Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 позашляховик

Половина метра

Suzuki Grand Vitara XL-7 набагато довший і потужніший, ніж основна п’ятидверна модифікація. Збільшення параметрів переливається в додаткові 6000 доларів. Чи варто це овчини?
 
Як не дивно, збільшення довжини 490 мм не погіршило появу автомобіля Avtor, навпаки, він дав йому на землю. У цьому вигляді Grand Vitara більше схожий на справжній позашляховик, ніж автомобіль для прогулянки по пляжу. І якщо раніше модель сприймалася лише як жінки, тепер чоловіки виглядають абсолютно нормально за її кермом. Сама машина виглядає однаково доречно як на лісовій країні, так і в міцному офісі.
 
Чому офіс? Так, тому що, якщо потрібно, XL-7 може досить спокійно стати кабіною. Величезні двері до другого ряду сидінь значно більші, ніж ті, що встановлені на основі Вітара, тому посадка в машині набагато комфортніше. Вам не доведеться вигинати голову, боячись підключити задню частину задньої позиції, а також чіплятися за ваші чоботи до середньої. Ви просто сідаєте, і це все. Хоча, звичайно, краще не просто, але з пафосом - двері повинні відкрити і закривати водія.
 
Але тут він забивається і розуміє, що, незважаючи на значне збільшення довжини автомобіля, місце у другому ряду не збільшувалося. Тут комфортно, як і раніше, але більше нічого. Виявляється, за спиною ховається додаткові половина метрів - там з’явився третій ряд. Як завжди, вам потрібно пройти свій шлях через другий, і, чесно кажучи, це не приємно.
 
Але коли ви все ще проникаєте там, у вашому захопленні не буде обмежень. Це два пасажирські стільці з повною мірою, кожна з яких має регулювання задньої частини, ремені безпеки та систему кондиціонування. Насадки повітряних каналів розташовані на стелі, що дозволяє створювати окремого мікроклімату. Єдине, на що ви повинні скаржитися, - це відсутність належної свободи для ніг, точніше, ноги. Однак їх можна поставити під другий ряд місць, і тоді поїздка по галереї не здасться такою неприємною.
 
Появление дополнительных сидений не лишило Grand Vitara грузового отделения. Пусть оно не так велико, как хотелось бы, но пару-тройку чемоданов вмещает. Если сложить задние кресла, объем багажника увеличится до 790 литров, если же убрать и средние сиденья - до 1492 л. В общем, мало не покажется.
 
Не покажется слабым и двигатель XL-7. Его мощность - 173 л.с., что на 29 лошадей больше, чем у базовой Grand Vitara. Этого вполне достаточно для автомобиля полной массой 2260 килограммов. 2,5-литровая V-образная шестерка очень тяговита. Вкупе с пятиступенчатой механической КП мотор разгоняет машину до 100 км/ч за 10,5 секунды. Вполне сносна и максимальная скорость - 175 км/ч.
 
Прирост в длине положительно сказался на курсовой устойчивости автомобиля. Каких-то лишних 320 мм колесной базы, а машину не узнать. Плывет по дороге, словно корабль по морю. На кочках не козлит, в поворотах на неровной дороге переставляет значительно реже, поперечная раскачка тоже невелика. На трассе управлять внедорожником одно удовольствие.
 
А на бездорожье? Все то же самое, пока дело не доходит до преодоления косогоров. Тут начинают проявляться минусы длинной базы. Незначительный перегиб - и автомобиль цепляет землю брюхом. Если на песке посадка на мель не так страшна, то на камнях можно повредить висящую под днищем раздатку, благодаря которой, кстати, Grand Vitara и превращается из обычного заднеприводного универсала в настоящий внедорожник. Подключение переднего моста и увеличение крутящего момента за счет понижающей передачи существенно расширяют возможности автомобиля и на дороге, и на бездорожье.
 
Так стоит ли доплачивать 6 тысяч долларов за лишние полметра и три десятка лошадей? Встречный вопрос: а почему нет? Свободы и силы слишком много не бывает.
 
Suzuki Grand Vitara XL-7
 
Кузов - 5-дв., на раме o число мест, чел. - 7 o снаряженная масса, кг - 1690 o габариты (длина/ширина/высота), мм - 4700/1780/1740 o база, мм - 2800 o макс. скорость, км/ч - 175 o время разгона до 100 км/ч, c - 10,5 o расход топлива (смеш. цикл), л/100 км - 10,8 o двигатель - V6; рабочий объем, см3 - 2736; мощность, л.с. при мин-1 - 173/6000; крутящий момент, Нм при мин-1 - 231/3300; система питания - впрыск o трансмиссия - мех., с пониж. пер., 5-ступ. o размер шин - 235/60R16 o подвеска колес: передних и задних - независимая o тормоза: передние и задние - дисковые o рулевое - с усилителем o цена, $ - 29990.
 
Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [10/2001]