Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 позашляховик
Полювання на бойові транспортні засоби
На ринку на ринку менше таких автомобілів, але це не означає, що вам нічого вибирати. Що ти поводишся?
Великий шарм автомобіля в його різноманітності. І не має значення, про яке відділення, седан або, скажімо, обговорюється альтернативна. Вибір величезний. Ви їдете по місту, але хочете виглядати сміливо та модно купити позашляховик. Ви використовуєте машину на смузі, і навіть як перевізник вантажного вантажу з низьким вмістом тоннжів, пікапіан підійде вам. Ви не можете вийти з болотів і не рухатися з пагорбів, візьміть захисника земельних робіт, ви не пропустите.
Що ти затягуєш? І образ, і терпима поведінка на асфальті та впевненість поза дорогами? Є такий лист! Правда, в алфавіті всіх транспортних засобів, такі машини тепер змінить такі машини. Маркетологи запевняють: Усі таланти, що знаходяться в ціні, сьогодні не в ціні цього достатньо. Майже останній з двох машин Mogican, які впали на наш сьогоднішній тест. І обидва американці. Джип уродженця прерій з компанії, який придумав саму концепцію джипа.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 американець, як кажуть, натуралізував. Хоча автомобіль виробляється в Японії, головний ринок продажів - це ті самі держави. І з автоматичними полями, найпотужнішими двигунами, і в новій російській традиції в найбагатшій конфігурації. Три, два, один раз!
Воїн сміливий і байкер
Клас для гольфу не має авторитетного більше, ніж цей дуже гольф. Тому? У цьому випадку бренд, який дав назву всьому величезному племені всіх транспортних засобів, також дещо поза конкуренцією. Джип, що б там не було, звучить з гордістю, можна навіть сказати, пом'якшевно. На питання, вони кажуть, який у вас джип, Toyota або Mitsubishi, власник американського багатоборства може лише поблажливо і навіть посміхатися десь. Є тільки він! Багаторічний рекламний гасло самого джипу є найкращою оцінкою зображення. Це п’ять!
А як щодо Сузукі? Ах, Сузукі, але ви повинні визнати, що ця компанія була відома як виробник чудових, престижних і дорогих мотоциклів до хорошої половини її існування. Компанія зв’язалася з автомобілями не так давно, тому легенди про чотири колеса Suzuki ще не складені. Однак усі --фрустрації з буккою на облицюванні радіатора створюють історію своїми руками (колесами?). Справжня японська якість і аж ніяк не багато любителів транспортного засобу All -Terrain. Потім оцінюйте розміри і не стають особливо обізнаними у марках, люди часто беруть XL-7 для позивача. Ось як! Так, і машини з 6-циліндровими двигунами люблять нас.
Справжній індіанці потребує лише одного
Поява нової Чероки три роки тому супроводжувалася стінами численних шанувальників. Тим не менш, протягом тридцяти років зображення джипа середнього класу був міцно закріплений у свідомості мільйонів: такий квадратний, рубаний, грубий. Новий Черокі зовсім інший. Зверху, акуратно, десь навіть трахкав, і, на думку багатьох, занадто японських.
Але я страждав. А тепер зовнішній вигляд цього джипа викликає лише позитивні емоції. Особливо стосовно версії Renegeid. Відступник вигадує верхній стовбур з інтегрованими туманними вогнями (110 Вт можна засліплювати!), Розгинами крил на хромованих болтах, намальованих графітовою фарбою колесами та зарезервованим відтінком світлових хаків. Що скажеш? Красивий і чарівність. Справжні індіанці, безумовно, придумали б таке підходяще прізвисько, принаймні швидкий олень або могутній орел. Ну, чи щось подібне.
Але лідери Сузукі червоношкірих, ймовірно, будуть записані у блідих братів. XL-7 досить вірний у вигляді набагато врівноважених та громадян, ніж веселі та пригодницькі записи. Однак, мушу визнати, з теплом тепла, рестайлінг пішов на Семеркін на користь. Дизайнери явно намагалися дистанціюватися найбільшою альтернативою компанії від більш демократичного бабуся. І потужні трапецієподібні фари плюс модифікована решітка радіатора до автомобіля.
