Тест-драйв Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV

Подвійна підказка

Гранд, а також xl! Двомісний і абсолютно однозначний натяк на твердосплавні розміри позашляховиків. Ну, перевірте, чи цей автомобіль настільки величний - Suzuki Grand Vitara XL-7, як це призначив виробник.

 
XL-7 слід вважати нащадком компактного зразка Suvuki Suzuki Vitara 1989. Цей повнопривідний привід був порівнянний з внутрішнім романом і міг похвалитися спа-рамкою та плагіном повним приводом. У 1997 році Vitara грасується трохи, отримав нове тіло з пухкими боковими стінками та великим ім'ям. І через три роки світова спільнота була представлена \u200b\u200bXL-7 з збільшеною колісною базою 320 мм та великим заднім диханням. Таким чином, позашляховик з генозелем Vitara Word у назв, досягнуто майже 5 м (4760 мм), і тепер у цьому параметрі не досягає гігантського Toyota Land Cruiser 100 (4940 мм). У той же час ціна XL-7 досить доступна за стандартами великих позашляховиків - від 33 000 доларів.

 
Зразок Grand Vitara XL-7, який вже зумів подбати про митрополитські вулиці, і існує заслуга не тільки офіційним дилерам Suzuki, але й компанії, що спеціалізуються на автомобілі, і постачаючи трирічні XL-7 з Північної Америки. Єдине, що, на мій погляд, було недостатньо для цього автомобіля - агресивний і незабутній зовнішній вигляд, не дивно, багато власників прикрашав свій XL-7 масивний Кенгурятников, так що принаймні якось відродили свої нудні обличчя.

 
І так, здається, японці почули ропот клієнтів або просто подивився на календар і вирішив, що настав час, щоб оновити зовнішній вигляд моделі, і в той же час, щоб змінити нудний салон. Новий XL-7 з красивим, теж, зателефонуючи, але він, безумовно, став впізнаваним, крім того, дизайнери працюють явно з урахуванням модних тенденцій. Здорові прожектори - фари поєднуються з поворотними сигналами, отриманими з полікарбонатними кришками, гриль радіатора засвітився з широкою хромованою кількістю смуги, і не потрібно приховувати всю цю красу для Кенгурятника. Оброблений і передній бампер - він робить машину трохи довше, тому це тверда, але геометрична прохідність постраждала.

 
Основна нова частина кабіни - це панель приладів з оптимальним підсвічуванням, що використовується в деяких моделях Toyota. Ви сідаєте в машину - і перед очима чорної діри, але варто повернути ключ запалювання, оскільки також з'являються біло-місячні пристрої. Привіт напис відображається на невеликому дисплеї - Ну, давайте підемо ...
 

Гранд Vitara XL-7 потрапив до мене у максимальній конфігурації з 2,7 літрами двигуна та автоматичним, шкіряним інтер'єром, круїзним контролем та іншими автомобільними бонусами. Також передбачено клімат-контроль та пульт дистанційного керування центральним замком, вбудованим ключем.
 

Я не шанувальник спортивного табурету, але мені не подобається їздити на розмахуючому дивані. Але буває, що позашляховик вдалося продемонструвати обидва ворожнечі, так і сором. На щастя, XL-7 не є між тими. Він дуже адекватно захищає мир салону в нерівномірності дороги, і водночас майже повністю захоплювався від гойдалки. Звичайно, спортивне керування, яке може похвалитися деякими паркетними, Grand Vitara не має - не дозволяйте рамку з жорстким пучком задньої осі. Тим не менш, в місті, де не уникати частих перебудови, автомобіль відчуває себе досить впевненим.
 

Немає позитивних одкровень з 185-го потужного двигуна, і я не чекав кулемета, але також тут XL-7 приємно здивувався. Двигун впевнено витягує з найнижчого, а при 2500-3000 об / хв. Ви можете впевнено вийти з міського потоку. З низьким станом, двигун скручений на кожній передачі до 6000 об / хв. Чим навіть трохи лякає - досить тихий на дні, він, проходячи до 4000-ї знаки, щедро заповнює шум 7-місного салону. Ні, краще залишити швидкі прискорення до інших машин.
 

Гальма спочатку здивовані. Немає скарг на їхню ефективність, але процес уповільнення був якось судомним. І тільки тоді вийшло - машина з нової голки, подушки не збулися. Кілометри через сто все буде добре ...
 

Тема XL-7 є відносно неквапливом рухом по шосе. До 120-130 км / год у кабіні достатньо звукового комфорту. Шини голосно співають голосно, двигуни мотузки, смуги вітерів. Якщо ви швидко розігріваєтесь, двигун дует починає домінувати, що досить намагається спробувати, прискорюючи високу машину та аеродинамічний шум. Додано Газа - Солони Двигун, скинуто - слухайте вітрову партію. У той же час, Велика Вітара XL-7 повністю впевнена. Відхилення рульового колеса з нульової позиції вимагає відомих зусиль, тому при прямолінійному русі, оперативна пам'ять може бути підготовлена \u200b\u200bпальцями однієї руки. Другий зручний для прикріплення на ковзаючому підлокітнику та шкірі з вставками під деревом машинного селектора.
 

