Тест-драйв Suzuki XL7 з 2007 року позашляховик
Мисливські бойові машини
Щороку є менше машин на ринку, але це не означає, що ви не маєте нічого вибрати. Що ви звільняєте?
Великий шарм автомобіля у своєму різноманітті. І це не має значення, що саме купе, седан, або, кажуть, оскоретум. Вибір величезний. Ми їдемо по місту, але ви хочете дивитися мужньо і модно купувати заробітну плату. Ви використовуєте автомобіль на закриття, а пікап буде підходить як носій з низьким рівнем тоннажних товарів. Не виходячи з болота, і ви не ходите з конями взяти Ленд-Ровер-захисник, не пропускайте.
Що ви звільняєте? І зображення, і толерантна поведінка на асфальті, і впевненість за дорогами? Є така листа! Правда, в алфавіті садів, такі автомобілі тепер будуть жити. Маркетологи запевняють: сьогодні таланти сьогодні не вистачає. Майже останній з могиканців є двома автомобілями, які впали на нашому тесті. І обидва американці. Jeep Cherokee є рідним жителем прерій, від компанії, що придумав сам поняття джипу.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 американський, який називається натуралізованим. Хоча автомобіль виробляється в Японії, але основний ринок тих же держав. Як з автоматичними коробками, найпотужнішими двигунами, так і в новій російській традиції в найбагатшій конфігурації. Три, два рази!
Воїн хоробрий і байкер
У класі гольфу немає автомобіля, найбільш авторитету цього гольфу. Так? У цьому випадку бренд, який дав назву на весь величезний плем'я Південного дня, також є певним виходом з конкуренції. Джип, незалежно від того, наскільки круто, це звучить гордо, ви навіть можете сказати, помпез. До питання, вони кажуть, який Джип, Тойота або Міцубіші, власник американського саду може лише поблажливо і десь навіть посміхатися. Є тільки він! Довгостроковий рекламний слоган самого джипу є найкращою оцінкою зображення. Це п'ять!
Але як щодо Suzuki? Ах, Сузукі, але згодні, належну половину свого існування, ця компанія була відома як виробник чудових, престижних та безсумових мотоциклів. З автомобілями, компанія зв'язалася не так давно, тому легенди про чотириколісні Suzuki ще не складені. Однак сади з Бейковим С на обличчі радіатора створюють історію з власними руками (колеса?). Подаруйте японську якість, а не дилекційні здібності слуху, все проходить у багатьох. Тоді ви будете вдячні за розміри і стати особливо знаючими людьми, які часто приймають XL-7 для кредитного крейсера. Ось як! Так, і автомобілі з 6-циліндровими двигунами, як нас.
Цей індійський потребує тільки один
Поява три роки тому Нова Черокі супроводжувалося ламінаціями численних шанувальників. Було б більше, через тридцять років у свідомості мільйонів, образ середнього класу джип міцно фіксується: квадрат такий нарізаний, грубий. Новий Cherokee абсолютно інший. Круглий, акуратний, десь навіть пізоніст, і, на думку багатьох, занадто японців.
Але зрештою вона була стиснута. І тепер зовнішній вигляд цього джипу викликає лише позитивні емоції. Особливо стосується версії Renhegeid. Апостам пропонує верхній стовбур з інтегрованими туманами (110 Вт, щоб сліпий. Що скажеш? Красивий і чарівність. Реальні індіанці, безумовно, придумали такий підходящий псевдонім, принаймні швидкий олень або потужний орел. Ну, або щось у цьому дусі.
Але лідери Suzuki, безумовно, будуть записані в блідо-братах. Це досить справедливо в XL-7 у вигляді набагато більш призупинених цивільних, а не довірених пригод. Однак він повинен бути допущений, з теплотою від теплового реставрації вийшов на вигоду. Дизайнери, очевидно, намагалися відстань найбільшого південного від компанії від більш демократичної Grand Vitara. І потужні трапецієподібні фари плюс модифікована решітка радіатора.
Шкода, що позолочені дизайнери на фізіономія XL-7 і вичерпали. І найголовніше, на тлі приголомшених пір'ях і розмазаних бойових барвників, велика велика Vitara виглядає добре, скажімо, як хитрий дачнк, який прийшов на прогулянку з гарматою.
І він малює Wigwama!
Джеймс Фенимор любителів творчості не дадуть синщинню індійських національних отворів, вона також не відрізняється досконалості планування. Те ж саме стосується салону Черокі. Ну, як, поясніть мені, виявилося, що такі тверді розміри 4490x1820x1825 не дозволяють бути особливо обсмаженими на дивані? Ширина дуже хороша, а коліна на передніх сидіннях перейшли до протилежної зупинки. Самі передні крісла були дуже комфортними довгими подушками, коригування багатства, практична шкіряна тканина оббивка.