Вдосконалюється, що запобіжник дизайнерів на фізіономію XL-7 був вичерпаний. І найголовніше, що на тлі Черо, змащений пір’ям і змазаний бойовим живописом, велика грандіозна Вітара виглядає, скажімо, як заможний літній житель, який пішов на прогулянку з пістолетом.
І він малює до нас Вігвам!
Шанувальники роботи Джеймса Фенімора Купера не дозволять індійській національній хаті брехати, це також Вігва, і не відрізняється досконалістю макета. Те саме стосується салону Черока. Ну, поясніть мені, виявилося, що такі істотні розміри 4490x1820x1825 не дозволяють мені справді ходити по дивані? Це дуже добре в ширину, а коліна, з передніми сидіннями штовхали до зупинки, спирається на спину. Самі передні сидіння виявилися дуже зручними для довгої подушки, безлічі налаштувань, практичної оббивки шкіряної шкіряної шкіри.
Такий смугастий, у стилі зебри, весь салон Черокі відрізняється рішеннями. З одного боку, стильні дефлектори та ручки дверей, а з іншого-без годинника, я твій друг. П'ята дверцята, яка відкривається, як слід, збоку тротуару, також оснащена окремою склянкою, яка піднімається окремо зі склянкою, вона кине мішки навіть у натовп у супермаркеті. Комфортно. Але задні пасажири, за винятком попелу, не мають розваг.
Найбільш дратівливим є те, що буде більше темних смуг. Як незвично блок вікон знаходиться в центрі консолі і навіть під кутом 45 градусів до водія. І щоб зловити інформацію з дошки, вам доведеться здійснювати шийні хребці дисплея майже над головою. Підсвітка панельна панель синя. Звичайно, дуже захоплююче, але абсолютно не читається. І від кого, нарешті, зняти шкіру голови для такого чужого клімату? Навіщо перевстановити велосипед? Хлопці, все вже було винайдено перед вами, але добре, добре, я йду до нейтральної. Зрештою, будуть ті, хто буде називати всі ці хитрощі національним індійським ароматом.
Це особливо помітно на тлі Сузукі. Нещодавно дизайнери розчісували салон Grand Vitars, і тепер приємно бути тут. Досить кермо, хромове кільця на наборах приладових панелей, навіть прикраса дерева не зіпсує загальну картину. Але найголовніше, що тут зручніше набагато зручніше. По-перше, 7-місний салон. Що ж, це добре не 7-міський, але згідно з Формулою 5+2, п'ятьма дорослими, двома дітьми. Ви не можете знайти це до ергономіки. Клімат, який ми можемо обійтися без інструкцій, вікна зрозуміють члена сліпого товариства, підсвічування ідеально.
Звичайно, є недоліки, але вони маленькі, правильне слово. Ну, подумайте, незручний контроль за любителем електрики з двома кнопками. У режимі вентиляції, коли люк трохи піднятий, його не можна повністю відкрити, щоб спочатку покрити вікно.
У будь -якому випадку ви обираєте між Вігвамом та котеджем, ну, розумієте!
