Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 позашляховик

Джек Семеркін - американець

Японський король компанії Compact All -Trestrain приїхав до Росії прямо з Америки. З усіма серйозно, ми кажемо - ви ще не бачили такого славного хлопця!
 
Привіт, Майя з
Якби машини знали, як говорити, то Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, можливо, це здавалося б таким іншим: Привіт, мене звати Джек Семеркін. Я найбільший у світі компактний всебічний, у мене є семимісний салон, я обладнаний лише 6-циліндровим V-подібним двигуном 2,7 літра, у мене є дизайн кадру, повна подача та з Шкіряний салон, люк та автоматична коробка, я дешевший, ніж Toyota-Rav4. Питання?
 
Але що там - все зрозуміло. Збираючись виключно в Японії та призначений насамперед для ринку Північної Америки, найбільший транспортний засіб з усіма з Сузукі готовий зробити шелест на сформованому ринку компактного спорту утиліті Вікл! Хоча підозра все ще повзуть. Але що робити, якщо наш американсько-японський друг-це лише підйом, недобросовісний винахідник, який, заради червоного слова, не пошкодує про правду? Давайте спробуємо принести простих для очищення води. Янкі, кажуть, є довірливими людьми.
    
Безпека на найвищому рівні
Якщо ви вважаєте, що лише європейці стурбовані пасивними проблемами безпеки, то ви глибоко помиляєтесь. Американський інститут страхування безпеки дорожнього руху (IIHS) перемагає автомобілі з Might та Main, і ставить їм оцінки опору, показаного в аварійних тестах. Автомобільні компанії життєво зацікавлені в успішному проходженні таких тестів. І не тільки через збільшення зображення клієнтів. Автомобілі з хорошим рейтингом отримують страхові пільги. Є лише чотири рейтинги: погані, мінімально прийнятні, задовільні та хороші.
Так, на цих тестах Grand Vitara-XL-7 отримав найвищий бал і потрапив у елітну компанію. Один і той же оцінка автомобілів на повному приводі була нагороджена лише Acura-MDX, \u200b\u200bBMW-K5, Lend-Rover-Discove-II, Lexus-RX300 та M-класу Mercedes-Benz. Сім вдалося досягти успіху завдяки використанню рамки з спеціальними зонами, що абсорбують енергію, подушками безпеки другого покоління, а також підставками для даху, посиленими сильними сталевими вставками. Аналогічно, з того ж металевого сплаву, до речі, газовий резервуар захищений.
 

 
Окрема панель кондиціонування та окремі дефлектори дозволяють замовити температуру навіть у галереї
 
Функціональність та читабельність інформаційної панелі переважали над естетичною витонченістю
 
 
Помилкова тривога
Отже, дорогий, і ви також називаєте себе повноцінним альтернативою? - Я потираю руки ентузіазмом. Зрештою, перша точка нашої анкети вдарила в отвір у бездоганній біографії XL-7. Захист Картера не встановлений автомобілем! І в такому вигляді для асфальту, як кажуть, жодного колеса. Але потім продавець консультант Салону Сузукі прийшов на допомогу американця. Виявилося, що транспортний засіб All -Terrain просто вивантажений з автомобільного перевізника і просто не встиг накрутити сміття. Через двадцять хвилин ми вирішимо! - Забезпечив механік. Їм вдалося п'ятнадцять. Ну, дорогий чоловіче, тут ми будемо ходити з вами містом, тоді ми побачимо, що це за Сухов!
 
Добре всередині
Сама концепція дизайну інтер'єру була винайдена європейцями, щоб мати хоча б деякі шанси на боротьбу з японцями. Така покірна думка підкралася до голови після перших п’яти хвилин поїздки. Немає слів, салон XL-7 збирається на бездоганному рівні. Здається, ви не можете приклеїти лезо бритви в суглоби панелей. Але де насправді були японські стилісти? Нерозумний сірий пластик, однакова непомітна оббивка дверей та сидінь, кермо, на якому емблема Сузукі навіть не штампувала. Це дивовижно - чому японці соромляться свого бренду?
 
