Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 позашляховик

Suzuki Grand Vitara XL-7-кроки вперед

Яка відома компанія Suzuki? Більшість, ймовірно, називатимуть мотоцикли та ... позашляховики. Якось сталося, що з усього асортименту автомобілів, вироблених компанією, і сьогодні в ньому є десять моделей, позашляховики найвідоміші. Хоча для цього є логічне пояснення: кожен з них був у собі. З одного боку, позашляховики Suzuki завжди відповідали найсучаснішим вимогам щодо безпеки, ергономіки, економіки, з іншого боку, як легендарного самурая, так і перша покоління Vitara -симбіоз унікальних якостей. Їх послідовники - Джимні та Велика Вітара з цієї точки зору не менш цікаві. З появою, що повністю відповідає концепції паркетів, вони є справжніми шахраями, здатними замішувати брудний день. І нова модель компанії -Suzuki Grand Vitara XL -7 тієї ж породи ...
 
Насправді, якби не всі маркетингові трюки, XL-7 вважатиметься просто витягнутою версією звичайної Великої Вітари. Саме від нього новинка запозичила майже все - кадр, інтер'єр, підвіски та передачу. Єдине, що нова модель відрізняється від предка, - це кількість місць - число 7 в назві автомобіля означає лише кількість пасажирів, які можуть розташовуватися в машині. Третя, додаткова серія сидінь, встановлення яких стала можливою лише завдяки подовжуванню колісної основи, знаходиться в тому ж місці, що і в більшості семи -ситних позашляховиків - у багажному відділенні. Правда, знову ж таки, порівняно з іншими моделями, які називаються семимісним, Grand Vitara XL-7 забезпечує додаткових вершників дуже високий рівень комфорту. По-перше, їхні послуги повноцінні, на замовлення, шкіряні стільці, а не їх нещасна подоба, виготовлені у вигляді розкладних лавок. По-друге, стільці мають індивідуальні корективи для кута задньої частини спини, що також допомагає збільшити комфорт, триточкові ремені безпеки та навіть окремі дефлектори системи кондиціонування.
 
Водій може увімкнути спеціальний режим роботи кондиціонера, який створить клімат для задніх вершників, і вони можуть регулювати температуру та напрямок самих потоків. Все інше, що стосується внутрішнього XL-7, в однаковій мірі, також застосовно до Grand Vitara. Салон закінчений досить високоякісними, приємними матеріалами з матеріалами, нічого не брязкає і не кріпиться. Однак, що це я, Suzuki Grand Vitara XL -7, є чистокровним японцем, і навіть у країні східного сонця вони завжди вміли збирати машини. Панель приладів також характерна для японської: приємна, зручна, але без спеціальних надмірностей з точки зору дизайну. Це ще далеко від дорогих європейських автомобілів, але це вже не корейці з їх безликою біографією.
 
Посадка трохи вертикальна, що добре з точки зору видимості, але трохи незручно для активного маневрування. Справа в тому, що передні сидіння з фірмовими символами вишиті на них, хоча вони схожі на спортивні відра, насправді не мають нічого спільного з ними. Зручно сидіти, але бічна підтримка майже дорівнює нулю, що в поєднанні з вищезгаданою вертикальною посадкою створює проблеми - на змії, водій частіше керує, а не активно працює. Решта пасажирів - це лише гріх, який слід скаржитися. Ззаду є багато місця, і зручніше сісти у високу машину, бо Частина додаткових сантиметрів, додана до загальної довжини, впала на площу задніх сидінь. Якщо ви придивитесь уважніше, ви можете помітити, що задні двері в XL -7 трохи довше, ніж у звичайній грандіозній Вітарі - це виявилося таким видом.
 
Друге шелест стартера, і мовчання панує в салоні автомобіля: двигун не видає себе ні шумом, ні вібраціям. Про прискорення та зі швидкістю ви також не можете назвати його солістом. Залежно від розміру показань спідометра, шини або бічних дзеркал живі. Новий 2,7-літровий бензиновий двигун, створений на основі добре підтвердженої 2,5-літрової шести, яка вже давно пропонується для Grand Vitara, розвиває потужність 173 к.с. Не найбільший показник, але навіть незважаючи на порівняно невеликий обсяг роботи, у своєму класі це майже найпотужніший двигун. Це помітно в динаміці: прискорення від місця до сотні на XL-7 займає 10,5 секунд. Це дуже добре, особливо якщо врахувати, що більшість позашляховиків цієї конструкції, навіть при значно більшому обсязі двигуна, ця вправа виконується щонайменше на дві -три секунди повільніше. У нас була версія з автоматом на тесті, але навіть не було скарг на це щодо динаміки. Автоматична коробка передач на чотири швидкості працює дуже чітко, без смаку та гальмування, що сприяє дуже агресивному стилю водіння. Машина реагує адекватно і передбачувано на будь -яку провокацію - почуття стабільності та сто відсотків контролю над автомобілем не зникає.
 
