскравих пікапів (і невдач, до речі), він тягнеться практично у всьому діапазоні революцій. Це заслуга системи бренду зміна фаз розподілу газу ВВТ-I. Але ось шум, як тільки стрілка тахометра вибирається до позначки 4000 об / хв, двигун явно чутно в кабіні. Розгін все ще гладкий, але звук двигуна налаштований, додаючи адреналіну до крові, я б не зателефонував. Електронний голос припускає, що настав час перейти від автомагістралі. На жаль, і я лише прискорився до 180 км / год і почав відзначити стабільність Avensis. 
З неквапливою міською їздою, або якщо ви не надто багато, щоб відкрутити двигун, повернувшись рано з передачею, ви можете поговорити в кабіні принаймні шепочу - це буде чутно. Але гірський серпантин став серйозним тестом - рев двигуна забив навіть мелодію з аудіосистеми. Попереду поворот, я кладу на середній педалі, відзначаючи відмінну установку та роботу гальмівної системи. Це заслуга не тільки дисків на всіх колесах, але й EBD та системах розподілу EBA (EBS) (електронна гальмівна допомога). Поверніть рульове колесо, і знову - на газ. З відгуками про оперативну пам'ять немає проблем, а призупинення - саме те, що це необхідно. Жодна особлива увага була приділена презентації до того, що задній багатовимірний кулон переїхав до Avensis з спортивною Celica, хоча і з незначними змінами (додавали два важелі). Рулони тіла мінімальні, але немає натяку на втрату стабільності. З сімейного автомобіля ви бачите, не очікуйте керованості спортивного купе. О, такий автомобіль ще потужний двигун! Який гріх для tate є значною мірою двигунами, убито екологічні вимоги. Повна дотримання стандартів Євро-4, мабуть, вимагає потерпілих. Здається, що це легше - змінити блок керування двигуном і відмовитися від принаймні одного з двох каталізаторів, і все стане на місце. З іншого боку, дихайте чистим повітрям, теж я також хочу ...
Взагалі, у місті або на автомагістралі відмінно поводиться, відмінна стабільність та прогнозована поведінка. Звичайно, на плоских іспанських дорогах неможливо перевірити, як автомобіль відповість на наші ями та каструлі, але ми можемо сміливо припустити, що він справляється з цим. Отже, на другий день тест-драйв, коли ми вирішили подивитися на Барселону, каналізаційні люки та інші канавки не доставляли жодного дискомфорту. До речі, наступного ранку ми протестували Avensis з 1,8-літровим двигуном, автоматичною коробкою передач та седан. Різниця в водійських значень вагона та седана, а також серйозні відмінності від динаміки двох двигунів, ми не помітили. Передача автоматичної трансмісії досить швидко, крім того, можна вручну рухатися з однієї стадії до іншого. Ціна в той час як секрет
Представники компанії не називаються конкретними цінами на російський ринок. Однак можна припустити, що нова модель буде набагато дорожче, ніж попередня. Швидше за все, початкова ціна Toyota Avensis у салонах офіційних дилерів, де автомобіль повинен з'явитися ближче до літа поточного року, почнеться з 17 - 18 тисяч доларів. Для цих грошей, покупець отримає дуже добре обладнану машину - з електричними дзеркалами та переднім вікна, кондиціонером, фільтром салону, аудіосистеми, ABS, п'ять подушок безпеки, центрального замикання та іммобілайзера. Для Росії надаються версії з будь-яким з трьох бензинових двигунів - 1.6, 1,8 та 2,0 літрів. Крім того, швидкість проводиться в останніх двох, і автомобіль з найслабшим двигуном можна замовити лише. Серед конкурентів варто підсвічувати новий Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant та Peugeot 406. Одним словом, Toyota не буде достатньо, але у своєму активі є приголомшлива надійність і, яка також відзначалася На прес-конференції низька вартість запасних частин та послуг взагалі. Отже, замість синтетичного масла в двигунах, мінерал, і дизайн такий, що багато елементів тіла змінюються цілком і дуже швидко завдяки спеціальним вкладенням. Плюс, майже нульова деформація тіла з фронтальними зіткненнями зі швидкістю до 15 км / год.
Андрій Осипов