Здається, що вся суть полягає в тому, що гроші, заощаджені творцями XL-7 на дизайні інтер'єру, надійшли на розробку робочого місця водія, ідеально з точки зору ергономіки робочого місця.
 
Як би я не намагався знайти тут слабку ланку, лише марно ви провели час. Досконалість починається з ручок дверей, однаково зручних для подвійного зчеплення - як природних, так і зворотних. Піднятися на салон легко і просто - кроки не потрібні. А кути відкриття дверей просто дивовижні! Простота контролю освітлювального обладнання, відмінний огляд, оптимальний набір коригування сидінь. Молодці, Семеркін, на що скаржитися. Але це просто приказка. Який наступний момент? Отже, ємність, отже
 
 
Повний роздатковий матеріал - рідкість для компактного всіма навчальними
 
Витягніть важіль - доступ до третього ряду і відкриється
      
 
Якщо вам не подобається мишача форма салону, вилкайте на шкіряних сидіннях та декоративні вставки з дерева - інтер'єр виблискує по -різному
 
Універсальні шини занадто швидко засмічуються брудом, обмежуючи відмінні виготовлення Юпера Сузукі
 
 
П'ять плюс два - це сім?
Якщо ви ще не здогадалися, XL-7-це подовжена версія всюди Вітара. Більше того, завдяки збільшенню колісної бази дизайнерам вдалося розмістити три ряди сидінь у машині. Але чи справді це Suzuki розроблений для семи пасажирів? Відповідь буде такою - майже. Налаштуючи його під своїм власним - вище середнього - зростання крісла водія та другого ряду місць, ви можете поставити третього підлітків у третьому випадку. Виявляється, автомобіль із своєрідними сидіннями 5+2 - п’ять дорослих та двох дітей. У цьому випадку мешканці галереї не відчуватимуть порушених. У їхніх послугах та дефлекторів з регулятором температури та тримачами чашок, і невеликою кишені для дрібних речей, а також 12 -вольтовим виходом - загалом, буде щось розважитися.
 
Правда, у семигранній версії простору для багажу практично немає, але легко допомогти цьому горя. Другий ряд сидінь може бути переміщений вперед - надаються спеціальні схили, а спинки заднього рядка легко складаються, утворюючи рівний і просторий колапс. Ви повинні визнати, що цей варіант підходить у більшості ситуацій - для природи, покупок, а також для дівчат чи хлопців.
 
Справа в тому, що, як пропонують творці Великого Сузукі, жінки становитимуть 70% покупців XL-7 у штатах. Перш за все, це домогосподарки, які вражені практичністю та здатністю мікроавтобусів, але які не люблять їх надмірно сімейний, утилітарний образ. XL-7 для таких дам дійсно ідеально: з потужністю невеликого автобуса він також схожий на справжнього спортсмена.
 
 
Дитяча кімната на задньому сидінні Великої Вітари досить комфортно для двох підлітків
    
 
Мачо не плач
Не всі автомобілі, які зазнали зростання зростання, зберігають свою колишню привабливість. Гранд Вітари хірургічне втручання явно отримала користь. Якщо звичайний п'ятидверний з його закругленими м'якими формами нагадує плюшевий ведмідь, то XL-7, що додає в зростання, стало помітно більш твердим. І взагалі, сім виросли з коротких штанів компактних видів спорту Утіліті та його погляди та розміри більше схожі на серйозні машини, такі як Mitsubishi-Pajero-Sport та Jeeps. Чисті, природні лінії, м’язові горбки на передніх і задніх крилах, легкий дотик благородного хрому, чудові колеса, які є частиною основного пакету, і тому здаються ще гарними - обидва в привілеях XL -7 роблять сприятливим враження. І поважне ставлення до потоку вам гарантовано.
 
