Тест-драйв Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV
Оновлений флагманський Suzuki.
Японський Suzuki, відомий у всьому світі, з його бас-хазянами та компактними позашляховиками, дуже оригінальний наблизився до процесу створення флагманської моделі, які компанії не було достатньо для посилення своєї позиції на американському ринку. Вона просто взяла її бестселер, п'ятидверний грандіозний позашляховик, і перетворив його в класну модель вище. Колісна база подовжена, з'явився третій рядок місць, а під капотом з'явився новий, більш потужний двигун - і виявив Suzuki Grand Vitara XL-7. І тепер, пару років після початку виробництва, компанія вирішила, нарешті, абстрагували її з решти версій Grand Vitara - за адресою 2004 рокуУ минулому році новий флагманський XL-7 відрізнявся від звичайної п'ятидвері Suzuki Grand Vitara лише обізнана людина. Зрештою, відмінності між двома версіями були мінімальними: витягнута колісна база трохи різної форми задньої сторони дверей. Ну, імена, звичайно, різні. Інакше, як всередині, так і зовні - XL-7, і просто Grand Vitara були повністю ідентичними.
З цього року все буде іншим: флагманська 2,7-літрова модель легко відрізняється від інших модифікацій навіть з відстані декількох сотень метрів. Зрештою, зараз XL-7 має повністю оригінальний фронт! Замість звичайних прямокутних фари, встановленої багатошарової оптики з прозорим склом, а при значному збільшенні розміру решітки фальсперації є великий стилізований S. капот, передні крила, молдинги, колеса - зміни не стільки, але Всі вони призначені для одного - виділяють Suzuki Grand Vitara XL-7 серед інших, менш потужних модифікацій. І тоді він був: автомобіль дорожчий, більш престижний, єдиний з гами, оснащений 2,7-літровим 173-сильним двигуном, дізнався, якщо ви подивитеся на бік.
Шкода, що на додаток до фронту тіла і шаблону колісних дисків, дизайнери більше не змінилися. У решті кутів верхня версія все ще ідентична іншим модифікаціям. І позаду, якщо ви не звертаєте уваги на імена XL-7, то неможливо знати, яку версію перед вами.
Така ж ситуація та салон: у 2002 році для всієї родини було запропоновано нову інформаційну панель, а трохи змінив інтер'єр. Учасно, тому що, якщо зовнішній дизайн Великого Вітара все ще виглядає досить модним, то всередині машини дуже нагадує про свій вік. Тільки подумайте, автомобіль, розроблений на рубежі тисячоліття, мав архаїчну систему вентиляції з повзунками, з яких інші виробники відмовилися давно! Так, і сам охайність також не їхав до досконалості - простою обробкою, розблокована освітлення, архаїчний механічний одометр. Але після рестайлінг інтер'єр усіх великих Vitar змінився: більш дорогі матеріали використовуються в прикрасі, а прибирання з приємним синім освітленням. Існує також новий трипінний рабл. Крім того, на нижній панелі встановлено невеликий рідкокристалічний дисплей, який відображає різну інформацію - про запуск, наприклад. І з цим екраном машина вітає з власником: коли ви вмикаєте запалювання, на дисплеї з'являється.
Що ще відрізняє XL-7 з інших версій? На додаток до відмінного вигляду, верхня версія також має найпотужніший двигун у гаму - 2,7 літра, шість циліндрів. Він також видав 173 HP латерею, і тепер його потужність збільшується на 10 к.с. - Отже, динаміка розгону покращилася. Це також було полегшено, встановивши нову автоматичну коробку передач - замість архаїчного чотириступеневого автомата встановлено 5-ступінчасту автоматичну трансмісію. Шкода, що дизайнери ручного режиму не передбачали це - тепер такий варіант у моді. І підвіска, на жаль, не змінилися: Grand Vitara XL-7 все ще все, як і до модернізації, він докладно повторяє профіль дороги, неглибокий тремтіння, що розповідає водію та пасажирів про всі порушення. Більше того, якщо ви берете на розбитий грунту зі швидкістю 100 км / год, ви не відчуєте дискомфорту, але при русі в спокійному ритмі, але в поганому асфальті, то машина майже постійно тремтять.
