Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Почім півлітра японського?

В Країну Висхідного Сонця прибув новий радянський посол. У перший робочий день японська секретарка, яка працювала ще у попереднього шефа, заглядає з чашкою чаю до нього в кабінет і з ввічливою посмішкою питає: Сер, Вам цай? Або ну вас на фіг з вашим цаем?
 
Мова у нас сьогодні піде, звичайно, не про чай або горілці, і навіть не про саке, а про робочому об'ємі двигуна. Що дає збільшення двохсот кубиків? А п'ятисот? А літра? Як це позначиться на динаміці, на витраті палива? Яка буде комплектація і наскільки будуть відрізнятися ціни між модифікаціями однієї і тієї ж моделі з різного літражу?
Природно, все це можна з'ясувати за допомогою технічних каталогів і прайс-листів автосалонів. Але живі відчуття іноді не просто красномовніше сухих цифр, але часом точніше даних з проспектів.
Ми вирішили зосередитися на чотирьох японських виробниках. Від кожної фірми ми відкатали по два автомобіля. (Всі пари відносяться до різних класів машин.)
Отже, дві Honda-Civic останнього покоління 1,4 л і 1,6 л, Toyota-Avensis 1600 см3 і 2000 см3, два Nissan-Maxima 2 і 3 літри відповідно і, нарешті, парочка оновлених Mitsubishi-Pajero 3000 і 3500.
сухорляві Pajero
Напевно, немає сенсу описувати досить популярний у нас Mitsubishi Pajero. Це один з найсерйозніших і шанованих джипів. Заслужений майстер спорту, приблизний трудівник і сім'янин. Правда, з минулого року, поряд зі звичним варіантом, в продаж почали надходити машини версії GLS з зміненими облицюванням передка і формою колісних арок. До речі, модернізація кілька спірна, і до сих пір багато хто вважає, що традиційне оформлення виглядає крутіше, хоча новий прикид завжди хороший тим, що новий.
Ми отримали два довгобазова семимісних джипа в люксовому виконанні GLS, з механічними коробками передач і бензиновими двигунами. Бензинових моторів, призначених для Pajero, і всього-то два 3 л і 3,5 л. Здавалося б, і різниця невелика. Але тут згадуєш, як вдавлювало нас в спинку сидіння при прискоренні на трехдверном Pajero 3,5. Так, по каталогам потужність цього позашляховика Mitsubishi дорівнює 208 к.с. проти 181 к.с. у трилітровій версії. Бути може, більш важкий і солідний п'ятидверний варіант і не дасть тих же відчуттів, але і він повинен відриватися як слід. Перевіримо.
Поколесивши по московських вулицях і проспектах, ми звикли до цим важким і злегка неповоротким машинам і змогли відчути всі нюанси і відмінності їх особистості: від внутрішнього змісту до характеру і поведінки. Так, в стандарті того оснащення, яке ми отримали, більш потужна версія включала в себе додатково електропривод передніх сидінь, оздоблення під дерево панелі приладів, кермо з дерева і саме, на наш погляд, цікаве змінну регулювання амортизаторів. Це регулювання має три ступеня жорсткості, про що свідчить лампа на дошці приладів, а управління виведено на клавішу праворуч від водія. Багаторазово пробуємо проходити одні й ті ж вибоїни на м'якому, середньому (який відповідає трилітровому стандарту) і жорсткому режимах. Різниця суттєва. При невеликій швидкості і значних нерівностях сама плавна настройка підвіски істотно знижує тряску, а на трасі навпаки, максимально затиснуті амортизатори чудово тримають повороти і ковтають поздовжні хвилі. Штука рідкісна і незрівнянно більш корисна, ніж встановлені на цих автомобілях висотомір і креномір.