Більше того, аванси, які вам дають водії, попереду пішохідних автомобілів, які, бачачи хижацьку усмішку в дзеркалах заднього виду, поспішають прийняти праворуч і виправдані.
    
Що таке?
У станах XL-7 пропонується в чотирьох різних рівнях обрізки: стандартні, плюс, гастролі та обмежене. Однак до нас приходять лише останні два. Не варто права цього слова, засмутити через обмежений вибір, оскільки Велика Вітара оснащена всіма включеннями відповідно до схеми. В обмін на $ 28 900 ви отримуєте автомобіль на повному приводі з 5-ступінчастою механікою, гідропідсилювачем, двома подушками безпеки, трьома рядами сидінь, центральним замком, повним електричним пакетом, нагрітими сидіннями та дзеркалами, колесами з сплавів, повітрям Кондиціонування двома панелями управління. На нашу думку, має сенс повідомити про тисячу за верхню версію обмеженої, крім перелічених шкіряних оздоблень, дерев’яного, круїз -контролю, електричного люка, туманних вогнів та заднього спойлера. Погодьтеся - овчини варті одягання. Єдиний несерйозний варіант - автоматичний поле - коштуватиме 1250 доларів. І не забувайте, що всі автомобілі, що продаються через офіційних дилерів Suzuki, отримують заводську гарантію на три роки або 100 000 км.

Сім готова до шести
Один двигун встановлюється на 2,7-літровому V-подібному шести XL-7-A з потужністю 173 літра. З. Сперечатися в динаміці з найбільшою спортом із всесвітніх транспортних засобів, тобто BMW-X5, Grand Vitara навряд чи зможе, але загнати своїх конкурентів у компактному класі для неї-плювати.
 
Навіть у компанії з 4-ступінчастою автоматикою двигун не бракує енергії. При необхідності автомобіль плавно і не враховує, вискакує в холостому ходу, і якщо ви хочете гарячіше, просто заглушайте педаль газу глибше - стискаючи грудочку, Сузукі стрімко стрибає вперед. Крім того, для найбільш відчайдушного є кнопка живлення, розташована зліва від селектора.
 
Хоча, скажімо, відразу, ви не отримаєте жодної фантастичної частини адреналіну. Просто поле в цьому режимі буде тримати передачу довше, що дозволить їй більш енергійно прискорити без кік -довідника.
 
До речі, більше, ніж динамічні якості семи, я був просто фантастичним тишею та вібраційним захистом двигуна. Завдяки гідравлічному реквізиту! Він був ще більше здивований, дізнавшись, що привід механізму розподілу газу в ланцюжку Grand Vitara. До речі, ланцюг розроблений для всього терміну служби автомобіля і не потребує обслуговування. Чудово - залишається придумати підвіску і ніколи не порожній бак для газу.
 
Хоча на підвісці (спереду - незалежна, на стелажах Mceferson, позаду - невизначений промінь) xl -7 і так гріх, щоб скаржитися. Помірно жорстка і пружиниста, вона із спокоєм слона сприймає ями, тріщини та бруківку. У той же час, завдяки витягнутому базі, автомобіль не виходить, балування пасажирів дуже добре для всього транспортного засобу з гладкістю.
 
Але з керованою на асфальті це виявилося як завжди. Не звинувачуйте мене - залежна задня підвіска реальної універсальної альтернативи зробить себе. Помітно і спричиняючи рулони в кутах, порожнє кермо, ранню тенденцію до ковзання - я не виявив нічого нового для себе. Хоча слід зазначити, що порівняно зі звичайним Grand Vitara XL-7 з високою швидкістю краще. Однак вона не повинна бити за визначенням - знову через подовжену базу.