Єдине, що подрібнювалося на трасі, не була розташуванням рульового колеса на водійському кріслі та педалі. Під кутом нахилу рульова колонка регулюється, але я також хотів витягнути оперативну пам'ять, і така коригування, на жаль, не надається. Крім того, водії у зростанні вище 185 см не можуть мати достатньо діапазону поздовжнього регулювання стільця, і не буде місця над головою, вона не залишиться - він з'їв люк.
 

У спині, точніше, середній диван був у модерації просторий. Центральний тунель не дуже високий, місце для ніг достатньо, але без запасу. Місця третього ряду - це чисто дитяче задоволення. Це не дуже гуман, щоб посадити дорослі там, вони будуть змушені штовхати підборіддя, і вони незручні, щоб прокинутися там. Крім того, багажник у 7-місній версії виявляється досить малий. Тому, якщо у задніх місцях немає серйозних потреб, краще скласти їх - він буде розробити 5 місць і великий стовбур з гладкою підлогою.
 

Навіть у 7-місній версії, XL-7 задоволений гарною видимістю. Підголівники з отворами не надто щільно перекривають задній вигляд, а майже вертикальні передні передні столи не заважають поворотах. Як кажуть, я сиджу високо, далекогляд. Овальні бічні дзеркала показують все, що відбувається з боків автомобіля, і завдяки високій висоті, вони можуть бути налаштовані таким чином, щоб воно буде видно і дорога ззаду, і що відбувається перед задніми колесами важливо Коли маневри на дорозі.
 

Тим часом, переміг кілька десятків кілометрів, ми дісталися до піщаної кар'єри. Як покаже XL-7?
 

Під час руху по задньому диску. Передня вісь може бути підключена та відключена зі швидкістю до 100 км / год. Як тільки ми залишили на піску, дорожні шини Bridgestone відмовилися підштовхнути автомобіль вперед - вона почала ховати. Гаразд, ми не будемо експериментувати, випробування гнізда та інших пристроїв для затухання автомобіля від піску не заплановано на сьогодні. Я перетворююсь у режим 4WD, і XL-7, здавалося, замінив. Він впевнено піднімається з сцени і прибутку швидкості - майже як на асфальті. Попереду невеликого боржа; Стрибок - суспензія справляється з нею так само легко, як з лежачим поліцейським, без поломки і жорстких ударів.
 

Включення повного приводу змінює поведінку автомобіля на піску - це не так щасливі повороти, як на задньому диску, але ймовірність дрейфу, лякає недосвідчені водії взимку. Це може бути спровоковане, різко продаючи педаль газу та перетворюючи рульове колесо, поки він не зупиниться. В інших ситуаціях, XL-7 залишається контрольованим водієм; У випадку, коли останній не обчислював швидкість у свою чергу, автомобіль просто ковзає зовні з вищезгаданими колесами, демонструючи недостатню повороту. Якщо ви хочете скоротити, ви можете безпечно вимкнути передню вісь, а потім (якщо є достатньо властивостей зчеплення шини) Suzuki Zadorly казки, щедро розсіювання піску в різних напрямках - просто встигнути, щоб перетворити рульове колесо до Дрейф (від зупинки до зупинки - майже чотири повороти). Сама Баранка точно така ж, як і на моделі пасажирів Suzuki. Діаметр обода та розділу добре вибирається, і, захищена шкіра, вона висунула в руках.
 

Ну, як завжди, на позашляховій покатушки, це не було без діагональної висячої. Тут XL-7 навіть у режимі 4WD здався без боротьби - як тільки вибирали довгі кроки підвіски, а дві колеса (по діагоналі) висіли в вільному піску, позашляховик негайно зупинився - у нього немає міжключень. Можливо, ми могли вийти без будь-якої допомоги, наша електронна протиконтрольна система буде на автомобілі, але це навіть не як варіант. І задній саморозчинний диференціал за додаткову плату пропонується лише на американському ринку. Однак у реальному житті він не дуже часто зустрічається в реальному житті, але на деякий час XL-7 впевнено зберігає грунт, принаймні, три колеса, він буде вперто піднятися вперед. Головне - подолати перешкоди, не забувайте про довгий задній розбух, де Бензобак був закріплений під підлогою. Нехай він буде покритий могутній сталевий лист.
 

Через велику колісні бази та задню розгортку XL-7 у порівнянні з звичайною Grand Vitara, дещо втрачається в геометричній пасивності, але в його звичках є більш міцність, вона менша на ходу, а пару додаткових місць цілком може добре Приходьте в зручний.


Suzuki Grand Vitara XL-7 - повнорозмірний позашляховик на дуже, дуже привабливою ціні. Природно, що автомобіль не позбавлений недоліків, але здебільшого вони обумовлені не стільки економія або прорахунків розробників, скільки неминучих конструктивних рис цього позашляховика.
 

Текст: Ігор Сірін

 
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№11 / 2004]