Динаміка. Ми неодноразово стартували поруч і висновки нас злегка розчарували. Приблизно до 80 км / ч обидва джипа йшли ніс до носа, і тільки потім 3-літровий як би втикався в стіну, а 3,5-літровий продовжував плавно набирати хід. В даному випадку вимірів ми не проводили, але ж хотілося не тільки уточнити дані розгону до 100 км / год, а й дізнатися, як це реально відбувається. Заглянувши в інструкцію, ми з подивом виявили, що потужність більш літражного з двигунів ... впала в порівнянні з попередньою серією! На цілих чотирнадцять сил, а слабкий скинув тільки чотири коня. Кажуть, це виправдано економією палива, але їй-богу, такий підхід звичніше для малолітражних моторів, самий же об'ємний двигун сімейства вправі витрачати стільки бензину, скільки потрібно для потужного старту. Цифри говорять, що прискорення до сотні у 3,5-літрового позашляховика змінилося з 10,5 до 11,3 с, а максимальна швидкість залишилася тією ж. Трилітрова ж версія зберегла показники на колишньому рівні.
Додамо, що на стабільних швидкостях водія порадує круїз-контроль в стандарті більш потужної машини, а самолюбство господаря може потішити і сама цифра 3500, нанесена на заднє крило.
Показники витрати палива у двох версій відрізняються не більше, ніж на 5-7%.
Висновки робіть самі, враховуючи різницю в 5 тис. Дол., Але не забудьте про вищезгадані додаткові зручності, якими володіє дорожча модифікація.
Долітає до самого Сонця і додому повертайтеся скоріше
Toyota-Avensis типовий автомобіль класу D за європейською шкалою. Та й призначений він в основному для європейців. А отже, з деякою натяжкою (враховуючи якість доріг), і для нас з вами. Хоча в порівнянні з конкурентами Avensis навіть виграє в російських умовах. Обумовлено це енергоємними підвісками, проковтує як великі, так і дрібні нерівності, і на рідкість чітким і легким керуванням. Наш короткий тест тільки підтвердив сказане. Avensis підійде і новачкові, і досвідченому водієві.
Ми порівняли машини з двигунами 1,6 л у виконанні Linea Terra (лінія Землі) і 2,0 Linea Sol (Лінія Сонця).
Навіть в стандартному виконанні земної Avensis оснащений вельми непогано: електропривод передніх стекол і дзеркал, дві подушки безпеки, дистанційне відкриття замків з кнопки на ключі, тахометр і вимірювач забортної температури на дошці приладів. Про гідропідсилювач керма і центральний замок можна навіть не говорити, а ось п'ять (!) Підголівників в салоні це одночасно і турбота про пасивної безпеки пасажирів, і показник класу автомобіля.
Пересядемо тепер в більш дорогий сонячний варіант. Першими впадають в очі велюрова обшивка сидінь і обробка торпедо під дерево. Слух порадує дуже і дуже непогано звучить магнітола. Зручніше і шкіряна бублик, і набалдашник важеля КПП. Придивившись уважніше, виявляємо ще і кондиціонер, кнопки підігріву передніх сидінь і омивача фар, а також включення передніх протитуманних фар. Та й задні скла тут управляються електрикою.
Що не сподобалося? Чотири регулювання водійського сидіння дозволяють підігнати його під будь-яке зростання, але ось дістатися до цих регулювань зможе, мабуть, або японець, або жінка надто вже вузько. Особисто мені довелося для цього зупинитися і відчинити двері.
Крім того, педаль газу так затиснута між центральним тунелем і педаллю гальма, що при зворотному ході ступні черевик великого розміру норовить за цю саму гальмівну педаль зачепитися.
Ну, тепер виїжджаємо удвох на вільну дорогу і встаємо на сусідні смуги. Відмашка. Старт. Дволітрова машина, як ужалена, кидається вперед. Дев'ять і три до сотні вельми непогано для спокійного сімейного седана. Та й суб'єктивні відчуття підказують цей автомобіль виведе вас з багатьох колотнеч.
Якщо ж ми задивлятися на старшу сестру, то не розчарує і динаміка 1,6. Сучасний стодесятісільний движок дозволить позмагатися з куди більш значними тачками. Хоча тяга на низах помітно вище у двушки кидай зчеплення і не чіпай газ, хоч на першій, хоч на другий. Чи не глухне, повзе потихеньку. У один і шість мотор треба крутити. Якщо, звичайно, вам не лінь і досвід дозволяє.