Однак тяжкість рульового управління не дозволяє вам особливо полігтитися - на змії його потрібно обертати з перехопленням, що не дуже зручно, враховуючи високу посадку водія. Шини з універсальною схемою також сприяють передбачуваній поведінці автомобіля. Їх властивості зчеплення на асфальті, особливо мокрі, не дуже високі, і автомобіль починає ковзати дуже рано. Така поведінка дуже типова для позашляховиків кадрів. Високий центр ваги та наявність залежної задньої підвіски спочатку позбавляють таких водіїв керованих звичок, тому завдяки цим шинам дизайнери прищеплюють безпечні манери. Якщо ви значно перевищуємо швидкість у вигині, то все відбудеться за наступним сценарієм: сильно котиться, автомобіль починає вислизати з повороту, коли вона падає, поступово повертаючись до початкової траєкторії. Якщо газ не вивільняється, то недостатня керованість поступово починає перетворюватися на зайве обертання, і навіть за допомогою автоматичного двигуна двигуна достатньо, щоб автомобіль вентилятора. Правда, випробування відбулося на мокрому асфальті, тому можна припустити, що при сухому покритті реакції автомобіля відбудеться скорочення, а властивості зчеплення шини вище. Але в будь-якому випадку, навіть після тестів дощу, можна сказати, що з керованою в XL-7 все в ідеальному порядку.
 
Зробивши кілька пробних кіл уздовж Бороваю і переконавшись, що немає небажаних гостей, я переношу важіль коробки передач на розміщення 2 і притисніть педаль газу на підлогу. Автомобіль миттєво, без затримки, характерної для кулеметів, стріляє вперед, вже до кінця сто метрів прямої, маючи сусідній спідометр до позначки 100. Я різко кидаю газ, я обложу гальма трохи і одразу Візьміть машину на поворот - нахилившись до переднього лівого колеса, xl -7 майже без ковзання, він потрапляє в потрібну траєкторію. Знову прискорення, і наступний поворот автомобіля проходить в іншому режимі - розряд газу, кидаючи кермо праворуч, а потім знову педаль до підлоги. Зсувшись з повороту з передніми колесами, вже посередині повороту машина здобула зчеплення з дорогою, а ще одне шоу розпочалося - контрольована ковзання. І коли машина була майже вбік, і швидкість у той момент, за даними спідометра, десь становила близько 60 км/год, заднє колесо раптом летить у пристойному отворі. Якби ми просто поїхали до XL-7, то він не помітив би цього, але в цьому випадку удар виявився майже бічним. Автомобіль здригнувся, трохи тупився з заднім мостом - перша думка, яка мені прийшла в голову, стосується вартості автомобіля. Ці цифри - $ 17,300 плюс доставка та митний зазор - охолоджують голову краще, ніж будь -які аргументи.
 
Ми зупиняємось, озираємося - знайте проблеми! На всякий випадок я згинаюсь у трьох випадках і перевіряю задній міст. M-YES, судячи з товщини металу, з якого зроблені важелі задньої підвіски, цей автомобіль знадобиться пара десятків таких вершників, щоб справді щось пошкодити тут. Якби на даний момент ми їхали на позашляховику, то після такого удару щось, мабуть, мріяв про щось дуже погане. І тут - немає проблем. Це перевага сильних позашляховиків. Зовні, і просто у складних умовах вони не порівнюються зі звичайними паркетними моделями. Порівняльний тест, проведений одним з найпопулярніших європейських автомобільних публікацій, є особливо показовим. Два позашляховик, кадр і позашляховик, були випробувані на тому ж шосе, як це було точніше говорити, з дуже відключеним схилом. Діагональ, що висить колеса та подолання грязьових ванн до талії - це лише найменший, який довелося подолати перевіреними автомобілями.
 
Результат був дуже вражаючим. Всього в цілому кілька десятків тисяч кілометрів пройшли по цій шосе, а позашляховик ... другий автомобіль біля основи конструкції підтримував, хоч і посилений, тіло та незалежні колеса, проїхали близько семисот кілометри і ... розкидані. Тіло просто не могло протистояти такому знущання над собою: зварені шви розходяться, з’явилося знищення металу в елементах потужності. Все це я веду до того, що якщо принаймні якийсь середньорічний пробіг вашого автомобіля падає на дорогу, і майже половина дорог нашої республіки, особливо периферійної, підходить для такого терміну, то позашляховик кадру є саме те, що вам потрібно.
 