Де піхота не пройде
Втратившись у керуванні, ясно, ми перемагаємо у здібностях до перехрестя. Немає сумнівів, що нічого не соромно за їх усі стійкі якості. Ми згинаємо пальці: структура кадрів колись, хороша безпека одиниць - це дві, роздатковий матеріал із зменшенням ряду передач - три. Уривки підвісок також вражають. Не дивно, що в грязі, а не лише в сніговому похилому та на розбитому країні, сім відчуває себе впевнено. Двигун, як ми знаємо, не може зайняти ні хвилини, весь привід -колеса може бути підключений зі швидкістю до 100 км/год - виробник настійно рекомендує, щоб автомобіль рухався по прямій лінії, а не повернути - і тоді ви будете Дивіться власників власників Паркет Трохі та обличчя обличчя та обличчя Хонди.
 
Згідно з здібностями, що знаходяться, Велика Вітара грає в одній лізі з Sportiju та Pajero-Pinin. Однак все добре в помірності. І не забувайте, що база автомобіля досить довга, а дозвіл не такий видатний - лише 19 мм. Але головне-пам’ятати, що на вашому XL-7 є універсальні дорожні шини. Нехай все стійке зображення шини Бріджетто-Дюлера не обманює вас. Беззубний протектор миттєво засмічується брудом, і колеса починають ковзати в нешкідливих ситуаціях. Але повірте, ви втратили б набагато більше грошей на зайві паливні та нервові клітини через дорожній шум, якби Suzuki встановив повноцінну гуму Juper на сім.

Ми просимо вас любити і скаржитися
За великим рахунком, Grand Vitara-XL-7 не потребує нікого покровительства. Споживчі якості транспортного засобу All -Terrain кращі, ніж будь -які рекомендації. На нашу думку, найбільший Suzuki значно розширив рамки компактного позашляховика. Як би це не було банкно, але це правда. Згадаймо принаймні про розміри, рівень обладнання та ціну. Одним словом я буду надзвичайно здивований, якщо в найближчому майбутньому Джек Семеркін не вникає в лідери продажів у своєму класі. Удачі, привітайте вас!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
Загальні дані
 
 
Тіло
7-міський фургон
 
Оснащена маса, кг
1680
 
Повна маса, кг
2260
 
Довжина х ширина х висота, мм
4685 x 1780 x 1740
 
База, мм
2800
 
Трек, мм
1500
 
Максимальна швидкість, км/год
180
 
Споживання палива, л/100 км
9.9/15.6
 
Постачання палива, l
64 (AI-95)
 
 
Двигун
 
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
 

6-циліндровий, V-подібний,
з двома розподільними валами в головах циліндрів,
з розподіленим впорскуванням палива
 
Кількість клапанів на циліндр
чотири
 
Діаметр циліндра X поршня, мм
88 х 75
 
Робочий том, SMZ
2736
 
Ступінь стиснення
9.5: 1
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
173/5500
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
24,6 (241)/4000
 
 
Шасі
 
 
Спосіб передавання
привід заднього колеса з підключеним переднім мостом
 
Коробка передач
Автоматичні, 4-ступінчасті, зі зменшенням ряду передач
 
Транспортні номери:
I; II; III; IV; Z.kh.
2.83; 1,49; 1,0; 0,69; 2,7
 
основна передача
5.7
 
Зменшення передач
1,82
 
Підвіска:
 
фронт
 

Незалежний, на стелажах MCEFSON,
поперечні важелі,
стабілізатор рептилії
 
ззаду
 
залежна, пружина, мульти -посилання
 
Рульове управління
 

Нагадайте за допомогою підсилювача
 

 
Гальмо
  
 
фронт
Диск провітрюється
 
ззаду
Барабан, абс
 
Розмір шин
235/60 R16
 

 
За
Приваблива ціна та обладнання, відмінна звукова ізоляція, потужний двигун, всі стійкі здібності, просторість мікроавтобуса
 
Проти
Нудний інтер'єр, універсальний візерунок протектора, помітні рулони в кутах, задні барабанні гальма
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров

 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [07/01]