Що вам сказати про цю солодкій парочці? Toyota пропонує Avensis не надто дешево, і якщо ви готові розщедритися за зайвих дві склянки літражу (400 мл) ще на п'ятірку зелені, то дерзайте, а якщо немає, то і тут не прогадаєте, ціна ж для цього класу відразу здасться прийнятною. На витрату бензину, до речі, особливо не заощадите, в обох варіантах Avensis споживає його помірно.
цивілізований Civic
Третьою за рахунком, але не за значенням, парою японців ми вибрали Honda-Civic. І хоча різниця між найскромнішими (1,4 л) і найпотужнішим (1,6 л) автомобілями за нашою термінологією всього в один стакан (поки чаю, адже ми за кермом!), Потужність їх відрізняється в 1,8 рази. 160 конячок з мотора в 1600 кубів в місному чотиридверному седані на таке здатна тільки Honda. Правда, крутити движок вам доведеться до 7-7,5 тис. Оборотів. Але з легко і чітко встромляється механікою і потужним зчепленням це лише в радість активного водієві.
Почнемо для порівняння з малопотужною (90 к.с.) версії. Проста, зручна машина, без наворотів. Характерний хондовській плоский капот і жорстка підвіска. Чудове проходження поворотів. Непогана динаміка. З опцій лише електроскло і електропривод дзеркал. Більше ніяких надмірностей. Та й бензин, до речі, дев'яносто другий рік економія! Автомобіль аскетичний і в чомусь самодостатній.
В надійних руках невеликої квартет під капотом заспіває на високих тонах злагоджено і чітко. Здавалося б, що ще треба?
Тепер спробуємо гарячіше. Подивимося, на що здатний суперфорсірованний двовальний движок зі зміною фаз газорозподілу і на впуску, і на випуску. Сядемо щільніше і обов'язково пристебніть. Розганяємося поступово, щоб розтягнути задоволення. З чергового світлофора, намітивши змійку вільного шляху між рядами повзучих тихоходів, сміливо топимо газ в підлогу. Тільки б утримати траєкторію. Гальма нам вже не допоможуть. І дзеркала, до речі, теж без потреби, адже позаду не було іншого Civicа з таким же двигуном. Необхідні лише дві педалі, кермо і важіль КПП. Шкіра бублика охолоджує спітнілі долоні. Бейсболка з написом Honda насунута на лоб від яскравого сонця. Звуку мотора я не чую. Напевно, він залишився десь позаду. Хоча, напевно, так тільки здається. Хай вибачать мене Господь Бог і ГИБДД. Весь потік залишився далеко за спиною і зник вже з виду. Ще один. Знову швидко просочується крізь нього. Натикаюся на інший. Знову легко проходжу. З якою швидкістю йдуть машини? Мабуть, десь близько сімдесяти. А я? Швидкий погляд, крадькома, на спідометр. Що, вже сто вісімдесят ?! А запас ходу педалі акселератора ще великий, і можна помітно додати. Все, вистачить, нерви на межі. Ста п'ятдесяти для мене досить. Жартую, звісно. Адже я на дорозі не один. Хоча відчуття можна порівняти, мабуть, з польотом, коли ти зосереджено й умиротворено сидиш за штурвалом літака або планера.
Уже заспокоївшись, після зупинки, розглядаємо, чим багата ця модифікація. Зовні і знизу ABS, спортивна підвіска, дискові гальма ззаду, литі диски на 15; в салоні спортивні ковшоподібні сидіння з прекрасною бічною підтримкою, кондиціонер, два ейрбеги. Шкода тільки магнитолка вельми посередній.
Розсмішила нас регулювання температури повітря всередині салону по-японськи архаїчний важіль, рухати його вліво-вправо незручно.
Ну, це дрібниці як гідності, так і недоліки. Головне тут силовий агрегат. Нам зовсім не хотілося б образити японку з двигуном 1,4 л машина теж непогана, а ціна так взагалі майже в півтора рази менше. Але Honda-Civic 1,6 л 160 к.с. просто ракета! Drivers car автомобіль для водія. А за це, на наш погляд, ніяких грошей не шкода.