Як і раніше, флагмана Grand Vitara оснащена повним приводом, без відмінного диференціального - ведучем є задньою вісью, а передня вісь пов'язана лише для подолання перешкод. Щоправда, ви можете підключити його прямо на ходу, зі швидкістю до 100 км / год, що дуже корисно при переміщенні уздовж зимової дороги.
Я бачив, наприклад, попереду невизначеного розділу дороги - і в одному русі, не зменшуючи швидкість, повертається на чотириколісний привід. У цьому режимі машина поводиться більш стабільна, а гальмування двигуна отримує найбільш ефективне, оскільки всі чотири колеса будуть уповільнювати рух. Однак під час повороту на повному приводі необхідно пам'ятати, що режим 4x4 рекомендується використовувати лише на слизьких покриттях, де колеса можуть ковзати відносно один одного. Врешті-решт, передача з жорстко пов'язаним переднім мостом відчуває величезні навантаження в даний момент, коли машина рухається вздовж дуги або розгортається. У цих ситуаціях крутний момент розподіляється однаково, у співвідношенні 50/50, тому, коли задні колеса на зворотному шляху проходять меншу відстань, ніж фронт, вони повинні їхати десь у цьому надлишковому круті. І якщо автомобіль їде на льоду або бруду, то один з задніх коліс просто поворот, викидає цю надлишку енергії, і це важче робити на асфальті.
Звичайно, тому що ви будете їздити пару кілометрів по прямій на повний привід, машина не погіршується - головне, що ця дорога пряма, без прохолодних поворотів. Але виробник сильно рекомендує не їздити з передньою вісьм, з жовтня по березень, і використовувати чотириколісний привід лише у випадку екстремальної потреби - наприклад, при переміщенні дороги. І так, щоб навіть на найстрашніший позашляховик завжди мав джерело живлення, дизайнери були обладнані Grand Vitara з передачею вниз. Після переміщення купи розподілу до позиції L, ви різко зменшуєте мінімальну швидкість руху - зараз на першій передачі машина рухається з пішохідною швидкістю, але крутний момент збільшується багаторазово. Цей режим призначений для важких умов руху, хоча його можна використовувати в інших випадках - наприклад, для руху на вільному піску. Зрештою, якщо ви перейдете на підвищену передачу, то для кожного початку вам потрібно буде підняти зчеплення. І на зменшеній передачі цього достатньо просто, щоб м'яко нехай зчеплення. Крім того, режим L також зручний, оскільки під час активації рядка вниз, задній міжколісний диференціал автоматично заблокований, який неодноразово збільшує проникність автомобіля. Звичайно, 90% позашляхових успіхів є правильно вибраними шинами, але допомога заблокованого заднього диференціалу у поєднанні з жорстко пов'язаною передньою вісьм важко переоцінити. Якщо ви правильно використовуєте всю цю економіку, то зупинка Suzuki Grand Vitara XL-7 не буде можливим навіть з діагональними висячими.
Але якщо вам потрібен професійний позашляховик або просто машину дуже високої прохідності, тобто, це має сенс звернути увагу на звичайну Grand Vitara, ідеально тридверний, короткий прохід. Оскільки завдяки збільшеному задньому диханні версії версії XL-7 сильно обмежені - машина може зловити задній бампер на прохолодному підйомі. Так, і витягнута колісна база не сприяє поліпшенню прохідності, оскільки будь-який пагорб може стати непереборною перешкодою лише тому, що машина буде сидіти за перешкодою, тим самим висять колеса. Але версія XL-7 не була створена для участі в рейдах, тому параметри геометричної прохідності для цієї версії не є особливо важливими. Він зберігав повну передачу приводу, збільшеним заземленням та сильним шасі на рамці Spar. І це цілком достатньо ...
Павло Козловський
Джерело: Автогаза / N 3 (442) від 03.02.04