Такий смугастий, у стилі зебри, розчини відрізняються всім салоном Черокі. З одного боку, стильні дефлектори та дверні ручки, а на іншому пластику тук-тук, я твій друг. Набряклий п'ятий двері, відкриваючи, як це повинно бути, на боці тротуару, також оснащена зернозростаючим склом, ваші раковини кидають сумки навіть у супермаркеті. Зручно. Але на задніх пасажирів, крім попільнички, немає розваг.
Найбільш наступальна річ, що темні смуги будуть підняті більше. Оскільки блок Windows у центрі консолі є непотрібний, і навіть під кутом 45 градусів до водія. І для того, щоб спіймати інформацію з борту-комп'ютера, вам доведеться здійснювати демонстрацію шийних хребців майже над головою. Синя підсвічування приладів. Дуже захоплюючий, звичайно, але абсолютно не читаний. І з ким, нарешті, зніміть шкіру голови для такого чудового блоку керування кліматом? Чому винаходять велосипед? Хлопці, все вже винайдено перед вами, але добре, добре, зверніться до нейтральної. Врешті-решт, є ті, хто всі ці фокуси називають національним індійським кольором.
Це особливо помітно на тлі Suzuki. Останнім часом дизайнери розгортки Grand Vitara Salon, а тепер це приємно. Мила рульове колесо, хромовані кільця на циферблатах панелі інструментів, навіть обробка деревини не псує загальну картину. Але головне - зручніше тут зручніше. По-перше, 7-місцевий салон. Ну, добре не є 7-місцевим, але за формулою 5 + 2, п'ять дорослих, двох дітей. Ви не будете дотримуватися ергономіки. Кліматика буде керувати без інструкцій, вікна розрізняє і член сліпого суспільства, освітлення ідеально підходить.
Є, звичайно, недоліки, але вони є крейдами, правильне слово. Ну, думаю, незручний контроль над електроразовою вежею з двома кнопками. У режимі вентиляції, коли люк трохи піднятий, він не може бути повністю відкритий. Ви повинні спочатку покрити вікно.
У будь-якому випадку ви вибираєте між Wigwam і котедж, ви розумієте!
Просторий, яскравий та добре організований інтер'єр Suzuki (ліворуч), якщо є недолік, то лише одне оздоблювальні матеріали не є найвищою якістю
У салоні Чероя більше скаржиться на витонченість та розкіш, але в повсякденній операції американський генератор виявляється менш практичним, ніж японська
Якщо дизайн салону Cherokee так я хочу зателефонувати до чисто американця, то інтер'єр Великого Вітарі є усереднена міжнародна особа
Пристрої XL-7 ідеально прочитані в будь-який час дня, важко розібрати, що циферблат шоу Черокі, особливо вночі
Янкі не люблять традиційний дробарний важіль, як Suzuki (фото зліва), воліє прості кнопки або важелі, як джип
Чу, почув зброю громи
Американці, не тільки корінні, і все без винятку, обожнюють динамічні автомобілі. З огляду на каустичну пристрасть співвітчизників Джорджа Буша до автоматичної передачі та неприязнь до компактного автомобіля, стає зрозуміло, чому 4-циліндрові двигуни з іншого боку Атлантики не є актуальними. Безробітні, і це, безумовно, буде піднятися на машину з двигуном V6. До речі, це відповідно до вимог американців, інженери Suzuki влаштували серйозну ревізію з 2,7-літровим V-подібним шістьма. Додано десять коней, і отримали його з сучасним 5-ступінчастою автоматом. Як вийшло? На мій погляд, навіть занадто круто. Відповідь нового дуету для збільшення подачі палива, навряд чи подобається спортивна машина: гострий, миттєвий, різкий. І з початку XL-7 бере маму, не горить! Паспорт 10 с до сотень сприймається протягом декількох секунд швидше. Розгін дуже приємний, а головне, як і на швидкості набагато більше 100 км / год велика і довга все-місцевість судна залишається шумуром.
Найбільш дивовижною річчю є те, що злаки повільніше, ніж сім. Не багато, але повільніше. І це, з огляду на додатковий літр робочого об'єму та додаткових 27 літрів. з. Двигун! Але справжній індійський підсумував традиції предків: коробка в Cherokee з кам'яного віку. Чотири трансмісії (від себе додають чотири досить розтягнуті трансмісії) за відсутності спортивного режиму передачі (у XL-7, до слова, існує таке), передбачається, що він не є флегматичною їздою все одно 200 з надлишковими конями, то, безумовно, не болко. Не додає оптимізму та матки, майже в вантажному вихлопі. Поки ви не вмикаєте музику в погром, не залишає відчуття, що ви будете в місті на невеликому самоскид.