Якщо Nissan, то Maxima
Закончівается наш тест ми двома представниками бізнес-класу японського концерну Nissan. І різниця за обсягами у автомобілів теж повинна бути солідною 1 літр. Звичайно ж, це Maxima QX. На відміну від Mitsubishi, Toyota і Honda, оснащених механічними КПП, ми ризикнули взяти Ніссан з автоматами. Погодьтеся, що це більше відповідає іміджу великої машини. І дво-, і трилітровий автомобілі в модифікації SE мало відрізняються по комплектації. Троячку доповнює круїз-контроль і диференціал підвищеного тертя на передніх ведучих колесах. Наш екземпляр виявився обладнаним електролюком. І високому водієві навіть на найнижчому положенні подушки сидіння кромка люка майже зачіпає верхівку. Так що таким покупцям порадимо варіант без люка стеля буде вище сантиметра на три-чотири.
В іншому в обох машин всі мислимі і немислимі опції від шкіряних сидінь з сервоприводом до Superlock. (Система, яка блокує двері зсередини, навіть якщо розбите скло, так що зловмиснику доведеться пробиратися через віконний отвір.) Чотири подушки (включаючи бічні), дві радіоантени (електрична і активна), борткомпьютер і багато всякої всячини.
Предмет особливої \u200b\u200bгордості виробника двигуни. Однакові по конструкції і навіть по ходу поршня, і різні лише за обсягом 2 або 3 літри. За рахунок застосування легких сплавів і ретельній комп'ютерній опрацювання всіх елементів вага моторів знижений до межі. На холостих обертах і в салоні і поряд, на вулиці, ви включений мотор не почуєте. Іноді ловиш себе на думці, що двигун заглох, але немає працює!
Наші їздові враження розійшлися з даними по розгону фірми-виробника. Здається, що в житті Maxima куди динамічніше, ніж їй належить. Першою нам дісталася дволітрова версія. Скажемо чесно, якби нас не поставили до відома про це і заклеїли всі шильдики, ми б впевнено підсумували: Так, непогана трійка, відмінна тяга. До речі, а скільки тут сил? Сто сімдесят?. Але ми вже заздалегідь знали, що у цієї машини з дволітровим мотором всього-то сто сорок коней. Мабуть, це правильні коні, і розподіляється як потужність, так і крутний момент теж правильно, по крайней мере, для автомобіля такого рівня на середніх оборотах.
Як же тоді тягає трилітровий двигун при ста дев'яносто трьох-то силах? Безумовно краще! Краще, але не на цілий літр об'єму. Таке відчуття, що порівнюєш 2 і 2,5 літра. Або 2,5 і 3. Різниця є, але перевага, враховуючи ціну, все-таки у дволітровій моделі. А ціна для бізнес-класу просто приваблива.
 
Підведемо підсумки. Напевно, всі наші сьогоднішні пари не потрібно порівнювати між собою. Якщо покупець налаштувався на Pajero, він не купить Avensis. Якщо ви хочете мати представницьку машину, то Civic не конкурент Maxima. Нагадаємо, що мова йде про те, чи доплачувати додаткові п'ять-сім тисяч доларів за зайві зручності і потужність двигуна. Автор відносить себе до активних водіям і легко заводиться на дорозі. Мені подобаються швидкі, динамічні автомобілі, що дозволяють вести себе впевнено і здійснювати маневри на межі ризику. Але, поклавши руку на серце, скажу з усіх обкатаних за ці дні пар мій вибір припав би на більш слабкі і дешеві версії. Чому? Так просто з здорової економії, в якій тепер, в останні півроку, не соромно зізнатися.
Можливо, багато хто не погодиться з таким висновком. І, слава Богу, що не перевелися ще люди, які вважають, що якщо вже витрачати гроші то на повну котушку поки є. І вони виберуть, зрозуміло, саму заряджену і круту версію. Що ж, кожному своє.
 
Володимир Смирнов
 

 

джерело: Автомобілі