Тест-драйв Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV
Дуже великий.
Сузукі відомі в Росії досить добре. Bestsellers Manufacturing Gamut є компактними Vitara та Grand Vitara, незважаючи на скромність розмірів, дуже серйозні позашляхові властивості.
Пару років тому компанія вирішила грати нішу позашляховиків більше. Японський дебют Grand Vitara XL-7 відбувся восени 2000 року, а світова прем'єра відбулася на початку 2001 року в Детройті. Луково не було дивуватися: розтягнув стандартний бренд Vitara Spar Frame, збільшуючи колісну основу від 2480 до 2800 мм, а довжина автомобіля від 4195 до 4685 мм. Додано до назви індекс XL-7 розширюється наступним чином: XL є надзвичайно великим, а сім означає кількість місць. Зовні, як очікувалося, Grand Vitara XL-7 - це повна копія звичайної п'ятидверної Grand Vitara, якщо не враховувати збільшену задню сторону Windows. У салоні відмінності не більше, ніж зовні, єдина річ, яка відразу ж кидається в очі, - третій рядок сидінь, встановлених майже у багажнику (це було за рахунок задніх підготувань, що довжина автомобіля була збільшена) і розраховується для двох. Відмінний результат - це такий маленький автомобіль, а потенціал можна жертвувати з іншими міні-ванами. Проте японські інженери або забуті, або просто не хотіли брати до уваги різницю в антропометричних даних середнього японця та середнього європейця. В результаті, якщо суб'єкти середнього європейського зростання будуть розташовані спереду, а у другому ряді не буде ніякого факту, що трохи - це не буде взагалі, оскільки спини другого ряду практично зникнуть Треті подушки (сидіння другого ряду мають поздовжнє регулювання). Крім того, щоб проникнути, вам доведеться подолати перешкоду у вигляді місць середнього ряду, що не так просто, як здається. По-перше, вам потрібно перемістити стілець вперед, потім складіть спину, і всі операції вимагають застосування гідних зусиль, і результат є досить вузький прохід. Ще складніше вийти, особливо без допомоги - всі важелі розташовані так, щоб він майже недоступний з заднього ряду. Взагалі, цей автомобіль повинен бути поставлений на європейський ринок з індексом XL-5 + 2, а бути власником, я б видалити задній рядок місць, як непотрібний, щоб використовувати тулуб для прямого призначення.
Оселившись на місці водія, якось забути про проблеми пасажирів. Кафедра досить зручна і має широкий спектр поздовжнього регулювання, однак, спинка регулює крок, і бажане положення важко зловити. Приземлення виходить автобус вертикальний, поки я їздив по Grand Vitara XL-7 весь день, і втома не відчувала - деякі дякую вам рульовим колесом з добре відібраним розділом і розташований під оптимальним кутом (діапазон коригування такий Це дозволяє знайти ідеальну позицію). Інструмент щит - це те, наскільки скромним, таким чином, як функціональний, всі життєво важливі відомості на перший погляд. Крадіжні вимикачі виконують стандартні функції, праворуч, однак, контроль за круїзним контролем також доручено. Центральна консоль виглядає дещо архаїчною: у верхній частині існує довга серія кнопок, відповідальних за розподіл повітряних потоків, трохи нижче є три старомодний горизонтальний двигун, посилюючи температуру, інтенсивність та місце повітряного потоку. І, звичайно, не покращив картину інтер'єру. Відсутність магнітного - у своєму місці (2din) стояв великий чорний вилка. Селектор автоматичної коробки та режим передачі режиму передачі розташований між кріслами. Загалом, є три з них: 2х - привід на задніх колесах, 4H - постійне чотириколісний привід і 4л - постійне чотирикутники.
Для занурення машини двигун розвинувся більш потужний - 2,7 літра V6, в якому 29 коней більше 2,5 літрів 144-сильний двигун Grand Vitara. Немає змін у шасі ... Експерименти показали, що найбільш передбачувана машина поводиться в версії заднього колеса - газова педаль, а рульове колесо дозволяють нам перетворити знесення на ковзанку та повністю керувати машиною. У повному обсязі, швидкість маневрів, звичайно, збільшується, але в той же час, логічне з'єднання водія автомобіля страждає, і ви відчуваєте не так комфортно. Ситуація посилює дуже незвичайний дизайн ручного завантаження: це передача, тобто, не зупиняє колеса певної осі, але всі передачі, тому щоб довіряти машині в слизькій черзі, стандартний прийом не буде працювати.
Однак Grand Vitara XL-7 ще не є гоночним автомобілем, а з точки зору надійності така схема дасть сто пункти вперед Стандарт: основні та запасні гальмівні системи є кінематично повністю розв'язаними, і навіть якщо ви отримуєте Squealing гальмівні диски, Ви все ще можете отримати машину. Зупинити. На позашляховику, в ласті бруду і снігу, XL-7 показав себе справжнім винищувачем - незважаючи на те, що він був намотаний у дорожній гум. Правда, довга база ускладнила подолати складки місцевості. Але в глибокій руті ви відчуваєте себе абсолютно спокійним: двигун покритий захистом, а заднє місце - це пучок мосту, який практично неможливо пошкодити. Але, як ви знаєте, добре на позашляховику, це погано на дорозі. Залежну задню підвіску не дозволяє вам впевнено відчувати себе за швидкістю вище 120 км / год - мідь починається, і це просто перестановка на порушення. Це ганьба, тому що 173-сильний шість забезпечує велику динаміку Vitara XL-7.
Текст: Олександр Ніденц
Джерело: Журнал MOTOR [№4 / 2002]