Просторий, легкий і добреорганізований інтер'єр Сузукі (зліва), якщо є відсутність, то лише один оздоблювальний матеріал не найвищої якості
У салоні Черокі більше скарг на витонченість та розкіш, але в повсякденному використанні американець все є менш практичним, ніж японська
Якщо дизайн салону Черокі хоче його називати суто американським, то інтер'єр Великої Вітари - середня міжнародна людина
Пристрої XL-7 в ідеалі читаються в будь-який час доби, але важко розібратися в тому, що показують набори Cheroki, особливо вночі
Янкі не люблять традиційний важіль роздаткового матеріалу, як Suzuki (фото зліва), віддаючи перевагу простішими кнопками або важелями, як джип
Чу, чути гармати грім
Американці, не тільки корінні, але й усі, без винятку, обожнюють динамічні машини. Враховуючи загальну пристрасть земляків Джорджа Буша до автоматичної передачі та неприязнь до компактних автомобілів, стає зрозуміло, чому 4-циліндрові двигуни не мають значення з іншого боку Атлантики. Безробітний, і він, безумовно, буде блукати машині з двигуном V6. До речі, саме за вимогами американців інженери Сузукі влаштували свій 2,7-літровий V-подібний шість серйозних переглядів. Вони додали десять коней, але одружилися з сучасним 5-ступінчастим автоматичним. Як вийшло? На мою думку, навіть занадто круто. Відповідь нового дуету на збільшення постачання палива, майже як Sportkup: гострий, миттєвий, гострий. І з початку XL-7 мама бере, не сумуй! Паспорт від 10 до сотень сприймається на пару секунд швидше. Прискорення дуже славне, а головне, зі швидкістю далеко за 100 км/год, великий і довгий транспортний засіб, що перебуває у всьому, залишається Shustrik.
Найдивовижніше - це те, що Черокі повільніше, ніж сім. Не багато, але повільніше. І це, враховуючи надмірний пиломатеріал робочого обсягу та додаткові 27 літрів. З. Двигун! Але справжнього індіанця принесли традиції предків: коробку в Чероці з кам'яного віку. Чотири програми (я додам чотири досить розтягнуті передачі від себе) за відсутності режиму спортивної передачі (XL-7, до речі, це доступно), вони припускають, що якщо не флегматична їзда з більш ніж 200 коней, безумовно, не є Живо-лікефікована. Оптимізм не додає матки, майже в групі, звучить вихлоп. Поки ви не ввімкнете музику голосніше, це не залишає відчуття, що ви витираєте місто на невеликому смітнику.
Ну, принаймні, гальма наполегливі, інформативні. Це однаково стосується обох автомобілів. Але все -таки інженери Suzuki хочуть погрожувати пальцем у поганому пальці на такому важкому і потужному всьому транспортному засобі, щоб поставити барабани позаду. Сумнівні заощадження, особливо при повному навантаженні, і зі швидкістю 140 км/год. Тому п’ять не працювали.
Не забудьте увімкнути телевізор
Напевно, у штатах немає програми, подібної до нашого дорожнього патруля. В іншому випадку скарги на Янку на недостатню потужність усіх транспортних засобів та пікапів, якщо вона взагалі не висохла, то принаймні перетворилася на потік. Це просто небезпечна річ, щоб пригнічувати її на позашляховиках. У джипа є навіть наклейка на антилоневий козирок, за їхніми словами, ви їдете туди стільки, скільки автомобіль з високим центром ваги, є ризик перевороту.
На відміну від контурів, подібних до бегемотів, або тахо, джип і Сузукі на шосе поводяться у пари. Являв себе на кермо, вони не схильні до Рісканя, і, за великим рахунком, вони не йдуть козлом. Але вони не повинні вимагати від них більше. Слова з цієї пісні добре відомі: поперечні рулони, вертикальне накопичення на удари, ковзання, де б ви не отримали.
До цього похмуро, але цілком логічний капелюх можна додати лише до наступного рядка. На мокрі і тим більше на зимовому шосе, будьте особливо обережні до Сузукі. Потужний двигун для одного або двох розбиває колеса в коробки навіть на сухому асфальті. А якщо під ногами льод? На жаль, режим передачі повного приводу, який можна використовувати всесезон, незалежно від стану проїжджої частини, не має великої Вітари. Вибір полягає в тому, щоб ви або постійно їздити на всіх колесах, а отже, зґвалтуючи передачу, або тверезо оцінюють ситуацію доріг.
Генерали пісочних кар'єрів
Ці 90 відсотків усіх покупців, які ніколи не виїжджають із суцільного покриття, рекомендуємо пропустити цю голову.