Ну, хоча гальма в ланцюжку пасажира, інформативний. Це застосовується однаково для обох автомобілів. Але все-таки, інженери Suzuki хочуть переслідувати пальцем на такий важкий та потужний автомобільний автомобіль з-за барабанів. Сумнівні заощадження, особливо з повним навантаженням, і зі швидкістю 140 км / год. І тому, що п'ять п'яти не працювали.
Не забудьте включити телевізор
Напевно, немає програми, подібної до нашого дорожнього патруля. В іншому випадку, річка Янковської скарги за недостатньою потужністю всіх місцевих автомобілів та пікапів, якщо не висушується взагалі, то, принаймні, перетворюється на потік. Тільки небезпечний, це справа, щоб відливатися на rowers. На джипі на сонячному козирі навіть є пейзаж, вони кажуть, ви знаходитесь за кермом більш неактивного автомобіля з високим центром тяжіння, існує ризик перевороту.
На відміну від бегемотів, як Ravenly або Taho, джип і Сузукі на шосе поводяться з фарбою. Я слухняний керуючий, не схильний копати, а, і, до великим, не козячи. Але більше від них не варто не вимагає. Слова з цієї пісні добре відомі: поперечні рулони, вертикальна маршрутизація на порушеннях, заїхав, де ні.
До цього несподіваного, але досить логічний Ababier може додати, крім наступного рядка. На мокрі і навіть таким чином, зимовий шосе стане особливо обережним на Suzuki. Потужний двигун один раз або два розриває колеса у пучках навіть на сухому асфальті. А якщо під ногами? На жаль, режим повного приводу передачі, який може бути використаний весь сезон, незалежно від стану дороги, Grand Vitara не має. Вибір для вас є або постійно кататися на повному приводі, і він почав згвалтувати передачу, або тверезо оцінюючи дорожню ситуацію.
Санкова кар'єра генерала
Ці 90 відсотків солдатів солдатів, які ніколи не рухаються з твердого покриття, ми рекомендуємо відсутності цього майстра.
Але ви, апологи бруду, лордів боліт, генералів піщаних кар'єрів та шанувальників божества назвали лебідку, я прошу залишитися. Є хороші новини. За межами доріг XL-7 і Cherokee показують свої найкращі якості.
Для запуску геометрії. Єдиний мінус Grand Vitara - витягнута основа: кадр можна з'ясувати на горбистому. Однак, лопатки японського довговічного, а не такий суглоб. Але ходи підвіски великі. Suzuki не хоче підняти лапу за будь-яких обставин, а жорсткий диск з передачею вниз дозволяє багато.
Багато, але не всі. Фактично, недоліки частини семи - два. Перша гума буде виконана. Bridgestone-Dewler, який давно завершив всю дорогу Сузукі, надзвичайно не люблять катувах за межами асфальту. Захисник забивається брудом, а бокові стіни абсолютно беззути. Що чіплятися, за що? Уявіть собі скейтвар-віртуоз на дурних ковзанах? Щось у цьому дусі вершини, здається, може бути, але дни не хочуть. Але навіть покласти щось жорстоке до XL-7, такий супер-сухий, ви коли-небудь повернуть, що диференціальне блокування не передбачено в задній осі. На діагоналі можна міцно сидіти. Ми сіли. І вони були обрані з пастки, як і всі ракоподібні, зворотні.
Ви також можете сидіти на Cherokee, ви також можете дурень, як кажуть, і танк у калюжі потонуть. Особливо для такого крутого повного приводу, які творці представлені Cunes, важелі її передньої підвіски досить низькі. Але це, мабуть, єдина барель у черепі відбиття. Тут і чудова безпека агрегатів під газовим баком сталевого листа, який призупиняється досить високим. І якщо це дуже подобається, відкрутіть два гайки, послабити ще два, і ви можете кинути до стовбура.
Так, і шини на Jeep є більш серйозними Чуджире-Rangler, а кут в'їзду повинен викликати тремтіння тремтіння в реальному jejer 36 градусів (крутий тільки в Паєроні та Hammer-H2), а ходи підвіски справді величезний. Хоча вони все ще сиділи на діагоналі. Правда, недовго. На щастя, всі Cunes поставляються до Росії (крім спорту) з диференціальним зворотним мостом. І трохи самозаповнення ручним працею, джип фактично справляється з діагональною підвіскою.
Довга база - це не найкращий помічник. Рама XL-7 боляче землю вже на скромний хольмік
Werethod з великим листом, швидкість курсу задньої підвіски та запасу простору під передній бампер
Вібромассери не надаються
На місці комфорту все надзвичайно просте. Черокі перемагає майже повну відсутність будь-яких коливань і повністю м'яка суспензія. Проблема тільки що шум двигуна разом з передачею, навіть аеродинамічний шум на високих швидкостях. Гранд Вітара набагато тихіше: приглушене двигун шепоче, ледве помітні вітри в стійках за сто двадцять. І до речі, точно така ж відсутність вібрацій. Як і до гладкості, це не гірше, ніж джип.