Звичайно, у житті все не буде таким важливим. Позашляховик не буде розсіюватися від навколишнього середовища, і ви будете надзвичайно рідкісні, щоб використовувати можливість всієї передачі приводу на колесах. Але, враховуючи стан наших доріг, придбання каркасного позашляховика з залежною задньою підвіскою більш ніж виправдано: такі автомобілі значно дешевші в експлуатації, головним чином завдяки особливостям дизайну. Жорсткий міст, завдяки мінімальній кількості деталей у його дизайні, практично не потребує догляду. Вам не доведеться витрачати гроші після кожної п’ятдесяти тисяч пробігу на повному підвісному підвісці, включаючи заміну зношених опор, мовчазних блоків тощо. Що стосується рівня комфорту, то, звичайно, цей автомобіль у цьому показнику відстає від лімузинів та автомобілів, але збільшення бази не було марним. Ті 320 мм, на яких основа зростала дуже позитивно, вплинула на плавність курсу. На шосе XL-7 просто плаває, обережно коливається на дорожні хвилі. Козяча характеристика позашляховиків тут повністю відсутня, і чим вища швидкість, тим плавнішим стає хід XL-7.
 
Як не дивно, але цей позашляховик виявився добре пристосованим для руху з високою швидкістю: автомобіль не випирається, кермо чітко підкоряється. Навіть машина реагує дуже адекватно. Якщо ви добре вирішите, то він миттєво переходить на зменшену передачу, забезпечуючи тим самим динаміку, достатню для обіг. З інтенсивним уповільненням, необхідність, за якою ви іноді відчуваєте себе дуже різко, тут все в порядку, оскільки дискові гальма на всіх колесах ефективно зупиняють машину на будь -якій швидкості. Правда, ABS тут не є найскладнішим, але принаймні він не дає високої частоти фракції під час гальмування, і, по черзі, це може послужити хорошою допомогою недосвідченого водія. Але якщо ви їдете дуже швидко, то ми настійно рекомендуємо вам відразу після придбання автомобіля, щоб замінити шини. Якщо ви віддаєте перевагу асфальту, то на шосе, якщо поза дорогою - тоді більше зубчастих. Бо лише в них, здається, вся проблема. Якщо шини не такі гарячі, то відстань гальмування, особливо в присутності АБС, стає ще довше. При гальмуванні в суміші, коли пісок під правими колесами, а під лівими є чистими асфальтом, ABS більше не в змозі забезпечити стабільну траєкторію, а гальмування на підлозі закінчується невеликим зміщенням автомобіля до чистого покриття . В іншому випадку, як було сказано вище, автомобіль є надійним і передбачуваним у своїй поведінці, тому водій XL-7, незалежно від того, чи цей чоловік чи жінка не повинні виникати проблем у житті.
 
Поява такої моделі, як Suzuki Grand Vitara XL-7, ознаменував початок нового періоду в діяльності автовиробника. Корпорації давно не вистачає серйозного автомобіля відповідних розмірів, і XL-7 придумав цю роль якнайшвидше. І дуже успішно, що інженери не експериментували та вигадували велосипед. Еволюційна структура XL-7 дозволила уникнути багатьох небажаних на цьому етапі, і справді, конструктивних дефектів. Зрештою, наскільки ретельно розробляв дизайн новизни, майже завжди, як показує досвід, дитячі захворювання - конструктивні дефекти та недоліки, які можуть нанести всі зусилля інженерів та тестерів під час роботи. У цій машині, як відомо, нічого з цього не може бути просто: усі дефекти, які можуть з’явитися, якби вони були тут взагалі, усунуті на моделі Grand Vitara. Отже, купуючи Suzuki Grand Vitara XL-7, ви отримуєте, якщо хочете, продукт еволюції.
 
(+) Просторий салон, потужний і болісний двигун, висока гладкість, високоякісна інтер'єр.
 
(-) Низькі властивості зчеплення шин з універсальним малюнком, невеликим стовбуром, задовільною роботою ABS.
 
P.S. Цікаво, що якщо колись у гаммі Сузукі з'явиться позашляховик, який перевищує розмір xl-7 розміром, то як його називатимуть-xxl?
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 36 (339) від 08.11.01