Але ви, апологети грязі, болотні лорди, піски пісочних кар'єрів та шанувальники божества на ім'я The The The The The The The The The Linch, я попрошу вас залишитися. Є хороші новини. Поза дорогами XL-7 та Хероки демонструють свої найкращі якості.
Для початку з геометрії. Єдиний мінус Великих Вітри - це подовжена основа: ви можете намалювати кадр на кургані. Однак японці мають довговічний і не такий Але рухи підвіски чудові. Suzuki не хоче піднімати лапу за будь -яких умов, а жорсткий диск у поєднанні з опусканням передачі дозволяє багато речей.
Багато, але не всі. Насправді сім із семи мають два недоліки. Перша гума цілком виправлена. Бріджет-дулетор, який давно оснащений все стійким Сузукі, надзвичайно не любить вильотів поза асфальтом. Протекція засмічується брудом, а боковики абсолютно беззубні. Як чіплятися, на що? Чи можете ви уявити фігурист-віртуоз на дурних ковзанах? Щось у цьому дусі - це вершина, здається, може, але нижчі класи не хочуть. Але навіть поклавши щось жорстоке на ваш XL-7, наприклад, супер-суперард, ви колись пошкодуєте, що диференціальне блокування не передбачено на задньому мосту. Ви можете міцно сидіти на діагоналі. Ми сіли. І вони вийшли з пастки, як і всі ракоподібні, навпаки.
Ви також можете сидіти на Черокі, як кажуть дурня, і танк потоне в калюжі. Особливо для такого прохолодного транспортного засобу, як творці, які представляють Черокі, важелі його передньої підвіски розташовані досить низькими. Але це, мабуть, єдиний отвір у шкірі броненю. Ось чудовий захист одиниць під газом сталевого листа, який підійшов до бронетанкового персоналу, і навіть показує кроки -підвішені досить високі. І якщо ви сильно повалення, відкрутіть два горіхи, послаблюйте ще два, і ви можете кинути підніжку в багажник.
Так, і шини джипів більш серйозні гудіння, а кут входу повинен викликати тремтіння справжнього джипера 36 градусів (лише Pajero і Hammer-H2 прохолодніше), і підвіска руху справді величезні. Хоча ми все ще сиділи на діагоналі. Правда, недовго. На щастя, всі чероки (за винятком конфігурації спорту) постачаються до Росії з самостійним диференціалом задньої вісь. І трохи самостійно з сумочкою, джип насправді керував на одному колесі з діагональною підвіскою.
Довга база - не найкращий помічник Jeeper. Рама XL-7 торкається землі вже на скромному кургані
Весь транспортний засіб з капітальною літерою оцінює рух задньої підвіски та постачання місця під переднім бампером
Вібраційні масори не доставляються
На місці комфорту все надзвичайно просто. Черокі підкорює майже повну відсутність будь -яких вібрацій та абсолютно м'якої суспензії. Єдина проблема полягає в тому, що шум двигуна, а також трансмісія, заглушують навіть аеродинамічні шуми на великих швидкостях. Велика Вітара набагато тихіша: приглушений шепіт мотора, ледь помітний свист вітру в стійках на сто двадцять. І, до речі, точно однакова відсутність вібрацій. Що стосується плавності курсу, то це не гірше, ніж Дзіповська.
Хоча, звичайно, наявність невизначених променів задньої вісь у будь -якій машині не була загадкою. Вантажні удари, стукіт і сміттєзвалища супроводжують вас, як дратівливі мухи.