Хоча, звичайно, наявність безперервних пучків задньої вісь в будь-якому автомобілі не має секрету. Вантажні автомобілі Loaf, стукає і пень, що супроводжують вас як дратівливі мухи.
Багажне відділення Jeep є одним з найбільш просторій у класі, принаймні 820 літрів
На стороні бортового комп'ютера він є деталізованим компасом, а температурний датчик за борт, розташований прямо над головою не надто зручний
Доступ до стовбура з відкритим склом ускладнює очищення
До такого кліматичного блоку керування та розташування кнопок Windows, щоб звикнути до
Організація мікроклімату для задніх місць може бути залучена як у розташуванні дислокації, так і дистанційно
Спойлер включений у верхній повний комплект ТОВ, але чомусь немає туману
Сидіння водія регулюється кут нахилу подушки, а не його висота не найкращий варіант.
Підлокітник водія регулюється у поздовжній площині
Куварка
Той самий випадок, коли ви не знаєте, хто вірити. Американський інститут страхової безпеки (IIHS) здійснив XL-7 до найбезпечніших автомобілів All-Terrain на ринку, загальний рейтинг хороший, а також вище американців, а не. Особливо оцінювали структурну цілісність тіла при фронтальному впливі. Але Euroncap, Suzuki проникли лише три зірки, особливо критикував результати лобового зіткнення. Ми не будемо давати переваги як американських, ні європейських фахівців. Керуючись ленінським принципом, щоб взяти і розділити, ми отримуємо для фірми XL-7 чотири.
З лофтським джипом менше. Обидва Європа, так і Америка плавно піни Черокі для бідних захисту водійських колін та високих вантажів на грудях, що сидять спереду.
За морською тулькою половиною?
Враховуючи постійне настання євро, будь-який Suzuki в Росії, здається, є дуже привабливою пропозицією. Тому що він продається в доларах. Найбільша Grand Vitara не є винятком. Ціни на 2,7-літровий сім починаються з позначки $ 31,890, а обладнання включає клімат-контроль та сплаву колес, а також електричний автомобіль, а також сидіння з підігрівом. Устаткування ТОВ, що дорожче до $ 2,200, додає шкіряний інтер'єр у список, вставку під деревом, круїз-контроль та електричний. П'ятиступінчаста автоматична додатково запитує ще 1410 доларів. Максимум становить 35 500 доларів. Плюс стандарт японських три роки або 100 000 км гарантія. Більш дешевше середнього класу садівництво з V-подібним шістьма в Росії не знайдено.
Джип дорожчий. Навіть якщо ви берете стильний-прохолодний Renegeide для відправної точки (41 850 євро), але 3,7-літровий Limited, у будь-якому випадку почнеться з 40 тисяч. Так, пакет буде не поганий. І різниця у п'яти тисяч для більш модних та пізоністів все-місцевих суден може здаватися виправданим. Але якщо ми перекладу євро в доларах, переплата збільшується до майже десяти тисяч. Крім того, тим більш скромні 2 роки або 40 000 км гарантійних умов не заощаджує навіть пропозицію для російських стандартів. Сутність служби полягає в тому, що якщо під час поїздки ви закінчили бензин, військовослужбовця Джипу принесе його безпосередньо до вашого автомобіля. Абсолютно безкоштовно. Ну, якщо проблема знайшла вас на дорозі, джип буде платити вам житло та харчування. Головне, щоб зберегти перевірку!
Ми вирішили:
Основною назвою середнього рейтингу JEEP становить 3,9 зовнішнього вигляду Pejonide, а також легендарна слава відмінного проходження, яка найсучасніша струмка з блиском підтверджує на практиці. Інша справа, що на тлі дуже високої ціни стає незрозумілими помилками з точки зору ергономіки в салоні, застаріла коробка передач і, прямо, не японська якість збірки. Модна іграшка на 40 000 євро? На сніданках ви не можете зберегти.
Suzuki, звичайно, не привертає стільки уваги до своєї людини як справжній індійський. І на позашляховику, сім через витягнуту базу також поступаються Grand Vitar. Але керуючись практичними міркуваннями XL-7 середня оцінка 4,2 - це дуже вигідне придбання.
І не тільки через найкращий ціновий клас. Це досить престижне, завдяки розмірам та табличці V6, простому, як мінівену та надійну, як калашникова машина, Suzuki до всього іншого залишається досить швидко і талановита на дорожньому автомобілі. І все, що я маю жалкувати, це стосується відсутності самоблокування диференціалу задньої осі та 4WD повного режиму часу. Тоді цей Suzuki дійсно називається категорією DiRim-Car найбільш раціональної покупки.
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
Джерело: Журнал лімузина [11/03]
