Тест-драйв Toyota Avensis 2000 - 2003 Sedan

Нова хвиля

Майже три роки пройшли з цього дня, Toyota Avensis відвідав тест на двигун. За цей час ринок змінився. У 1999 році вони побачили світло омолоджених Mitsubishi Carisma та серйозно переробити головні конкуренти Nissan Primera головними конкурентами Toyota Avensis на нашому ринку у секторі D. Ця Toyota відповіла на легкий реставлювання Avensis восени 2000 року.


Toyota продукти славляться якістю, надійністю та практичністю. Однак для сімейного автомобіля це мало, зовнішня привабливість також потрібна. Це було в прагненні до неї, що компанія замінила в 1998 році Workhorse Carina на моделі Avensis (Мотор № 6, 1998), який мав трохи більш цікавий зовнішній вигляд. Тепер ось планове реставлювання ...


Зміни у вигляді невеликі. Передній бампер з іншої геометрії і з вузьким щілином повітрям. Нова оптика головного світла під гладкими шапками. Фассерадаторська решітка оформлена хромованим краєм і не має двох, а три перехрестя, на яких закріплена фірмова емблема з капоту, закріплена. Боконні стіни не змінилися, але двері ручки та нові дзеркала тепер пофарбовані в колір тіла. Автомобілі з посиленою антикорозійною обробкою подається на наш ринок, кордон антиразингового покриття виникає з порогу до рівня формування. За корпусом, обмеженим хромовою насадкою на глушник. Не густо...


У салоні немає фундаментальних змін (ліквідація рідкокристалічного дисплея, до якого відображається бортовий комп'ютер). Так само, як є завдяки більш багатим комплекті Sol R1 замість terra. Обробка деревини; Велюр обрізання сидінь, не тканина; Нагріті передні крісла; задні окуляри, як фронт, мають електропривод; нагрівальні зовнішні дзеркала та склоочисники, що важливо в нашому кліматі; Чотири подушки безпеки для двох фронту та сторони. Загалом, все ще висока якість виробництва, але без розмірів дизайну, просторих та світлих. Обладнання R2 шкіряного інтер'єру та ще два подушки безпеки в передніх стійках.


Що ще? Прості, зручні пристрої. Комфортне шкіряне кермо з широким діапазоном регулювання над кутом нахилу. Ручний звук зміщується вперед, так що, не дозволяючи його, захопити коробку передач буде незручною. Gears включають дещо незвично. Щоб потрапити в перший або другий, вам не потрібно переміщати важіль ліворуч (наприклад, більшість автомобілів) лише вперед або назад.


Комфортні місця мають чотири коригування, включаючи осідання нижньої частини спини і висоти подушки. Налаштуйте нахил спини, не зовсім зручний, привід дуже близький до середньої стійки. У процесі контролю стало зрозуміло, що подушка коротка, при регулюванні кута нахилу, яку можна було виправити, відсутній.


Цікавий елемент Ophentornik між козирками сонцезахисника. Вбудовані підлокітники, закриття контейнерів для дрібниць вбудовані. Блок педалі все ще не дуже зручний. Він зміщується праворуч, щоб звільнити місце для місця лівої ноги, а в зимових взуттях, то це чіпляється гальмівна педаль, потім тунель.


Доступ назад зручний завдяки великому дверному прорізу. Задня частина також простора, як і спереду, це просто під передніми сидіннями, для ніг не вистачає місця. Другий рядок призначений для трьох, що підтверджує стриманість голови посередині. Якщо третій не дано, ви можете скористатися підлокітником з вбудованими кексами та контейнером для дрібниць. Плити могла покласти і допомогти (або ми неправильно коригували його) у задній частині кабіни було холодно, хоча мороз не був настільки тріснутий: -13 │ ...


На попередньому тесті Avensis було відвідано від 1,6-літрових двигунів, на цей раз двигун був 2 літрами та потужністю 128 к.с. Він є звичайним інжектором (Avensis з більш досконалим двигунами того ж обсягу, але з прямою ін'єкцією на офіційних каналах на наш ринок не поставляється через низьку якість вітчизняного бензину). Коробка п'ятиступінчаста механіка.


Крутний момент на нізах цілком достатньо. Але не вистачає інформативності педалі акселератора, але вони швидко звикають до цього. Двигун легко обертається до тих пір, поки не буде спрацьовуватися з помітним пікапом після 3500 об / хв. Еластичність двигуна та успішно вибрані коефіцієнти передачі дозволяють впевнено рухатися без частого перемикання (що важливо в місті), і в той же час залишається в акустично комфортному діапазоні оборотів.


Слід зазначити, що Toyota Avensis відноситься до сектора сімейних автомобілів, де оцінюється деякий спортивний акцент. У зв'язку з цим, автомобіль, як Каріна з самого початку суперників, загублених, чи Ford Mondeo, Honda Accord або Volkswagen Passat. Цікаво, що рекламні ролики, які супроводжують зовнішній вигляд Avensis в Європі, показав, головним чином, мешканці задніх місць можуть зробити висновок, що пасажири є виключно зручними там. Або що активний водій конкретного задоволення від контролю машини не отримає. Що вірні виявилися першим і другим ...


При оновленні Avensis, ця обставина враховувалася, зміни, внесені не тільки до зовнішнього вигляду, а й у налаштуваннях підвіски. Вони не радикальні, але машина почала вести себе. Траєкторія в поворотах Avensis ідеально тримає. Поведінка легка і зрозуміла, хороший відгук. Це просто рулони в черзі більше, ніж я хотів би.


По прямій лінії, як на рейках, термін стабільність хороша. Чіткий нуль на рульовому колесі дозволяє вам розслабитися навіть у швидкості, близьких до максимуму. Відновлення також добре (з урахуванням поєднання літньої гуми та каші на дорозі після сильного снігопаду).


Гальма любило як у зусиллях на педалях, так і ефективності. АБС допомагає з неоднорідним покриттям, яке працює в пару EBD (електронна система розподілу гальмівних зусиль).


Рівень комфорту Avensis високий. Відмінна підвіска. Вона буквально ковтає все, від суглобів покриття до серйозних отворів. І в той же час це добре затухання розмноження на ніжних хвилях. Дивно, що комфорт не залежить від завантаження автомобіля. І через деякий час ми помічаємо недбалість при оцінці якості дороги. Що, зокрема, через російську адаптацію збільшилася дорожньою просвітом, ви можете впевнено пошкодити ярдів у снігу Ducklowns ...


Ну, зустріч з оновленим Avensis виявилося приємним. Як і попередня версія, вона добре розроблена, а надійний автомобіль для сім'ї або ділової особи виробляється. Зовнішнє реставлювання не особливо не додало, але не турбувало (найголовніше). На даний момент це може бути достатньо. Але приходить нова хвиля оновлень та зміни моделей конкурентів. Початок вже був новим Ford Mondeo. Інші будуть розтягуватися за ним. І ось новий бампер не може зробити ...
 

Джерело: Motorazine [March 2001]