Багажний відсік джипа - один із найпростіших у класі, щонайменше 820 літрів
Вмикання на борту дисплея, це компас -час, а датчик температури за борт розташований прямо над головою, не надто комфортний
Доступ до багажника з відкритим склом ускладнює резервний запас
Звикнути до такого блоку клімату та розташування кнопок Windows нелегко звикнути
Організація мікроклімату для задніх сидінь може займатися як у розташуванні, так і віддалено
Спойлер включений у найвищу комплексність Ltd, але чомусь немає туману, немає відсутності
Сидіння водія регулюється під кутом нахилу подушки, і не його висота - не найкращий варіант
Броня водія регулюється в поздовжній площині
Сальто
Справа, коли ти не знаєш, кому вірити. Американський інститут страхової безпеки (IIHS) приписував XL-7 найбезпечнішими позашляховими транспортними засобами на ринку. Загальна оцінка хороша, а американці не мають вище. Особливо похвалили структурну цілісність тіла під час лобового удару. Але Euroncap, який врізав Сузукі лише трьох зірок, особливо критикував результати лобового зіткнення. Ми не будемо надавати переваги ні американським, ні європейським фахівцям. Керуючись принципом ленініста, щоб взяти і розділити, ми отримуємо суцільні чотири для XL-7.
З джипом менше інвалідів менше. І Європа, і Америка одноголосно звинувачує Чероків у поганому захисті колін водія та високих навантажень на груди тих, хто сидить спереду.
За морем -напівліф?
Враховуючи постійне наступу євро, будь -який Сузукі в Росії, здається, є дуже привабливою пропозицією. Тому що він продається в доларах. Найбільша Велика Вітара не є винятком. Ціни 2,7-літрового семи починаються від 31 890 доларів, а обладнання включає кліматичний контроль, і сплави колеса, а також електричний пакет та нагрівання сидінь. Обладнання LTD, яке дорожче за 2200 доларів, додає до списку шкіряний інтер'єр, дерево, круїз -контроль та любитель електрики. П'яти -швидкість машини додатково просить 1410 доларів. Максимум становить 35 доларів 500. Плюс стандартний японський три роки або 100 000 км гарантії. Середній народжений середнього класу з V-подібною шістьма в Росії не може бути дешевшим.
Джип значно дорожчий. Навіть якщо ви візьмете на себе вихідну точку не стильно-застереження Ренхейда (41 850 євро), а 3,7-літровий ліміт, оцінка почнеться з 40 тисяч. Так, обладнання буде непоганим. І різниця в п’ять тисяч для більш модного та піхоніанського транспортного засобу All -Terrain може здатися виправданою. Але якщо ви перенесете євро в долари, переплата збільшується до майже десяти тисяч. Крім того, більш скромні 2 роки або 40 000 км, гарантійна умова не економить навіть унікальну пропозицію за російськими стандартами за допомогою привілейованої послуги. Суть послуги полягає в тому, що якщо під час поїздки ви закінчились бензин, військовослужбовці джипа принесуть його безпосередньо до вашого автомобіля. Абсолютно безкоштовно. Що ж, якщо проблема знайшла вас у дорозі, джип заплате вам житло та їжу. Головне - тримати чеки!
Ми вирішили:
Основне виконання джипа - це середній рейтинг 3.9 - це паливо, плюс легендарна слава чудового шахрая, який найсучасніший Черокі підтверджує блиск на практиці. Інша справа в тому, що на тлі дуже високої ціни вони стають незрозумілими блуперами з точки зору ергономіки в салоні, застарілої коробки передач і, чесно кажучи, не японської якості складання. Модна іграшка за 40 000 євро? Ви не можете заощадити на таких сніданках.
Сузукі, звичайно, не привертає такої уваги до власної людини, як справжній індіанці. А на позашляховиках сім неповноцінних навіть Великому Вітарі через подовжену базу. Але керуючись практичними міркуваннями середнього рейтингу XL-7 4.2-це дуже вигідне придбання.
І не тільки через найкращу ціну в класі. Це досить престижно, завдяки розмірам та табличці V6, просторому як мінівену, і надійним, як штурмова гвинтівка Калашникова, Suzuki за все інше, все ще дуже швидко і талановито для автомобіля Off -Road. І все, про що ви повинні пошкодувати, -це відсутність самостійного диференціалу задньої вісь та 4WD повного режиму. Тоді цього Сузукі можна було б назвати категорією Dream Car найбільш раціональною покупкою.
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал "лімузин" [11/03]
